購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比于實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車制造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台，車質網基于海量大數據分析，将陸續對各品牌二手車型進行全方位的評估，從而為大家提供直接有效的參考信息。本期評估對象為上汽通用别克君越（以下簡稱别克君越）部分年款車型，詳細分析見以下内容。

一、車型年款分析：第二代車型或更受消費者青睐

十幾年前，國内中型車市場始終處在一片祥和的藍天下，由于車型較少，因此每一款車型都極具自身品牌的特色，且擁有專屬的品牌忠實擁趸。在這樣的大環境下，作為當時主打商務調性的别克君越獨樹一幟，憑借着強壯的身軀，同樣赢得了大批死忠粉。時光荏苒，随着近幾年汽車市場的變遷，新車型層出不窮，這位當年中型車市場中的霸主也開始慢慢淡出人們的視野。2019年一季度，别克君越完成中期改款，而當年最輝煌的第二代車型在二手車市場中價格也越發具有優勢，下面就為您選出最适合選購的二手别克君越年款車型。

在美國，君越是取代“世紀”和“君威”的車型，該車基于别克LaCrosse進行打造，并于2006年2月在國内正式發布。而之所以被稱為君越也是有一定初衷的，“君”代表了高品質、高檔次的形象，“越”具有突破、超越的寓意。而這款車一經上市，憑借着出色的外觀、超大空間以及超高的配置就已經超越了同級别的所有競争對手。動力部分，第一代共有兩個動力組合供消費者選擇，2.4L四缸 4AT，3.0L V6 4AT，其中，2.4L發動機最大功率為168馬力，峰值扭矩為225N·m，3.0L發動機最大功率為176馬力，峰值扭矩為244N·m。從2006年上市以來，該車第一年就售出了超過5萬台，時至今日，在路上甚至還能看到它的身影。

曆經三年的征戰，随着市場消費的升級，客戶對中高端車型變得更加挑剔，風生水起的别克在2009年順勢推出第二代君越。不出所料的是，第二代君越的外觀和内飾都有了質的提升，整體設計更加大氣，飽滿的肌肉感放在當時格外出奇，讓擁有者們獲得了十足虛榮感。這種氣勢不僅體現在外觀，内飾也相比更加更精緻，360度環抱式駕駛座艙讓消費者們愛不釋手。至于動力部分，除了保留2.4L和3.0L發動機之外，還新增了一台2.0T渦輪發動機，最大功率為254馬力，峰值扭矩為350N·m。另外，2.4L和3.0L發動機動力也進行了大幅提升，2.4L發動機功率提升至186馬力，功率達到了240N·m；3.0L發動機功率更是達到了265馬力，提升了近100馬力，而扭矩也提升約50N·m，達到了296N·m，傳動系統也全部升級為6AT自動變速箱。

後來，随着汽車市場逐漸轉向年輕化，君越昔日的商務造型已經不能夠吸引更多的消費群體。因此，在這種情形下，别克在2016年推出了第三代君越。從整體外觀來看，第三代君越在設計上很明顯要偏向運動風格，雖然它依舊是一款富有時代特色的産物，但不得不說，君越已經不再具有往日的那股氣魄，整體變得中庸起來，除了超長的軸距和空間，其它地方并沒有太大亮點。動力上，新車共搭載三款發動機，分别為1.5T、1.8L（混動版）和2.0T，最大功率分别為170馬力、128馬力和261馬力，最大扭矩為252N·m，380N·m和350N·m。傳動部分，該車分别搭載7速雙離合、E-CVT和6AT自動變速箱（2018款中升級為9AT）。

目前，國内二手車市場中，别克君越主要以第二代2011款-2014款車型為主。結合三代車型的設計，第二代車型設計最為經典，影響力最高，而該車搭載的三款發動機中，2.4L和2.0T動力更适宜日常使用。不過，以上年款車型均為國Ⅳ排放，北上廣深等一線城市上牌可能會成為問題。綜合來看，第二代2011款-2014款車型或将成為消費者選購的主要車型。

二、市場價格分析：2011-2014款車型性價比更高

通常情況下，汽車産品叠代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒挂”的情況。那麼，目前别克君越的二手車市場行情如何，車質網綜合瓜子二手車、人人車、優信二手車及二手車之家等平台報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考。

通過上述二手車價格來看，2011款-2014款車型價格明顯更具優勢，其中，2011款和2012款最低價僅需6萬多元，而2013款雖然價格偏高，但年款較新，同樣具有非常大的優勢，三款車型二手車價格為當年新車指導價的27%-39%，性價非常高。至于2014款車型，該年款中僅推出了一款2.0T特别版車型，二手車價格在新車指導價的45%左右，同樣具有很高的性價比。而2014款以後的車型，二手車價格依舊堅挺，售價均已超過了當年新車指導價的50%，與目前新車終端優惠價相比優勢并不明顯。因此，綜合叠代産品外形差異、二手車售價以及後期車船使用稅等因素來看，選擇2011款-2014款别克君越更為劃算。

三、二手車源分析：2013款和2016款車型占比最高 各年齡段車型分布均勻

在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇餘地更大，另一方面也增加了近一步議價的機會。而如果車源相對不足或者說非常少，那可能會對消費者是否繼續選購該款車産生較大影響。車質網參考瓜子二手車、二手車之家平台數據，統計得出目前2011-2019款的别克君越全國二手車車源量為：瓜子二手車發布車源1340輛、二手車之家發布車源1881輛。其中，第二代2013款和第三代2016款占比最高，第二代2011款和2012款也占有一定比例，2014款和2018款占比最少。

從二手車車源地區分布來看，江蘇、上海、河南、浙江、廣東和山東這6個省份的别克君越二手車車源量占比已經超過了全國總數的50%。而各年齡段車型中，1-8年車齡的車型分布都比較均勻，另外，8年以上的車型在市場中同樣占有一定份額。

四、質量口碑分析：2016款和2018款車型投訴量較高 二者投訴均超百宗

消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車制造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指标。為此，車質網基于大量真實車主投訴，通過專業數據分析，對别克君越産品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考信息。

據車質網數據統計，從2019年1月1日至2019年12月31日，車質網收集到别克君越有效投訴共330宗，整體投訴量偏高。其中，投訴主要集中在2016款、2018款和2013款車型中，特别是2016款和2018款，投訴量均超過百宗。從典型故障問題來看，變速箱是投訴較為集中的系統之一，具體故障問題表現為“變速箱異響”“變速箱頓挫”和“變速箱故障燈亮”。此外，電瓶故障也存在一部分投訴比例。其中，變速箱問題主要出現在2016款和2018款車型中，而電瓶故障同樣集中在2018款車型中。建議消費者在選購上述年款車型時，可以重點關注這幾方面的問題。

整體來看，除2016款和2018款的克君越投訴量較高外，其餘各年款車型的投訴量均保持在一個合理水平，整體質量口碑表現相對穩定。

五、召回情況分析：國内共有2次召回記錄

從目前掌握的數據來看，别克君越在國内發布召回公告2次。這2次召回中，因前懸架控制臂設計存在問題，車輪沖擊力度較大時，可能會導緻車輪和控制臂發生脫落，召回車型涵蓋跨度較大，從2015年10月-2018年9月生産的君越車型全部包含在内，忘各位密切注意此項召回。此外，因車燈問題還召回過一次，涉及的車型均為2006年生産的君越，目前市面基本已難尋蹤迹，且不屬于太嚴重的問題。不過，車質網依舊要提醒廣大消費者，在購買二手車時，需及時緻電廠家客服或到4S店查詢，該車輛此前是否已按召回方案進行處理，以免車輛依舊帶“病”上路，存在安全隐患。

總結：

通過以上分析不難看出，在選購别克君越二手車型時，除謹慎購買投訴最為集中的2016款和2018款車型外，其餘車型在質量口碑方面的表現相對穩定，均在可選擇範圍内。特别是2011款-2013款車型，無論性價比、市場保有量還是質量口碑方面均表現突出，在購買時可優先考慮。

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