今日聊一聊:混得越來越差的5款合資車型，當年雖說不至于叱咤風雲，但絕對屬于熱銷産品，根本不愁賣。但時過境遷，形勢扭轉，如今最慘的菲斯塔7月份僅僅賣出了2台！

在國産車剛起步的20年前，産品質量穩定性差，性能弱毛病還多，而合資車憑借多年的技術經驗積累，整體實力要領先一大截，即使價格再高，也同樣有人搶着買單！

而在20年後的今天，國産車雖談不上實現超越，但無論裝配工藝，還是質量可靠性，都有了明顯提高。受到廣大群衆認可的國産品牌，也在逐漸擠壓合資市場，最明顯的就是韓系、法系、美系等。并且在新能源汽車時代的推波助瀾下，形成了國産車越賣越貴，合資車越來越便宜的局面，當初趾高氣昂不可一世的合資品牌，如今也都放下姿态，有些靠降價保銷量，有些則降價也沒人買，銷量與日俱減，越混越差。

在2013年之前，當時的斯柯達速派還叫做昊銳，作為斯柯達百年造車經驗與大衆汽車領先技術的集大成者，昊銳以全面均衡的産品實力為中高級車市帶來全新的消費體驗。2010年依托昊銳、明銳、晶銳的共同發力，斯柯達年銷量一舉突破20萬輛大關，整體同比增長17%，其中昊銳的同比增幅更是達到了23%。但随着時代的變遷，以及衆多同級競品車型的推出，包括速派在内的整個斯柯達品牌都日漸消沉。

雖然與大衆帕薩特同根同源，但斯柯達速派的銷量卻日漸走低，今年7月份隻賣出了228台，2021年07月-2022年07月份，速派銷量為4307輛，同比下降60.81%，與昔日的輝煌形成鮮明的反差。

三大件都是大衆，整體駕乘感受德味依舊，但為何偏偏就是沒人買？主要還是以下兩點原因:

一是用料廉價，做工粗糙。大衆已經開始嚴重簡配了，斯柯達更甚之。直接在大衆的基礎上進一步減配，一分錢一分貨，沒有撿便宜的時候。毫不誇張地說，斯柯達的用料就是合資車裡最簡陋的，沒有之一。車内隔音比帕薩特差，内飾用料塑料感強，異響較多，除了三大件拿得出手，基本沒有優點。

二是大衆開始大幅優惠走量，進一步刺激斯柯達的銷量。大衆賣得好，全靠牌子頂着，随着近幾年競争的加劇，優惠力度也逐漸加大，當年一分不少愛買不買，如今也得搞優惠讨好消費者。而斯柯達的品牌力本就比大衆低一等，這樣一來就更加雪上加霜。

為了在國内小型車市場分一杯羹，與豐田YARiS緻炫、大衆polo、本田飛度等小型車展開競争，起亞煥馳于2017上海車展首發亮相，9月26日正式上市，搭載1.4L自吸發動機，匹配5擋手動以及4AT變速箱，共推出5款車型。新車指導價:4.99-7.39萬，曾是國内最便宜的合資小型車，也是出租車司機的最愛，2019年全年銷量62515台，達到巅峰時期。

而2020款車型的推出之後，全面取消了手動擋車型，購車門檻也從4.99萬之間拉高到了6.69萬，今年7月份隻賣出170台，2021年07月-2022年07月份，煥馳銷量為2875輛，同比下降67.66%。

其實起亞煥馳的衰落并非偶然，主要由以下幾個原因:

一是韓系車整體的衰敗。現代起亞是近幾年受國産車沖擊最大的合資品牌，其品牌影響力一落千丈，旗下車型銷量一個比一個慘，與國産車相比也幾乎不存在任何優勢。

二是産品實力較低，性價比不突出。煥馳雖然全系标配自動擋，但都2022年了還用4AT變速箱确實說不過去，好得用個CVT還顯得比較入流。另外，同價位可選擇的車型太多，甚至還有很多更高一級别的國産車，比如艾瑞澤5、榮威i5、名爵5等一衆車型。

三是消費升級，煥馳已無法滿足更高的需求。随着國民收入的提高，消費者把目光都投向了緊湊級、中級車市場，廉價小型車已無法滿足日常用車需求，不僅起亞煥馳，國内整個小型車市場都在持續疲軟。

2018年7月6日，雪佛蘭發布了一款全新車型——沃蘭多，全系7座，新車指導價:11.99-15.49萬。對比大衆途安、别克GL6等MPV車型，沃蘭多這種跨界風格更容易讓人接受，空間大并且價格上具有很大優勢，對于一些有7座需求的消費者來說，沃蘭多在當時确實是不錯的選擇。

雪佛蘭沃蘭多在2018年的銷量為11807台，月均銷量2951台；2019年的累計銷量為26553台，月均銷量2212台；2020年的累計銷量為10777台，月均銷量僅為898台；2021年的累計銷量為2980台，月均銷量隻有240台。而到了今年7月份，僅僅隻有79台的銷量，從2019年開始銷量一路跌至谷底。

目前在售2020款車型，廠商指導價13.69-15.99萬，終端優惠有4萬元左右，那麼10萬出頭就能落地一款合資七座車，為什麼它還是賣不好呢？

一是三缸發動機是硬傷。雪佛蘭沃蘭多全系搭載1.3T三缸發動機 48V輕混系統，最大馬力163匹，匹配6AT變速箱，實測零百加速9.5s，其實動力還算夠用，但1.3L的排量給人一種小馬拉大車的感覺。此外，國人對于三缸發動機普遍抱有抗拒心理，無論是哪個汽車品牌，在華投放的三缸車型幾乎全軍覆沒。

二是配置寒酸，用料簡陋。沃蘭多标配版售價13.69萬，定價不低但是配置卻十分寒酸，比如說沒倒車雷達和倒車影像、座椅是織物的、沒有電動調節、沒有自動駐車，方向盤是塑料的，隻有兩個氣囊。雖然加上4萬左右的優惠，但落地也得11萬多，性價比并不高。

現代名圖于2013年正式在國内上市，定位于索納塔與伊蘭特之間，憑借“A級車的價格，B級車的享受”一舉成為家轎市場中最炙手可熱的産品。在過去八年中，名圖不僅是北京現代的銷量擔當，也為北京現代赢得了高品質、高價值的品牌口碑。

從2013年上市至今，名圖的總銷量超過75萬台，最高單月銷量1.67萬台，曾經連續44個月銷量破萬，然而就是這樣一款現象級紅車，進入2020年以後，銷量開始急轉直下，時至今日，7月份隻有56台的銷量成績。2021年07月-2022年07月份，名圖銷量為5439輛，同比下降82.28%。

曾經的性價比神車，為什麼卻不好賣了呢？

一是換代失敗，顔值下降。曾經的名圖雖說談不上驚豔，但大氣穩重的外觀仍能夠俘獲不少消費者的心。而2021年3月份新款車型的上市，打破了這一切。特别是怪異的分體式大燈，以及粗壯的一體式尾燈，讓人真的大跌眼鏡。

二是性價比不在突出。名圖之所以成功，就是因為性價比高，新車指導價:13.38-16.88萬，合資A級車的價格，獲得B級車的享受。但如今同級競争對手都開始打價格戰，優惠力度空前巨大，比如雪佛蘭邁銳寶XL等車型，優惠力度達到了4.5萬，而現代名圖唯一的優勢也在消失。另外，名圖經過多次換代，但車身尺寸及軸距依然萬年不變，準B級車的尺寸在B級車裡很難混下去。

現代菲斯塔上市于2018年10月，是一款專為中國市場打造的高性能運動轎車，競争對手直指本田思域，搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力204匹，匹配7擋幹式雙離合變速箱，實測零百加速6.75s，可以說是“秒天秒地秒思域”的存在！

2018年，10月份才上市的菲斯塔，兩個多月就賣出了2.49萬輛；2019年總銷量達到99404輛，其中3月份更是超過了2萬台；2020年開始走下坡路，全年銷量34207輛；2021年則為9216輛，同比下降了78.3%；而今年截止7月份，菲斯塔隻有59輛的成績，其中7月份創曆史新低，隻賣出2台。

從萬衆矚目到衆人唾棄，菲斯塔演繹了什麼叫做“大起大落”，雖然動力性能炸裂，但菲斯塔的幾個硬傷是其跌落的必然原因:

一是空間拖後腿，并不适合家用。尤其是後排空間，基于車型溜背設計緣故，後排空間緊湊，座椅比較窄，坐三個成年人十分擁擠，并且頭部空間不足，對于家用十分不友好。

二是碰撞成績吓退衆人。在中保研的正面25%偏置碰撞測試中，菲斯塔的A柱出現了嚴重的彎折，出現較大幅度的變形，使其安全性受到很大質疑。

三是變速箱拉胯。雙離合變速箱雖然換擋速度快，響應積極，但好歹用個濕式的，毫無疑問濕式雙離合的可靠性高、使用壽命長、可避免頓挫異響等問題，而正是菲斯塔的這款7DCT變速箱，受到不少消費者投訴。

以上5款車型在當年有多火，現在就有多落魄！成功可能有運氣成分，但失敗絕非偶然，不順應市場變化，不提升産品實力，最後隻能走向慘淡的結局。

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