普通電瓶車電瓶是锂電池嗎?都市快報訊 玉皇山路電瓶車燃燒的報道引發網友和讀者熱議，昨天快報官微和橙柿互動報道消防調查和市場監管部門到門店的調查後，很多人第一時間發出質疑：400元的锂電池，能有多安全？ ，今天小編就來聊一聊關于普通電瓶車電瓶是锂電池嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

普通電瓶車電瓶是锂電池嗎

都市快報訊 玉皇山路電瓶車燃燒的報道引發網友和讀者熱議，昨天快報官微和橙柿互動報道消防調查和市場監管部門到門店的調查後，很多人第一時間發出質疑：400元的锂電池，能有多安全？

鼎爸：20Ah的48V锂電池才400元錢？這麼便宜的肯定有問題，小牛锂電池20Ah的48V锂電池起碼2000元起步！

張十五：400元能買到什麼锂電池？有些品牌的锂電池要賣兩三千元呢。

BT7274：鉛酸都要三四百元，五百元的锂電能好到哪裡去？

有人指出，目前市面上存在着一些“黑心”電動車銷售店，拿舊電池換新電池。

南風：很多黑心賣家偷換原廠電池另外高價賣，太坑人了，根本不在乎買家安危。

探頭：說明書寫着是鉛酸電池，怎麼會變锂電池，徹查。

世界姓王：賣電動車，不裝原廠電池，都是為了高利潤空間而購買了低端電池裝上，暴利空間害人。

卡雷娜：賣電動車的店居然配備非原廠電池，無非就是雜牌電池的利潤更高。但是雜牌電池的質量隐患也是很大的，但并未引起大家的重視（包括有關質檢部門）。

更有網友直指，問題出在電動車的非法改裝上。

小手：很多外賣小哥和快遞員，為了增加電動車的續航和速度，會主動要求店家對自己的車進行非法改裝，店家在高額的利潤面前，一般都不會拒絕他們的要求。

雲飛揚：說明書不是鉛酸的嗎？怎麼又變成锂電池了，現在很多電動車換電瓶都是非原裝的電池，看得吓人。

記得吃飯啊：現在電動車加裝電瓶很普遍，為了快和續航，但是加裝的電瓶質量真的參差不齊。

易成：對那些違法組裝，不按規定亂組裝的。應當堅決管控、嚴格審核、依法治理。以使電動車更安全、更可靠！

Tim-無極：電瓶不是原裝，責任最大。

謹甯--：車輛殘骸的說明書裡寫着适用環保高能鉛酸電池，後續給安裝了锂電池？還是說這個說明書放錯了，本身就是锂電池，未安裝原廠電池，這些都還需要後續解答。

在評論中，也有人表示，是否使用非原廠電池，并不是問題關鍵，最重要的還是電池本身的質量問題。

紅塵：我去華東看電動車的時候那邊問來的都是另配的電池。

空格：電池質量是重點，電池市場競争激烈，廠商為壓低成本，采用更廉價的原材料進行電池制作，加上市場内充電器五花八門，充電電流等穩定性無法保證，源頭上已經埋下安全隐患。

還有網友疑惑，買電瓶車都不帶電池的，怎麼辦？

大肥貓的小白菜：原裝？我買兩次電瓶車都是不帶電池的，電池都是另外買的。

雷雨Tom：電動車有幾個是原廠電池的？我的艾瑪是原廠的，其他品牌都不要求的。

另外值得一提的是，不少網友在橙柿互動留言，稱自己正在騎的電動車，使用的就是锂電池，已經騎了六七年了，如何自查自己的電動車是否有隐患？如果想要更換電池的話，該怎麼選？

愛溫順小白羊的小獅子：這情況和我一模一樣，雅馬哈，鉛酸改锂電，非原裝，我要求店家改的锂電為了方便，現在有點害怕。

為什麼四五百元錢能買到锂電池？質量怎麼樣？

昨天下午，記者走訪了三家電動自行車銷售、維修店。幾位老闆都聽說了玉皇山路電動自行車自燃的事。

兩位老闆說，前兩年尤其是新國标出來之前，客戶來店要求加裝電池的情況蠻多的。

孩兒巷一家電動車專賣店老闆說，客戶要求加裝電池，通常是自己選品牌，但大多數人會選價格便宜的。

“同樣容量下，鉛酸電池比锂電池大得多，也重得多，锂電池肯定比鉛酸電池裡程數多得多。”

體育場路附近一家電動車專賣店老闆說，新國标出來之前購買的電動車，大部分都是鉛酸電池，很便宜，48V20Ah的鉛酸電池，200元左右，同樣容量的锂電池，兩三千元的都有，差别太大。“有些客戶既想要跑得快，又想要便宜些。”

一家電動自行車專賣店老闆說，有些锂電池賣得确實便宜，一種情況，可能是锂電池二次銷售，也就是二手的。還有一個，锂電池制作成本比較低。“锂電池生産設備成本比鉛酸電池少很多，有些雜牌的锂電池廠家，做出來之後貼個牌子就可以賣，消費者一般不看電池合格證的。”

上塘路一家電動車專賣店老闆說，便宜的锂電池，肯定質量不太好。

他說，消費者買的便宜锂電池，電芯質量肯定不太好，另外還有些商家将二手锂電池轉手賣給消費者。“換一個包裝或貼牌的锂電池再次銷售，這種情況也是有的。”

為什麼很多店賣空車，不配原廠電池？

幾家電動車專賣店老闆都表示，現在從廠家渠道購買的電動自行車，很多都是空車送過來，并不配有原裝電池。

幾位老闆總結，空車銷售的情況至少有十來年了，最主要的原因是，配有電池的電動自行車，如果在某個時間賣不出去，電池空放着也有損耗。空車放着沒關系，有人買了，再配全新的電池就行，反正市場上随時買得到。

昨天國内某知名電動車研發中心電源部一位專家說，今天他剛參加了電動自行車相關标準會議，也注意到這個問題。

從國家3C标準對于産品一緻性要求，原則上要求“一車一電”，大品牌廠家，基本出廠都配指定的電池型号。有些廠家運輸過程中，将車身和電池是分開發貨，有的店家給車身搭配了庫存電池或其他來路的電池。也有的店家沒按“一車一電”的規範，買來車身，再搭配其他電池。

專家說，大家買電瓶車時，主要注意兩點，一是購買電動自行車原裝品牌電池，第二是查看産品檢測相關證件。

一位車主的親身經曆

我為什麼非要把鉛酸電池換成锂電池？

有網友反映，在電動車市場，還有一個“地下交易”，就是擅自改锂電，換掉原配的電池，更換功率更大、蓄電量更多的锂電池。

車主們為什麼這麼做？

劉先生是一名電動車車主，他曾經有過改锂電的經曆。

四年前，我買了一個品牌電動車，鉛酸電池的，外觀很不錯，騎在路上自感很拉風。剛騎了兩天，就發現新問題：行駛在路上，碰見稍陡的坡都非常慢。小區地下車庫的坡很陡，爬到一半就停下來。我把問題和店主說了一下，他說鉛酸電池都這樣，沒有锂電池好。我了解了下锂電池的優點，就有了換電池的心思。

店主說他店裡沒有，隻能找人更換，要好幾千，我考慮後同意了。

過了20分鐘，一個男子騎電動車趕過來，帶來一個新電池，電池換了後，續航和動力有了很大提升，我常騎着它，爬到附近的半山坡，很滿意。

這兩年，杭州整頓超标車，劉先生隻好把這輛車送給了鄉下的朋友。

一位外賣小哥說

我現在一天要跑200公裡

換電池都不行現在流行租電池

小王，90後，已經是個老外賣員了。

“我2017年入這一行。以前幹過餐廳服務員，在工廠上過班。一個偶然機會，看到街上的外賣員拖着的外賣箱子上有招聘廣告，了解一下，說是正常每月有五六千元，就動心了。”

“現在每天最多的時候，跑八九十單，至少能賺四五百元。當然，跑完這麼多單，最起碼要跑200多公裡。”

這麼長的行程，普通電動車是無法滿足的。

那麼續航問題如何解決？會改锂電麼？

小王笑着說，“這個你太外行了，我們不叫改锂電，叫租電池。

比如我，電池快沒電了，就趕到租電的地方，掃掃碼，就能換到充滿電的電池。換上接着跑。我每天大概換三次電池，每塊花十元錢，還是很劃算的。”

在小王的指點下，記者在中河路旁邊一個小區門口，找到一個電池租賃櫃。

觀察了一下，其實就像一個“超級充電寶”，掃碼付費存取電池來使用。

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