貴陽始發綠皮車?進入冬季，雲南昭通的蘋果進入集中采摘期12月以來，果農們每天會用小車把蘋果推上昭通南站站台，等候即将到達的5647次“綠皮慢火車”（昭通-貴陽）……，今天小編就來聊一聊關于貴陽始發綠皮車?接下來我們就一起去研究一下吧!

貴陽始發綠皮車

進入冬季，雲南昭通的蘋果進入集中采摘期。12月以來，果農們每天會用小車把蘋果推上昭通南站站台，等候即将到達的5647次“綠皮慢火車”（昭通-貴陽）……

2003年，貴陽往返昭通間開行了一對“站站停”的綠皮慢車——5645/7次列車。這趟列車經由滬昆、内六兩條普鐵幹線運行，全程407公裡，平均時速隻有40多公裡，沿途經停18個鄉村小站，全程曆時9小時31分鐘。它每天穿行在雲貴高原的深溝險壑和偏遠山區中，成為沿線百姓重要的出行交通工具。

昭通市小龍洞鄉小龍洞村毗鄰五等小站昭通南站。全村有2636戶村民，種植了1.2萬畝的蘋果園，年産3600萬斤。蘋果已成為了當地的主要經濟支柱。

把蘋果運出大山、賣出好價錢，幫助果農們增收緻富的，正是5647次“慢火車”。每年秋冬季，大批的昭通果農會搭乘5647次列車，将成箱成筐的蘋果帶到六盤水、安順、貴陽等地販賣，這趟列車也被大家親切地稱為“蘋果專列”。

10時21分，5647次列車到達昭通南站，工作人員幫助果農們把蘋果搬上了列車。

新鮮的蘋果果香四溢，很快吸引了許多旅客購買。

30歲的馬小玉從小跟着父輩種植蘋果。“我們村裡蘋果種植最多的一戶年收入有十七八萬元，少的也有四五萬元。”馬小玉介紹，果農們都是自産自銷，依托“慢火車”運出去銷售。如果沒有鐵路，沒有“慢火車”，蘋果就不好運出去，也賣不出好價錢。

貴陽客運段列車長向小波是5647次列車上的“名人”，也是沿線果農的老朋友。

“每到售賣蘋果的季節，列車上的工作人員會給果農們提供一些力所能及的幫助。例如把大戶果農的信息一一登記，提供給沿途有需求的收購商。去年，通過我牽線搭橋的蘋果收購商就有10餘家，銷售量達40多萬斤。”向小波介紹，列車上還開設廣播專欄，介紹昭通蘋果，幫助果農們在車廂裡多銷售一點，下車時擔子能減輕一些。

為助力果農運輸，鐵路部門還在5647次列車尾部加挂了一節行李車，車廂内為果農們騰設了專門的擺放區域。車站還調整列車在站台的停靠位置，為果農們搬運蘋果和上下列車提供最大便利。

小龍洞村村主任馬永志今年54歲，32年前開始種蘋果。他親曆過坐等外地客商上門收購時的焦灼，也體會過被收購商砍價壓價的辛酸無奈。

馬永志介紹，如今，他們村平均每天有6至8萬斤蘋果通過“慢火車”外運，全村出售蘋果的年收入接近4000萬元。在馬永志的心中，5647次“慢火車”是“緻富車”“振興車”，更是“幸福車”。

貴陽日報融媒體記者：曾秦

來源： 貴陽晚報

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