人保财險武漢分公司與恒信汽車互相封殺?據極目新聞報道，近期有部分武漢車主收到人保财險的短信通知，該公司已暫停與恒信汽車集團武漢區域合作，無法到恒信汽車集團所轄4S店内提供拆檢、定損和直賠服務，對于恒信汽車集團單方面拆檢、定損的結果，該公司不予認可，我來為大家講解一下關于人保财險武漢分公司與恒信汽車互相封殺?跟着小編一起來看一看吧!

人保财險武漢分公司與恒信汽車互相封殺

據極目新聞報道，近期有部分武漢車主收到人保财險的短信通知，該公司已暫停與恒信汽車集團武漢區域合作，無法到恒信汽車集團所轄4S店内提供拆檢、定損和直賠服務，對于恒信汽車集團單方面拆檢、定損的結果，該公司不予認可。

7月13日下午，恒信汽車集團發布聲明：無限期停止與人保财險武漢分公司合作。

究竟是什麼原因導緻兩家企業相互封殺？北青金融分别聯系了人保财險武漢分公司以及恒信汽車集團。截止發稿前，人保财險武漢分公司相關人員對部分問題進行解答，恒信汽車集團未作答複。

4S店售後人員與人保财險定損員起沖突

根據相關媒體報道，北青金融對該事件進行梳理。

6月27日，一輛事故車來到武漢恒信馳星定損維修。當天，該店售後工作人員周某通知人保财險的定損員沈某來定損。

此後幾天内，周某和沈某就定損事宜有所交涉。期間，事故車輛車主也聯系過人保财險客服。

7月4日下午，沈某再次進店定損。周某與沈某雙方爆發口角，最終爆發沖突。

7月11日晚，部分武漢車主收到人保财險分公司的群發短信。短信稱，該公司已暫停與恒信集團武漢區域合作，無法到恒信集團所轄4S店内提供拆檢、定損和直賠服務，對于恒信集團單方面拆檢、定損的結果，該公司不予認可。

7月12日中午，武漢馳星4S店向客戶群發短信稱，"無論與人保财險武漢分公司是否合作，都将為所有客戶提供完整的、滿足品牌标準的事故拆檢、定損、維修及理賠服務。"

7月12日晚間，恒信汽車集團發文回應：定損員曾辱罵員工并拖延理賠，員工為打人行為後悔。

7月13日下午，恒信汽車集團發布聲明：無限期停止與人保财險武漢分公司合作。

雙方各執一詞 恒信汽車集團決定無限期停止與人保财險武漢分公司合作

針對上述此消息，北青金融聯系人保财險方。人保财險湖北區域工作人員告訴北青金融，此消息屬實。

人保财險湖北區域工作人員表示，目前該公司确實暫停與恒售集團武漢區域合作的通知。

若車主發生車險事故，購買有人保車險的，車主想到恒信所屬的4S店去修車的，人保方面不會幹涉，但因為他們無法到恒售所轄的4S店内提供拆檢、定損和直賠服務，所以對恒信集團單方面拆檢、定損的結果，公司不予認可。暫停合作期間，若車主發生車險事故報險後，車主可聯系人保，人保将優先推薦車主到同類品牌的4S店來處理定損修車，以不影響車主在人保的正常理賠、定損等。

對于暫停合作的原因、雙方的合作模式以及除暫停合作外，是否在尋求更好的解決辦法？等問題，截止發稿前，北青金融尚未收到人保财險方答複。

針對此事件，恒信汽車集團于2022年7月13日下午在其官方微信公衆号發表聲明。

恒信汽車集團在聲明中表示：“人保财險武漢分公司暫停與恒信汽車武漢區域合作系因人保定損員沈某長期辱罵恒信汽車4S店員工周某，且經常拖延定損，引起客戶投訴，導緻兩人發生沖突。人保武漢分公司無端将單店個體行為升級為區域行為，并單方面暫停業務。 鑒于人保武漢分公司對此事件歪曲事實、颠倒黑白，不講誠信、不負責任、違背契約精神，嚴重損害客戶利益，給我司聲譽造成極大的負面影響。我司決定：無限期停止與人保财險武漢分公司合作。對于已購買人保财險的客戶，我司将一如既往提供優質、高效，且符合品牌标準的售後服務，不因停止與人保武漢分公司的合作而影響客戶權益。”

從恒信汽車集團的體量上來看，恒信汽車集團旗下擁有300餘家4S店，代理奔寶奧等品牌。在武漢地區布局了32家4S店，其中6家奔馳店、3家奧迪、3家寶馬店。

7月14日，恒信汽車集團在其官方微信公衆号上發文稱，中國汽車流通協會發布了2022年中國汽車經銷商集團百強排行榜榜單，恒信汽車集團主營業務收入超過800億元，全國排名第五，銷量近40萬台，全國排名第三。

4S店、保險公司均想從定損上找回利潤

以恒信汽車集團的體量或能夠為人保财險武漢分公司帶來可觀的保費收入。為什麼會走到如今的局面？

在業内看來，随着新能源車爆發，燃油車銷量受到沖擊，導緻以燃油車銷售為主的4S集團出現保費下滑的情況。兩家企業暴發沖突，其背後是保險行業與4S店之間“黑色利益鍊”的破損。

從上述信息來看，本次，人保财險武漢分公司與恒信汽車集團産生矛盾的導火索在于車輛定損。

對于車損來說，保險公司賠付零部件之後，殘值應該屬于保險公司，歸屬于保險公司的殘值能夠最大程度降低保險公司的賠付額。但現在有很多4S也要靠擴損賺錢，這就導緻了雙方之間的利益沖突。

車險綜合改革後，車險行業保費大幅下降，賠付率大漲，有的公司車險綜合成本率接近100%，車險行業一度呈現行業性虧損。盡管當前大型财險公司的車險保費有所複蘇，虧損仍是中小險企的普遍現象。

在這種情況下，保險公司在賠付率較高的4S店不得不加強管控，定損越加嚴格，風控模型更加完善，使得4S店在擴損上面受到限制。

根據相關媒體報道，在于保險公司合作的過程中，4S店缺少話語權。即便4S店具備車輛維修能力，維修價格稍微較高的一些項目，保險公司便會指定外修。這種做法，在一定程度上沖擊了4S店售後事故車收入及利潤。

文/北京青年報記者 範輝 李自曼

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