摩托車和汽車都會采用内燃機，所以都必須通過變速箱，來放大和傳遞内燃機輸出的動力，由于摩托車追求結構緊湊，所以發動機和變速箱經常都是一體化的設計

不管怎麼設計，都會用到離合器這個部件，而離合器的接合方式，也催生不同的摩托車變速箱，主要可以分為無級變速和有級變速。有級變速又可以分為自動分離有級變速、循環擋、國際擋和自動擋4大類

摩托車上的無級變速和汽車上的CVT非常相似，都是通過改變主動輪和從動輪的工作周長實現無級變速，隻是摩托車重量輕、售價低、不需要考慮負載，所以不會采用昂貴的鋼帶，而是通過皮帶進行傳動

無級變速器主要用于踏闆式摩托車

這種通過油門控制，提高發動機轉速，來實現自動變速的方式，雖然操作非常簡單，但也失去了摩托車的駕駛樂趣

而且動力傳遞效率很低，油耗也比較高

有級變速，一般是指變速箱内有明确劃分的變速齒輪，對應不同的擋位結構

第一種就是自動分離有級變速，在彎梁車上比較常見

這個自動分離，指的就是不需要手動操作離合器，通過在變速軸上安裝離合器撥叉，根據油門深淺和車速，自動進行換擋操作，和汽車上的手自一體模式很像

在駕駛操作上和踏闆車一樣，但是變速箱内部卻有着明确的檔位之分，有單離合也有雙離合，一般有3擋或者4擋，最大的優點就是在保留駕駛簡單的情況下，比無極變速更加省油

再往上就是跨騎類摩托車，國産車以前喜歡用循環檔，合資摩托車用國際擋比較多，還有一些高端摩托車喜歡用自動擋

循環檔就是不管變速箱有幾個擋位，都會按照順序進行循環操作，它的好處就是在最高擋可以直接進入空擋，實現空擋滑行

但是如果操作失誤踩了2次，就會從5擋直接降到1擋，後輪可能直接抱死發生甩尾，非常的危險，很多摩托車又沒有擋位顯示，所以循環擋存在很大的風險

目前市面上能買到的，大多都是采用“國際擋”，把空擋放在1擋和2擋之間，在1擋狀态下，勾一半就是空擋，全勾就是2檔，在2擋時，踩一半就是空擋，全部踩下去就是1檔

當達到最高擋時，再往上勾會被限制住，不會像循環擋一樣回到1擋，這種換擋設計更加安全，就算出現誤操作，也隻是升降1個擋位，并不會影響行車安全

最後就是自動擋，雖然前面說的踏闆車也算是自動擋，但是利用CVT實現自動擋，技術含量并不高

目前在自動擋摩托車領域有着絕對實力的，就是本田，早在2009年，本田就在VFR1200F上首次實現了在摩托車上應用雙離合技術

為了保留駕駛樂趣，還可以切換手動換擋模式，通過左側把手上的換擋按鍵，可以實現瞬間換擋的操作

本田旗下的很多高端摩托車型都會有DCT的版本。十幾年過去了，這項技術依然還是本田一家獨大

阿普利亞采用的是模拟7擋的CVT

杜卡迪也計劃推出無縫變速箱來對抗本田的DCT

總得來說，摩托車變速箱不像汽車變速箱，要麼手動擋一頓操作，要麼自動擋D擋走天下

摩托車本身就代表着暴力、激情，多樣的變速箱類型和複雜的換擋操作，反而成了很多騎士的最愛

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!