三峽工程建成後,長江上遊的通航能力得到了極大提升,重慶和四川都受益匪淺。但與此同時,由于三峽大壩的阻隔,四川和重慶來的貨船,都需要在這裡排隊等候過閘。
三峽永久船閘全稱為雙線五級連續梯級船閘,号稱長江第四峽,是目前世界上最大的船閘。
早在十多年前的2011年,三峽大壩年貨運量就超過一億噸的設計能力,輪船在這裡排隊一兩天,是常有的事情。随着經濟社會的發展,三峽船閘造成的黃金水道“腸梗阻”的狀況更加突出。而這對于重慶和四川來說,無疑是發展水運的最大阻礙。
而關于如何處理這一問題,川渝和湖北兩地也存在明顯的分歧。重慶方面希望修建第二船閘,而湖北方面希望采用水—陸—水的翻壩模式。
所謂的翻壩模式,是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或是運輸緊急物資的船舶,在候閘船舶過多的情況下,不是象一般貨船那樣花費很長的時間來候閘過壩,而采用通過水一路一水的轉運方式來進行運輸。
這種模式對于湖北宜昌帶來的好處顯而易見,大量的貨物通過陸運進行中轉,能極大地促進當地物流運輸的發展。
目前,當地已經通車的江南翻壩高速公路年分流能力1500萬噸,即将通車的江北翻壩高速公路也将有年分流1500萬噸的能力。
而對于重慶、四川來說,翻壩造成運輸費用的增長并不能根本解決三峽運輸的瓶頸問題,因此主張修建第二船閘。
在第十三屆全國人民代表大會第四次會議上,四川代表團和重慶代表團以全團建議的方式共同在《關于加強長江上遊航運能力建設助推成渝地區雙城經濟圈發展的建議》中提出了“加快啟動三峽水運新通道建設”的建議。
此外,四川和重慶兩地也多次向國家相關部門呼籲加快啟動三峽水運新通道建設,并将進一步聯合長江上遊相關省市向國家争取呼籲。
說到底,三峽是國家級的工程,并非幾個省市就能決定的。
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