凱迪拉克比起同為二線豪華品牌的捷豹、沃爾沃、林肯等，知名度無疑要高得多，曾經有着一款經典車型CTS，這是它進入中國市場後生産的第一款車型，其性能版本CTS-V曾在衆多美系車迷的心裡留下經典回憶：是凱迪拉克的首款V系性能車，也是全世界第一台打破紐北8分魔咒的車型，亦是凱迪拉克唯一一台脫銷的性能車，更是極少數的V8大馬力後驅車！

CTS-V在2004年誕生後，曆經三次換代，在2018年進入它“車生”的末位，最終在V系列性能車中，CTS這個名字被抹去，CTS這款車型在凱迪拉克的産品線上退役。不過對于消費者來說，不用太過憂慮，因為凱迪拉克就在今年的紐約車展上推出了CTS的繼任車型：CT5，并将對該車提供CT5-V性能版本。CTS又“活”了，新車搭10AT配後驅，或23萬起，年底有望入華！

外觀上，新車将延續了家族式的語言，大面積的盾形格栅是它最具辨識度的地方。此外，副格栅和兩側的霧燈區相連貫，構成第二個大尺寸格栅，中網均使用亮黑色網格修飾。可以說，除了必要的車身結構件外，這個車頭均是進氣口，大燈進行了重新設計，雖然大體上仍為旗幟式，但在細節上更加簡練，面積更小的同時，使用更加銳利的線條，給了它充滿野性的雙眼，這讓它比競品寶馬5系更加吸引年輕消費者。

側面使用兩條平行的腰線，具有一定下滑，搭配上它一定溜背的車身，整體更具協調性，19英寸輪毂使用米其林輪胎和Brembo刹車卡鉗，提高運動感。尾燈同樣更加簡練，中間的擾流闆較大，下包圍使用黑色，在雙邊共兩出的排氣中間，有着銀灰色的擴散器，不但層次更加分明，而且更具有運動氣息。該車的三圍尺寸尚不清晰，但軸距已知，為2947mm，較之老款CTS的空間要更加優秀，但比起寶馬5系這類中大型車3米多的軸距，還是較小，在國産後凱迪拉克有很大可能針對國人需求進行加長。

内飾方面，大尺寸的懸浮式中控屏幕讓它頗具科技感，不過凱迪拉克經典造型的三輻式方向盤前面還是雙圓式機械表盤，在量産高配車型上有可能換裝全液晶儀表盤，除了大面積的皮革裝飾上使用紅色縫線外，還使用較多的碳纖維飾闆點綴，提高了整車的運動感和車主的駕駛體驗，雖然在檔次感上并不如寶馬5系出色，但是真皮座椅和多層隔音玻璃帶來的舒适性并不比5系差。

動力上，将具有2.0T L4和3.0T V6雙渦輪增壓發動機兩種選擇，均為凱迪拉克經典的前置後驅，匹配10AT變速箱。其中3.0T能帶來最大340匹馬力、542牛米峰值扭矩，在它的性能車型CT-V上，極有可能搭載CT6-V所使用的4.2L V8發動機，對消費者來說無疑是一個好消息。

CT5的定位自然比不上它的大哥CT6，定價也将更低，或将23萬起，有望年底入華。作為CTS的繼任車型，它最直接的競争對手本該是寶馬5系、奔馳E級等車型，不過有了凱迪拉克CT6在前，CT5的出現就給凱迪拉克帶來一種錯位競争的局面，更加細分的産品布局，能給凱迪拉克的帶來更加出色的競争力。

總結：凱迪拉克CT5的出現，不但繼承了CTS的位置，而且繼承了它留下的情懷，可以看作是CTS又“活”了，但也有可能是凱迪拉克準備靠情懷吸引一波熱度，以此來為CT5營造更好的銷售市場。

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