談到買車，就不得不說三大件，尤其是與駕駛息息相關的變速箱。從原理上看，變速箱可以依據不同駕駛狀态、汽車速度以及動力，通過改變傳動比來适應不同的駕駛狀态。所以，我們在判斷汽車性能的時候，往往也會将其配備的變速箱拿出來進行對比一番。市面上常出現的變速器主要有五種：MT、AT、AMT、DCT、CVT。今天，我們就以領克03為例，給大家着重講解其中的兩種變速箱，7DCT變速箱和愛信8AT。

領克03搭載的是什麼變速箱？

查閱領克03這台車的信息我們可以發現，針對不同的配置，領克03提供不同的變速箱。其中，自研的7擋雙離合主要應用在領克03的1.5T和2.0T（入門級）車型身上；而功率略高的領克03 車型，匹配的則是來自愛信的8AT變速箱。

7擋濕式雙離合變速箱技術特點

我們先看領克03匹配的7擋濕式雙離合變速箱，這套變速箱和領克01、領克02是一樣的，由吉利與沃爾沃聯合開發。從字面意思來看，所謂濕式就是将離合器浸在油液内，從而更好地為離合器片進行散熱，避免雙離合器出現過熱保護的情況。

事實上，作為吉利與沃爾沃共同研發的一款變速箱，這款變速箱已經應用在了領克和吉利的多款車型身上，比如吉利星瑞、吉利博越、缤越、ICON、嘉際、博瑞、豪越等，領克旗下的領克02 Hatchback 2.0T版本，領克02、領克06、領克01，以及領克03的1.5T版本和2.0T的入門級車型。

這款變速箱最早于2017年10月亮相，需要說明的是，該款變速箱在剛剛量産的時候就考慮到了新能源車型，所以在發布發動機的時候，除了與燃油車匹配的7DCT Conventional版本，吉利汽車還推出了7DCT Hybrid版本。談到效率的提高，7DCT變速箱綜合效率可達93.4%，最高效率可達97%。這款7DCT變速箱之所以有如此高的傳遞效率，與其搭載的技術有着很直接的關系。

首先，7擋濕式雙離合變速箱通過多項技術降低了這款變速箱的摩擦損耗。

為了優化換擋過程中的摩擦損耗，7DCT變速箱采用了多種技術，比如電子換擋、單獨電液控制離合，同時，吉利汽車還優化殼體減少潤滑油濺出，以及通過跟潤滑油生産商殼牌合作開發低粘度DCT油。參考搭載了該項技術的星瑞，其電子換擋機構選擋換擋的響應時間＜0.2秒，所以換擋的頓挫感也在原來車型的基礎上有所減少。

吉利7DCT

其次，這套7DCT變速箱通過使用電子油泵為變速箱提供冷卻。

除了内部換擋效率提升，這套變速箱還通過使用電子油泵為變速箱提供冷卻，精準控制供油量，從而在保證潤滑及散熱的情況下，盡可能減少潤滑油帶來的額外阻力。所以在進行動力傳輸的時候，這套系統也就可以更高效、更小損耗地傳遞動力。

最後，CMA模塊化架構保證了這套系統的穩定性。

熟悉領克03的朋友應該都知道，和剛剛亮相的星瑞一樣，這台車也是基于CMA模塊化架構進行制造。而在變速箱方面，這款7DCT變速箱設計使用壽命達到35萬公裡以上，按照官方的說法，這套變速箱的标準高于歐洲變速器設計标準45.8%。換言之，在使用過程中的穩定性，也是可以得到保證的。

吉利7速雙離合

領克03配備的7擋濕式雙離合變速箱在同級車型中是個什麼水平？

雖然雙離合變速箱存在頓挫問題，但對比AT、CVT，雙離合變速箱可以依托結構上的優勢，表現出更高的傳遞效率，以及更高的承載扭矩。目前，在自主品牌行列，除了領克汽車，像廣汽傳祺、長安汽車等也都采用了7擋雙離合變速箱。

可以發現，不同于大衆品牌低配車型采用幹式雙離合，高配車型采用濕式雙離合的做法，搭載雙離合的主流自主品牌車型均為濕式雙離合。這樣設計的優勢很明顯，可以更好地确保變速箱的穩定性。

從對比表格不難看出，影豹、長安UNI-V搭載的變速箱的傳遞效率分别為96%、95.9%，而領克03的7擋濕式雙離合變速箱的傳遞效率為97%，可以排在自主品牌變速箱前列。

市面上有哪些車型搭載愛信8AT變速箱？

可以發現，針對功率較低的車型，領克03匹配的是自研的7擋濕式雙離合變速箱，而針對高功率車型，領克03匹配的則是愛信8AT變速箱。其實，在當下市場，搭載愛信8AT變速箱的車型并不在少數。

自主車型：領克03（2.0T版本）、領克9全系、領克05全系、領克01全系、長安UNI-K全系、長安UNI-T(2.0T版本)、長安CS85 COUPE(2.0T版本)、星越S（頂配以及次頂配）、星越（2.0T版本）等。

日系車型：雷克薩斯ES（2.5L純燃油版）、雷克薩斯NX（2.5L純燃油版）、亞洲龍（2.5L純燃油版）等。

德系車型：寶馬X1(頂配版本)、寶馬X3、寶馬3系、寶馬5系等。

對比6AT變速箱，愛信8AT變速箱有哪些升級？

作為全球變速箱供應商之一，愛信在中國汽車市場的影響力還是比較大的，對于絕大多數朋友來說，大家都是通過愛信6AT認識愛信家族的。随着汽車行業的發展，車企們對性能和能效的要求越來越高，自此，愛信8AT也就成為了車企們的主流選擇。

跟愛信6AT變速箱比起來，愛信8AT變速箱的結構更加複雜，對工藝的要求更高。當然，這也就意味着愛信8AT的采購價格更貴。因此，愛信8AT變速箱也就隻存在于一些高配車型身上。比如我們今天提到的領克03，就是一個典型的例子。

從結構上來看，愛信8AT(AWF8)并非全新開發設計，它是基于自家的6AT變速器延伸而來，所以技術邏輯也沒有發生很大的改動。具體來看，對比之前的6AT變速箱，這套變速箱它是通過在原來的萊佩萊捷機構的基礎上增加了一個操縱離合器，然後再把其中的一個普通行星排升級為内外齧合行星排，來實現了8個擋位。

由于擋位之多，齒比範圍更加寬泛，愛信8AT（AWF8）的齒比範圍達到7.6:1，而愛信6AT齒比範圍隻有6.01:1，這樣設計的優勢比較明顯，可以讓愛信8AT（AWF8）最高齒比做得更小，高速巡航發動機轉速更低更省油，而在起步階段，又可以依托較大的最低齒比，擁有更高的加速性能。根據官方的數據，愛信8AT（AWF8）在低扭時效率比6AT提升5%，高速高扭時效率比6AT提升1.5%。

愛信8AT在市場上的實力如何？

目前，比較高端的變速箱，基本是8AT起步。除了豐田8AT、通用9AT、現代8AT、福特8AT，本田還為市場帶來了10AT。當然提到橫置多檔位變速箱，繞不過去的還有德國ZF的9AT。而在這些變速箱當中，采購量較大的無非就是愛信8AT和ZF的9AT。

從齒比對比可以看得出，ZF的9AT齒比範圍特别大，達到了9.8，相應的每個檔位之間跨度也就比較大，尤其是前5個擋位。反觀愛信8AT，則顯得格外平順。具體來看，愛信的超速檔隻有2個，而ZF 9AT的超速檔多達4個，所以在國内這種行車勻速的狀況下，愛信8AT和通用的9AT顯然更符合使用場景。

ZF 9AT

總結來看，這套8AT主要有兩種優勢。其一，各擋位齒比跨度合理，和發動機标定的時候不會太過複雜，對于動力的适配性更好；其二，齒比編排注重中低速，符合大部分用戶的使用場景。

結束語：

好馬配好鞍，這是中國古人的智慧，對于領克03這台車又何嘗不是如此？于入門級車型來說，自研的7擋濕式雙離合完全夠用，依托沃爾沃技術加持，整套變速箱的穩定性可以得到較好地保證；而對于注重性能的領克03 車型來說，成本更高、适配性更好的愛信8AT也可以滿足大家的需求。那麼，在主流的變速箱當中，你更側重哪種選擇？

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