保時捷卡宴、賓利添越、勞斯萊斯庫裡南蘭博基尼URUS等超豪華品牌的主力車型，為什麼不用看起來更高級、擋位數量更多的9AT或者其他品牌的8AT、9AT和10AT，這麼多年，一直都在使用采埃孚縱置8AT變速箱？

對于超豪華品牌而言，并非使用變速箱的檔位數量越多越好，他們普遍使用的是450牛米扭矩以上，六缸、八缸、十缸甚至16缸渦輪增壓發動機，因而胡裡花哨的橫置9AT、10AT以及我國山東盛瑞的13AT根本無法承載這麼大排量大扭矩，必須使用的是高性能、高承載扭矩、高可靠性耐用性的AT變速箱，這個時候全球也隻有愛信8不和德國采埃孚8AT、奔馳9AT、通用福特的10AT、本田讴歌10AT、長城9AT能夠做到。

但隻有日本愛信8AT、采埃孚8AT變速箱公司是專業提供變速箱的汽車零配件供應商，能夠供貨給蘭博基尼、保時捷、勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌。其他奔馳大名鼎鼎的縱置9AT變速箱、通用福特聯合研發的10AT、長城9AT、本田10AT、現代起亞8AT給自家車型供應AT變速箱都顯得産能有限捉襟見肘，更何況供貨給超豪華汽車品牌。

即便德國戴姆勒奔馳的9AT生産線願意黑保時捷卡宴供貨，但保時捷卡宴和奔馳GLS無論是價格上還是産品定位上都嚴重重疊，屬于非常典型的競争對手，奔馳9AT又怎能“肥了對手，瘦了自己”？再者，縱是奔馳9AT産能過剩，奔馳高層也想賺保時捷、勞斯萊斯、賓利的AT變速箱采購費，這些超豪華品牌也不敢用呀，怕被卡脖子延遲交貨，或者直接跳票無法生産，得罪客戶特别是最愛超豪華汽車品牌的中美富豪客戶群體，這些超豪華品牌是不是自己搬石頭砸自己的腳？

因此，超豪華品牌不可能從其他整車廠購買AT變速箱，隻能從專業的全球頂級AT零配件供應商拿貨，甚至為了順利拿貨，順利拿到最新最頂級的高性能AT變速箱，也會參股變速箱公司，寶馬入股采埃孚，豐田入股愛信就是最佳例證。

賓利、蘭博基尼、保時捷、勞斯萊斯等超豪華汽車品牌，作為全球車界奢侈品，必定使用縱置後驅平台，因而必須排除橫置布局的AT變速箱，例如橫置的愛信8AT、10AT、本田10AT、通用9AT、福特8AT、現代起亞8AT必須排除。隻能使用縱置的高性能AT變速箱。

賓利添越、勞斯萊斯庫裡南、卡宴等本就屬于非常小衆汽車品牌，如今汽車模塊化和低成本化的今天，必須“抱大腿”才能存活下來，所以賓利保時捷蘭博基尼都被大衆收購，勞斯萊斯成為寶馬公司子品牌，所以這樣的超豪華小衆品牌也在成本最高、調教匹配最複雜的變速箱選擇上沒有“自主權”。

大衆想讓保時捷入門級最便宜的兩款車: 60多萬級别的保時捷MACAN和保時捷718甚至用上20萬元大衆帕薩特同款7速濕式雙離合變速箱，并非是帕拉梅拉911上同款PDK跑車級7速濕式雙離合！這樣也大大折損了保時捷超豪華品牌的形象和價值，不過卻極大降低保時捷的入門門檻價位，成功讓保時捷品牌年銷量得到倍增式暴漲，很大因素是因為MACAN并沒有使用成本極高的采埃孚8AT，卡宴标配的采埃孚8AT，老款卡宴使用的是愛信6AT，每台ZF 8AT縱置變速箱成本比3.0T發動機還貴。

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