車東西（公衆号：chedongxi）文 | Origin

全國人民再次剁手的“雙十二”這一天，造車四年的小鵬汽車，終于讓第一款量産車小鵬G3上市了。

在小鵬汽車董事長何小鵬口中，這是一輛多項功能比肩乃至超過特斯拉、将定義智能汽車的産品。何小鵬與總裁夏珩現場演示自動泊車、在車上K歌、玩遊戲，秀出了小鵬G3面向年輕人的“玩性”。

這款“年輕人的第一台智能汽車”，售價13.58萬元起（補貼後），最高價16.58萬元，竭力突出自身的性價比。

小鵬G3的上市，又将掀起一陣新造車的價格戰。

小鵬汽車董事長何小鵬，雖然創業已經二十來年，但心還和年輕人站在一起，對小鵬汽車的目标群體也定好了位——小鵬G3必須是一款面向年輕人的車。

▲小鵬汽車董事長何小鵬

基于年輕人的個性，以及汽車的天生屬性，何小鵬指出了五個他認為小鵬汽車第一款車必須要滿足的條件——很安全、高品質、好漂亮、真智能、不太貴。

有意思的是，創辦UC、互聯網出身的何小鵬，先對汽車行業的理念投了誠。在今晚的發布會上，何小鵬最先講的是安全。

何小鵬将G3的安全分為主動安全、被動安全、電池安全、智能安全、健康安全六大類。

G3的主動安全搭載16項行車安全配置，搭載博世的ESP 9.3，支持FCW、AEB、SLA、BSD、LDW、LCA、RCTA、MSB等輔助駕駛功能。

同時，小鵬G3還搭載了駕駛員的疲勞檢測系統，在檢測到駕駛員走神、疲憊乃至出現昏睡現象時候會發出警報，明年3月通過OTA升級配備。

G3的被動安全，主要靠車身高強度球籠式框架保障，其中70%是高強度鋼。在C-NCAP的碰撞測試中，小鵬汽車的成績很亮眼。而這個成績，是小鵬犧牲了60多輛車、不斷碰撞改進得到的。

在電池安全方面，小鵬汽車使用雙層防護、IP67防水等級的電池包，還委托第三方機構對小鵬G3的電池包進行了機械、震動、鹽堿、火燒等7項測試。

而在信息安全上，小鵬汽車在G3上使用了獨立的智能安全芯片，并且與阿裡雲、騰訊科恩實驗室合作，獲取技術支持、進行攻防演練。

在健康安全上，小鵬G3會搭載智能尾氣過濾、空氣淨化與心跳檢測，能在短時間内将車内PM2.5過濾到25微克/m³的健康水平。

要把何小鵬口中這輛安全的車造出來，離不開先進的制造工廠。小鵬G3的制造工廠是小鵬和海馬在鄭州新建的智能三工廠，今年年中這個廠才剛剛落成——43萬平米，一期投資近30億元，一期産能15萬台。

小鵬把海馬汽車董事長孫忠春請到了現場為G3站台。孫董事長對智能三工廠的“寶貝”如數家珍，還透露海馬與小鵬的合作是“一拍即合”。

因為孫忠春算是傳統車企中的“互聯網派”，原本親自在帶隊做海馬汽車大數據和車聯網。雙方高層一見面，海馬對“真·互聯網派”的小鵬汽車用戶思維和産品理念都很認可，合作就這麼敲定下來了。

▲海馬汽車董事長孫忠春

在鄭州的智能三工廠中，有273台智能機器人，自動化率達到85%。另外小鵬汽車與海馬聯合組建了一個中日韓混合質管專家隊，帶着200人的工程師對314項工序進行檢測。何小鵬在現場放出豪言，要在品質管理上向傳統車企中的标杆雷克薩斯靠攏。

要做到這一點，保證制造是一方面，另一方面，各種測試必不可少。小鵬汽車對1000台車累計進行了1000萬公裡的測試進行驗證。

其中一個細節是，小鵬汽車還在全國特地測試了小鵬G3對各類充電樁的兼容性。

另外一點和傳統車廠的測試不太相同的是，小鵬汽車基于自家此前生産、發放給員工的小鵬汽車1.0，從自家員工處每個月收集50萬公裡數據，這個數據更貼近用戶感受，比傳統的測試更加真實、有效。

也是在這些數據支持下，小鵬汽車的操作系統一共疊代了63次，應該是目前各車型的紀錄保持者了。

其實，何小鵬着力強調汽車的安全與品質，更多的用意是想表達他已經入了汽車這個行，要尊重這個行業的規律辦事。

真正的年輕人看車，第一眼看的肯定是臉。

小鵬G3在外觀和内飾上，都花了相當的功夫。何小鵬提了三個最重要的地方：

1、車燈

G3配備的是感應式全LED大燈。前大燈看上去是不是有點眼熟？靈感來源于星球大戰的光劍。

尾燈則的靈感則是來源于鑽石切割，各個角度看起來都閃閃發亮。

2、内飾造型

從車内看去，1.889㎡的全景式前風擋視野甚好，何小鵬将其稱為直升機艙。搭配15.6英寸的懸浮控制屏，科技感十足。另外人體工程學座椅、手機無線充電也是車内标配。

3、顔色

G3提供悅動紅、魅惑藍、冷峻灰等五個顔色，每款顔色都是從幾百個色号裡仔細挑選的。小鵬G3還放了個彩蛋，提供車頂的個性化塗裝。

作為一款純電動車，小鵬G3的動力性能和續航成績也不錯，其風阻系數為0.30，0-50公裡加速3.7秒，1度電可以跑接近7公裡——最終的NEDC續航是365公裡，與此前工信部信息保持一緻。NVH做得不錯，在60、80、120公裡時速的時候， 噪音比特斯拉都低了那麼一點。

365公裡的續航在2019年看起來有些不夠，何小鵬認為電車續航确實也不可能無限增長，因此還得靠方便的充電來解決。因此，未來三年小鵬汽車會以北上廣深為主，在全國配置1000個超充樁，截至今年，小鵬汽車已經簽下了100個超充站。

在自有的超充樁支持下，小鵬G3可以在30分鐘充進80%電量。順便，何小鵬還在現場diss了一下和其打賭的友商——超充30分鐘，換電卻要20分鐘，“超充一定是比換電更好的解決方案“。

修建超充站這一點，特斯拉可謂是小鵬的老師。事實上，小鵬汽車也非常喜歡拿G3和特斯拉相比，比如NVH（靜音），小鵬G3在60、80、120公裡時速下的表現都比特斯拉好那麼一丢丢。

不過，可能更讓何小鵬自豪的是，G3在不少智能化體驗上比特斯拉看起來更強。

何小鵬稱，移動互聯網時代， 中美兩國的手機廠商，一起推動了智能手機的到來。而小鵬汽車會與其他車企一起，打造智能汽車，改變未來的汽車。

李開複、雷軍、蔡崇信、張志東等大佬遠程獻聲，把智能汽車的好處、關鍵點誇了個遍。其中的高頻詞彙是智能交互、自動駕駛。

何小鵬将小鵬G3的智能，分為了語音智能、 視覺智能、駕駛智能、車聯網生态智能等等。

語音智能方面，當然是一個語音助手。小鵬G3的語音助手名字取得很簡單——小P（pī，不是péng）。何小鵬稱，語音在未來會是汽車上最重要的交互方式。

這個P能幹啥？支持的功能包括語音泊車、語音控制空調、語音導航等“被動智能”，還包括主動推薦音樂等“主動智能” 。

此外它還能進行聲紋識别，識别車主，對車主的使用習慣進行學習。

視覺智能方面， 便是小鵬G3陣容強大的傳感器了。

G3全車搭載12個超聲波雷達，3個毫米波雷達，8個攝像頭（4個環視，2個前視，一個後視，一個車頂）。另外還有車内的攝像頭，支持對人臉進行識别、疲勞檢測。

除此之外，就是小鵬G3車頂1080P的相機。為什麼車頂需要一個攝像頭？何小鵬試圖用它自拍來說服大家，但從周圍人的反映來看，他們還是沒有理解這個攝像頭的必要性。

相對來說，屬于駕駛智能的，基于中國城市路況打造的自動駕駛功能XPilot，就很有必要。

在小鵬的自動駕駛功能中，小鵬對國内的本土化需求看得很重，因此其XPilot對國内的老大難加塞、泊車等問題做了優化。

何小鵬直立flag——小鵬汽車的自動泊車絕對是目前帶該功能中最好的，橫的、豎的、斜的，被兩輛車夾住的車位，小鵬的自動泊車都能用，因為G3使用了視覺 超聲波融合的方式，比傳統的基于超聲波的泊車更加準确。

明年，小鵬泊車功能的界面會進行更新，長下面這樣：

産品經理出身的何小鵬，開着G3進行了一次自動泊車的現場演示。

不過，由于現場光線條件實在太複雜，G3第一次沒能發現車位。何小鵬沒有任何遲疑，馬上嘗試了第二次。

第二次，模拟車位線的燈光調亮過後，G3順利地找到車位，何小鵬下車，G3順利停了進去。

何小鵬表示，小鵬G3可以發現70%的車位，而特斯拉隻能發現19.23%。 而小鵬汽車目标就是讓車主忘記泊車。

另外， 小鵬G3還有如下自動/輔助駕駛功能（有些尚未升級）：

在車内的車聯網生态智能上，小鵬G3的理念全力靠向如今的智能手機應用生态。何小鵬明确表示小鵬未來會在車上打造一個APP Store。

目前，G3上的應用還沒那麼多，但也足夠脫穎而出——小鵬上搭載了唱吧，可以在車上K歌。另外還有個紅白機遊戲模拟器（看見下面的魂鬥羅了嗎），供各位年輕人車主懷舊。

小鵬汽車總裁——前清華大學校園十大歌手，還在現場演示了車上K歌，通過表情感受一下。

遺憾的是，現場的信号不太好，希望通過語音助手小P對各種應用進行控制的功能在現場未能演示成功。

另外，車輛的智能眼下還離不開與手機的互聯網。小鵬G3的手機APP，可以實時查看電量、遠程開啟攝像頭、車門等功能。

在發布會現場，何小鵬講了很多G3現在的功能，也講了很多G3未來會有的功能。互聯網出身的何小鵬，“疊代”、“升級”是其口頭禅。每一個月，小鵬G3會進行一次升級。

當然，消費者不喜歡為承諾買單，而更願意為眼前所見買單，因此小鵬G3的性價比，對其銷售期望顯得尤為重要。

現場，何小鵬公布了G3的價格：

基礎的悅享版：13.58萬元（補貼後），補貼前售價為22.78萬元。

智享版：14.98萬元（補貼後），補貼前售價為24.18萬元。

尊享版：16.58萬元（補貼後），補貼前售價25.78萬元。

13.58萬起，消費者就可以買到這款何小鵬口中多項功能超越特斯拉的電動車。

對于新能源補貼退坡的問題，2018年12月12日前下訂，12月31日下大定，1月31日前簽購車協議的小鵬車主，享受2018年補貼。

另外，遇到車市寒冬，消費者不願意購車怎麼辦？小鵬汽車提供了更加寬松的汽車金融服務，比如——5年分期購車，1天最快審批放款。

明年，小鵬汽車計劃在30個城市開70家直營店。此外還會入駐天貓。

最後的環節，現場24輛小鵬G3交付給了車主。很可貴的是，這些車主中，看上去不是何小鵬舊友、生意夥伴的人還挺多，這意味着首批G3内測版的意味弱了很多。當然，G3 1号車主還是何小鵬的老朋友——俞永福。

從2014年組成團隊開始，小鵬汽車曆經四年，終于将第一款車型推向了市場。

在此之前，小鵬汽車是新造車速度的代言人，第一個将打造的車型開上舞台。而後，小鵬汽車為了更加打造更有競争力——也就是更安全、更好看、更智能的産品，小鵬汽車主動選擇了對産品進行疊代。

這個“慢就是快”的過程，賦予了如今的小鵬G3更強的産品力，比如高覆蓋率的自動泊車，以及更加強大的車聯網服務與功能，都和目前市面上大部分新能源車型區别開來。

但在這個過程中，小鵬汽車推向市場的進程卻比另外一些新造車玩家明顯地慢了下來，錯過了上市交付的早期窗口——眼下威馬EX5已經開始交付，蔚來的第二款車ES6即将發布。

不好的消息是，傳統車企富有競争力的新能源車——比如廣汽傳祺GE 3 530、比亞迪新一代唐EV、秦EV等車型，都在小鵬G3自我疊代的過程中走向了市場。 它們都有一個特點，升級了續航、智能功能，在價格上卻沒有變動甚至還低了一些。

而如威馬EX5，其産品形态（緊湊級SUV）與價格（11.23萬起）都與小鵬G3有相當的重疊。比亞迪秦EV450的補貼後起步價也不到12萬元。

此外，小鵬G3的發布時間，也趕上了中國車市趨冷的節點。

在發布會結束後，不少在現場觀看的人讨論時，都認為小鵬G3“夠便宜”，價格超出其預計。認為為了應對競對車型的競争和目前的車市大環境，G3主動作了“讓利”。

一方面，這或許是好事——更高的性價比會有更多人買單。

但另外一方面，這或許也意味着新造車新一輪更加殘酷的價格戰将要開打。

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