雅閣是本田中級車的代表，在全世界都享有很高的聲譽。其實，從1998年開始，雅閣就針對歐洲市場推出了更加運動的款型——Spirior，後來在東風本田實現國産後正式定名思鉑睿。不過，它并不像自己大哥雅閣那樣風光無限，一直都處于不溫不火的狀态，可能是因為早期車型的軸距和長度都比較短，并不符合國人喜大的偏好。2018年，伴随着第十代雅閣上市，東風本田也正式推出了Inspire，這代車型與十代雅閣的三大件完全相同，産品表現兩者幾乎一緻，隻是沒有中文名稱影響了口頭傳播。11月中旬，Inspire迎來中期改款并正式推出中文名——英仕派，這個名稱寓意不錯也朗朗上口。新車共推出4款燃油版和4款混動版，售價區間為17.99-25.59萬元。近日我們在深圳東風本田鵬峰特約店對2022款260TURBO精耀版（下稱英仕派）進行了實拍，來看下它的産品特色。

新車特點：

1、下格栅尺寸加大、換裝全新輪圈樣式，新增銀黛灰配色

2、8英寸中控屏升級為10.25英寸，搭載Honda CONNECT3.0智導互聯系統

3、提供1.5T CVT和2.0L混動兩種動力，支持運動、經濟、舒适三模式切換

4、除入門車型，都搭載Honda SENSING安全超感系統，輔助達到L2級

5、相比雅閣配置略有提升，增加了真皮座椅和自适應減振系統

第十代雅閣以運動轎跑化的造型颠覆了之前的形象，在消費者普遍年輕化的今天，依然取得了巨大的成功。英仕派的外形與雅閣相差不大，僅前臉和尾燈有些變化，整體看起來同樣非常運動和年輕。此次新車在外觀上進行了微調，并針對配置進行了升級。顔色方面，提供晶耀白、月光藍、雅韻金、銀黛灰（新增）、彩晶黑共5種配色，但并沒有提供暗夜套件。

外型變化主要集中在前臉，将下格栅尺寸加大，并于兩端布置LED前霧燈，這是與舊款的主要區别。扁平的上格栅頂部依然采用貫穿式鍍鉻條修飾，并且與傾斜的發動機蓋位于同一曲面，讓車頭的下壓感更出色，讓整個前臉十分扁平，更接近跑車的味道，這是提升運動感的有效手段。正是因為格栅高度不夠，毫米波雷達隻能布置在牌照框左側。

前大燈采用與雅閣相同的多道羽翼狀結構，頂部與鍍鉻飾條自然銜接，底部是彎折的日行燈。除低配車型遠光燈為鹵素光源，其餘所有都是LED光源，并且标配自動點亮。除低配車型，其餘都支持自适應遠近光切換并增加了轉向輔助燈，位于燈組最外側。下格栅兩側取消了舊款大面積蜂窩飾闆，取而代之的是精簡的豎置導風槽，具備真實的通風效果，看起來也更簡潔。

側面造型與雅閣完全相同，前懸略短、後懸較長，軸距長度更可觀。采用了大溜背造型，車頂在B柱之後平滑下降，與尾箱完全融合為一體，轎跑感很強烈。側窗的造型同樣很動感，尤其是尾窗底部有個小彎折，營造出鷹嘴的造型，加上頂置鍍鉻條的強化，顯得很銳利。筆直的腰線由前翼子闆水平勾勒至尾燈，加上立體的底裙線和鍍鉻條裝飾，車身細節也做得很精緻。

車身尺寸長寬高分别為4924/1862/1449mm，軸距為2830mm，長度上比雅閣增加了18mm，其餘保持一緻。與日系同級競品相比，英仕派的長度、寬度和軸距都很突出，高度比較低，寬大、修長、低趴的姿态運動感更鮮明。

外後視鏡為雙色拼接，外殼采用磨砂材質、底座亮黑色，顯得很精緻。隻有頂配車型具備360°全景影像的側置攝像頭，但高配車型增加了右後視鏡側邊的車側盲區影像探頭，打右轉燈時能夠在屏幕中顯示右後方畫面以确保安全。外後視鏡還支持電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能。

車身同色門把手頂部加入鍍鉻裝飾，比起雅閣的純色更顯檔次，除入門車型外都配備前排無鑰匙進入功能。

換裝了全新的輪圈，五輻雙色條輻擁有很好的透視感，細條輻也很有性能範兒。高配車型采用規格為235/45 R18的輪胎，匹配兼具靜音性和操控穩定性的優科豪馬ADVAN dB decibel系列産品，而低配車型尺寸為225/50 R17，胎寬和内徑都小一号。

尾部造型變化不大，顯得寬大低平，與車頭風格統一。尾箱蓋邊緣利用沖壓式尾翼降低風阻，尾燈與雅閣的有明顯不同，主要是省卻了位于尾蓋上的下燈條，讓環繞的“C”字形變成了“7”字形，内部變成燈帶變成四段式，比起雅閣辨識度降低了不少。保險杠底部采用亮黑色底裙，雙邊雙出排氣管位于兩端，扁平的管口與整體風格也很匹配。

如果說外飾與雅閣刻意進行了區分，那麼内飾就是如出一轍。T字形中控台造型比較厚實，而且保留了較多的實體按鍵，顯得比較傳統。好在層次感比較清晰，并利用仿木紋飾闆和皮質包裹提升了檔次感。新車主要針對屏幕和車機進行升級，懸浮式中控屏由之前的8英寸加大為10.25英寸，車機也更新為Honda CONNECT3.0智導互聯系統，以上兩點是老用戶們比較期待的升級點。

除入門車型（塑料）外，其餘的三輻式多功能方向盤都采用真皮包裹，觸感很舒适，且尺寸也剛剛好，兩側還增加了指窩造型提升貼合度，1.5T頂配車型增加了撥片換擋。左右側橫幅上的按鍵都比較多，右側主要用來控制Honda SENSING安全超感系統，除入門車型都有配備，支持全速自适應巡航、車道保持和主動刹車等功能，達到L2級，但并不提供并線輔助，估計利用車側盲區監測系統作為取代了。

除入門車型，其餘都配備7英寸液晶儀表盤，屏幕左側圓盤和中央為液晶屏，右側圓盤時速表還是傳統的機械表盤，從這點可以看出日系車能省就省的造車理念。左側表盤可以調節顯示的内容，包括車輛狀态和駕駛模式，英仕派提供運動、經濟、舒适三種駕駛模式，雅閣隻有運動和經濟。此外，混動版的次頂配和頂配車型配備了HUD擡頭顯示。

除入門車型配備7英寸中控屏，其餘車型都升級為10.25英寸，采用低位懸浮式布置，距離手不算遠，方便操作。屏幕左側保留了觸控式快捷按鍵，分别是主頁、返回、音量和屏幕開關，提升操作的便利性，但按鍵式音量調節效率很低。車機升級為Honda CONNECT3.0智導互聯系統，主界面更簡潔，子菜單可在右側展開，操作更便利，而且觸控的流暢度和上網速度都更快。另外，還支持語音助手、車家互聯、OTA升級等功能。

空調控制面闆比較傳統，采用旋鈕 按鍵組合，并提供小屏幕顯示溫度、風量和出風模式，盲操作也十分方便。

擋杆台兩側增加了皮質覆蓋，與腿部接觸更舒适些。傳統的機械擋杆靠前居左，盡量減少對空間的占用，但依然會影響前方手機儲物格的取放，混動版采用的按鍵式擋位則不存在這個問題。擋杆後方的實體按鍵包括經濟模式、駕駛模式切換、電子手刹、自動駐車、自動啟停。右側大面積滑蓋下方是雙杯架，保證了整潔性。前方帶翻蓋的手機儲物格内置USB接口、12V電源和無線充電模塊。

中央扶手箱開口方正，但深度一般，容積适中。上層有可滑動的儲物隔闆，提升空間利用率。

車廂采用大量軟性材質包裹，中控台頂部是軟質塑膠，中間是仿木紋飾闆，底部有皮質包裹，觀感和觸感都頗有檔次。頂配車型還内嵌單色氛圍燈，扶手處還增加了大面積紅色皮質，顯得更加時尚。

中低配車型前排座椅采用仿皮材質，高配車型升級為真皮，相比雅閣僅頂配車型采用真皮 仿皮混搭，英仕派在用料方面做得更下本錢些。這台車的黑紅雙真色觸感更加舒适，填充物軟硬适中，靠背和坐墊都有良好的側向支撐，頭枕的支撐性也不錯，人體工程學做得很成熟。主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，副駕駛僅支持前後、靠背電動調節。此外，兩個高配車型配備有前排座椅加熱和通風功能，雅閣僅頂配車型有。

後排座椅同樣是紅黑拼接的真皮，填充物相對柔軟些，坐墊長度充裕，腿部支撐力足夠，靠背傾斜角度合适，能提供少量側向支撐，頭枕的支撐性不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間接近三拳，頭頂有足足一拳，但中央地台的凸起會影響中間乘客腳部活動。提供地台式出風口和兩個USB接口，中央可翻折扶手夠長夠寬，比較大氣，集成了雙杯架和手機儲物格。

除入門車型使用普通電動天窗，其餘車型都配備了可開啟全景天窗，比雅閣更厚道些，不過天窗向後延伸得不算多。

尾廂前端受到輪拱占用，橫向距離較短，但後端則很開闊，縱向空間充足但高度一般，整體的容積較為适中，長途旅行基本夠用。後排座椅支持整體放倒，座椅中間設有連接尾廂的通道，可以直接存取物品。地闆下方配備有非全尺寸備胎和維修應急工具，三角架挂于尾蓋内側，取用更便利。

動力發面與雅閣完全相同，燃油版搭載1.5T地球夢發動機，最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT無級變速器，綜合油耗為6-6.4L；混動版搭載2.0L發動機 前置單電機組成的混動系統，系統綜合功率達到158kW（215Ps）/6200rpm，綜合扭矩315Nm，綜合油耗低至4.2-4.4L/100km。

底盤與雅閣也完全相同，采用前麥弗遜獨立式 後多連杆獨立式的懸挂組合，全系都是前置前驅布局，标配了可變轉向比的轉向系統。與雅閣的差異主要體現在頂配車型，配備了ADS全時自适應減振系統，能夠根據路況通過ECU智能調節減振器的軟硬，這點是雅閣不具備的。

侃弟點評：

這一代英仕派與雅閣的三大件完全相同，外形相似度很高，内飾基本雷同，可以說是親兄弟。不過，東風本田知道英仕派缺的是知名度，因此在配置上做了彌補，比如除入門車型都配置了Honda SENSING安全超感系統、高配車型增加了真皮座椅、頂配車型增加了ADS全時自适應減振系統等。另外，英仕派的定價與雅閣也很接近，但終端的優惠會稍多些，總體算下來它的性價比就略高于雅閣。

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