美系車在中國的市場上已經活躍了很長一段時間，但是近幾年開始漸漸沒落。早些時候的福特福克斯，還有别克凱越都是很受消費者歡迎的車型。當然還有那句經典的廣告詞“熱愛我的熱愛”，讓雪佛蘭科魯茲點燃了很多年輕的心。

今天AM車鏡以美國最大的汽車公司美國通用為例，看看通用旗下的别克、雪佛蘭、凱迪拉克未來将在中國國内市場的變化，這些變化又是否能和消費者的需求相吻合。

凱迪拉克目前現狀

凱迪拉克作為目前通用在中國的豪華品牌，自然容不得半點馬虎，通用對于凱迪拉克在中國的經營也是小心翼翼，不會輕易用凱迪拉克做大膽嘗試。凱迪拉克在中國最輝煌的時候應該就是CTS、XTS和SLS時代，而後的ATS-L也是收獲了很多銷量。現在的CT4和CT5車型繼承下了ATS-L的優勢，并進一步的将優勢擴大。同時還引入了軸距達到3109mm的CT6以便進一步地擴大其在中大型轎車市場的優勢。當然面對SUV市場，凱迪拉克也有XT4、XT5、XT6甚至進口的凱雷德，正好對應緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV和大型全尺寸SUV。

前文AM車鏡說過，凱迪拉克是不會輕易在中國市場做嘗試的，今年上市的LYRIQ銳歌其實并不是嘗試，而是凱迪拉克率先在中國市場上市發售。因為通用Ultium奧特能平台已經經過了長時間的研發與測試，而且是通用旗下的首個專屬純電平台。因此凱迪拉克LYRIQ銳歌是凱迪拉克的劃時代産物，也是凱迪拉克續寫中國輝煌的重要銜接車型。

凱迪拉克現在在國内之所以賣的還不錯是因為價格優勢，沒人會否認凱迪拉克是豪華品牌這件事，即使我們将其歸類為二線豪華品牌，但實際上其品牌價值依然存在。甚至我們可以說，二線豪華品牌中除了雷克薩斯那就是凱迪拉克和沃爾沃的名字最響亮。這樣的品牌價值，加上同級别車型中強動力長軸距的優勢，和BBA車型進行較量完全沒問題，更何況價格還能很實惠。而且近期爆出CT4和CT5都要推出1.5T四缸發動機車型，就拿現在CT4的售價來看，估計1.5T最低配的CT4優惠完能到17萬元左右，這樣的豪車低價策略誰能不動心呢？

當然這隻是通用對于中國市場在未來的一個做法之一，現在中國的新能源市場異常火熱，而凱迪拉克又率先使用了Ultium奧特能平台，Ultium奧特能平台的突出優勢就是安全，其電池包振動試驗的時長近國家标準3倍，鹽霧試驗的時長為國家标準20多倍，電芯溫濕循環次數是國家标準的90多倍。創新采用了無線連接的電池管理系統，在布局上相比市面上大部分的純電平台可以減少90%線束，大大降低傳統線束老化帶來的風險。

總而言之，Ultium奧特能平台在純電領域具有很強的創新性，這就給未來凱迪拉克的純電車型帶來了十足的賣點。另外Ultium奧特能平台可以支持轎車、MPV和SUV的拓展和開發，未來凱迪拉克完全可以利用該平台設計研發更多的新能源車型，并投放到中國市場。在豪華車領域，目前的BBA包括很多日系車并沒有交出一份滿意的答卷，因此凱迪拉克這次趕上了新能源的快車，未來将會進一步鞏固在中國的品牌地位。

别克有嘗試有過錯想重來

通用别克在中國市場曾經有一段時間綻放了無數光芒，GL8至今為止都是商務MPV的标杆，也是目前别克旗下最走量的車型。曾經别克以豪華商務為主，推出了新世紀、林蔭大道和榮禦等豪華商務轎車，之後君威和君越也繼承下了這些優勢。凱越和英朗也是結下了累累碩果，一時間别克在小型家用轎車和中型商務轎車領域百花齊放。

但是随着日系品牌的實力提升，2.0自然吸氣發動機和CVT變速箱的動力組合逐漸打開市場，日系品牌口碑的提升和雙擎技術加持，讓别克的高油耗高維修率和日系車形成了強烈的反差，逐漸喪失了市場占有率。而更加緻命的就是三缸發動機的引入，直接斷送了凱越、威朗、英朗的命運，小型SUV昂科拉改款之後也全面喪失優勢。

至于後來的昂科威和昂科旗從銷量就能知道這兩款車的處境，除了空間大沒有什麼突出優勢，高昂的售價導緻消費者選擇了更加經濟的日系品牌，又或者選擇了凱迪拉克。

通過去年的廣州車展，我們看到了别克GL8的概念車，近期AM車鏡也從其它渠道了解到了新一代别克GL8的情況，和去年廣州車展的概念車造型上基本保持一緻。将會采用2.0T發動機和48V輕混系統，外觀設計非常時尚而且典雅。憑借這幅賣相别克GL8還會繼續引領MPV市場，同時拉動别克的銷量，但這也印證了一個問題，就是在油電混動和插電混動流行的今天，别克依然沒有打算在MPV上做文章。如果新GL8再賣個5年時間，大家可想而知5年後的MPV發展方向和這款新GL8差出多少。

那别克會不會推出新能源領域的新車呢？答案是肯定的，此次成都車展的别克展台除了推出了新車型昂揚以外，還有一款外觀和昂揚類似的概念車，名為ELECTRA X。這款概念車有短前懸和短後懸長軸距的特點，采用了封閉式前臉和低風阻輪圈。妥妥的新能源風格設計，另外其還搭載了環繞式的大橫屏，簡化了車内的實體按鍵，據悉該車就是由通用的Ultium奧特能平台開發而來，因此這将是别克在新能源領域的重要裡程碑。這次别克換上了新的LOGO，同時從昂揚開始采用了全新的設計語言，似乎預示着别克想要重來的信心和勇氣。

雪佛蘭車型不多毀了一半

雪佛蘭之前最風光的時候就是科魯茲時代了，早前的賽歐和樂風在小型車市場上也取得了不錯的戰績。後來的景程也在中型車市場收獲了一些銷量，邁銳寶更是昙花一現，當時憑借着較為運動的外觀設計收獲了一波年輕消費者訂單。但是這些曾經風光無限的車型，除了邁銳寶至今沒有一台延續下來，全部都被新車型替代或者停産，甚至連名字都被抹去。

不同于别克還有GL8挽救，雪佛蘭的情況并不好，在2018年别克換裝三缸發動機的時候，雪佛蘭還赢得了一些别克的潛在客戶。但是很快雪佛蘭也換裝了三缸發動機，更緻命的是還是新上市車型直接上三缸，比如科魯澤、沃蘭多、創酷、創界，雪佛蘭一共就沒多少車型，基本上因為三缸發動機讓銷量毀于一旦。

雪佛蘭在中國市場開始了低價策略，用邁銳寶XL舉例，2.0T智能可變缸發動機237匹馬力，匹配9AT變速箱，2829mm的軸距，優惠完現在也就15萬多，而1.5T車型現在優惠完在14萬左右，甚至有些地方還會更低，這價位和國産自主品牌比都沒問題。探界者2.0T發動機配48V輕混，匹配9AT變速箱，優惠完17萬左右，讓那些日系和德系SUV在價格方面無法比拟。開拓者也圓了很多人美式大SUV的夢想，老款車型現在依然在售，三排7座優惠完還不到20萬。

目前雪佛蘭已經把創酷和部分科魯澤車型換裝了四缸發動機，最新上市的星邁羅也用上了1.5T四缸發動機，未來可能還将陸續有車型逐漸換裝四缸發動機。目前雪佛蘭在新能源領域隻有暢巡一款車型，而燃油車型又深陷三缸發動機影響，可以說危機四伏。單靠低價确實能得到一些銷量，但畢竟不是長久之計。雪佛蘭主打年輕消費市場，在外觀上和價格上已經非常貼近年輕消費群體了，現在就差用車成本和智能科技配置兩個短闆。搞定了這兩塊短闆，雪佛蘭的銷量還會再進一步。

AM車鏡總結：

美國通用在中國直接控股的這三個主要品牌。目前混得最好的應該就是凱迪拉克，而且現在最有發展前景的也是凱迪拉克車型，無論是價格方面還是新能源技術方面，凱迪拉克在未來一段時間都能有不錯的銷量。而别克和雪佛蘭則需要互幫互助，雪佛蘭從品牌文化上講，在美國就屬于年輕人運動車和工具車的屬性，因此應該加入更多年輕人喜歡的配置和功能，優化智能配置，這樣才能在20萬以下這個水深火熱的汽車市場中，有自己的立足根本。

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