兩年一屆的“中國國際商用車展”11月1日如期在湖北武漢國際博覽中心舉行，國際商用車展是專門針對商用車領域舉辦的專業展會，來自全球各地的商用車企業以及零部件企業都會如約參展，依托這個舞台向世界展示自己最新的成果和産品。

今年的主題是“國六”和“新能源”，各大商用車企業也都在圍繞這兩個主題拓展自己的産品，其中新能源是個比較新的話題，但新能源要做到完全的在商用車領域變得可行，還需要一段時間。但國六這個主題就不一樣了，面對新排放标準的實施，商用車企業不得不未雨綢缪，積極應對，紛紛推出具備國六排放标準的産品，這其中就包括在重卡領域低調且奢華的格爾發旗艦重卡K7。

全新的格爾發K7有許多改變和升級，但最重要的就是K7搭載了具備國六排放标準發動機，而說到K7動力的部分，有必要簡單概括一下。K7成功的第一要素是它的動力總成部分，搭載MAN技術MC11、MC13升發動機，功率覆蓋440-540馬力。但随着市場中用戶多樣化需求的增長，K7在發動機選配方面也加入了福田康明斯的選項，用戶在購買K7時，動力部分又多了一個選項。

随着國六時代的來臨，K7一樣與時俱進，緊跟國六主題，推出了K7國六版，今天展出的這台K7，動力較以前又有不同，并沒有搭載MAN技術發動機，也沒有搭載福田康明斯發動機，而是搭載了最新的東風康明斯Z14發動機。

K7搭載的Z14發動機型号為Z14NS6B560，是基于康明斯ISZ13擴缸升級的一款國六發動機，實際排量13.5升，四舍五入就叫Z14了。Z14最大功率560馬力，最大扭矩2650Nm，比國五時期的ISZ 13扭矩提升了10Nm。值得一提的是，通過8大輕量化集成創新設計，Z14反而比之前的ISZ13減重了200公斤，淨重控制在1噸之内。

另外，K7依然可以提供具備國六排放标準的MAN技術發動機和福田康明斯發動機，具體選配哪一款，根據實際工況而定。

和上一代車型一樣，與發動機匹配的依然是德國采埃孚（ZF）變速器，隻不過全新K7匹配的則是自動擋變速器。該變速器前進擋12個檔位，并且這個檔位之上，還開發出了DM檔和RM檔，具體功能也好理解，DM是前進蠕動模式，用于狹窄地方挪車，可以理解為離合器半聯動狀态，隻不過這個動作現在交給電控來做，徹底解放了駕駛員的手腳。以此類推，RM就是倒車檔蠕動模式了，倒車入庫或靠貨台時，這個檔位十分好用。

值得一提的是這款變速器還集成了采埃孚液力緩速器，最大制動扭矩可标定到4000N.m，配合恒速模式或手動模式，滿載工況下，長坡陡坡基本用不到刹車，為駕駛員提供了更安全的駕駛環境。

另外，在駕駛員固有的觀念中，自動擋變速器容易壞，不省油的想法已經是一種錯誤的認知，要知道技術在突飛猛進，自動擋變速器這些在上個世紀存在的問題，随着技術的突破，早已不再是問題。如今的自動擋變速器，無論是換擋邏輯或換擋響應時間，都遠遠超過人的反應，所以，不論是理論上還是實際行駛中，自動擋變速器不僅省油，而且誤操作概率為0，所以變速器的使用壽命也就更長。

唯一遺憾的是國内自主品牌在采購采埃孚變速器時，都是成套采購，關于變速器操作杆的款式并沒有定制化，這就導緻幾乎所有變速器操作杆都長一個樣子，并且侵占了很多駕乘空間。K7的做方法是給這個操作杆加了個封裝，使之看上去更美觀了一些，但還是侵占了不少地闆空間，寄希望在以後的改款車型上，K7能把檔位操作杆集成到中控或與座椅固定在一起。

格爾發全系标配跨越專用車橋，包括K5和A5在内，K7匹配的也是跨越專用車橋，關于這個跨越專用車橋，很多人并不能理解，經過調查得知，格爾發在采購車橋這個環節，有一個自己的質量标準，品牌不限，包括美馳車橋在内，但必須達到格爾發所設定的質量标準，才具備裝車資格，這個标準對外統稱為“跨越專用車橋”。

空氣懸架在未來将是一種全新的造車标準，隻要是涉及到公路用車，幾乎都會是空氣懸架，這一點是毋庸置疑的。K7采用的是5氣囊模式，空氣控制系統來自威伯。結構方面，單根車橋2個氣囊，第一橋和第二橋之間的氣囊的體積更大，這個體積更大氣囊的作用是提升第二橋，并不參與承重作用。

K7的氣囊懸架結構不同于其它品牌，這種結構隻在車橋後面兩側各保留一個氣囊，也就是一根車橋2個氣囊，而車橋前面則依然是鋼闆懸架，這種懸架方式叫拖曳臂式懸架，該懸架結構由很多優點，前面的鋼闆簧能最大程度保留承載能力，而後面的氣囊結構則兼顧了舒适性和車身穩定性。是一種比較先進的空氣懸架結構。目前已知的，除了K7有采用該懸架外，全新斯堪尼亞采用的也是這種空氣懸架結構。

少進服務站，少維護，少花錢。K7不僅整個動力總成具備超長維護條件，車橋也具備這樣的條件。前橋輪端采用的是康邁油潤滑輪端，維護裡程大于50萬公裡，後橋輪端同樣采用油潤滑輪端，也具備超長維護裡程的條件。

由于是國六車型，後處理系統占據了更多的車架空間，這就對底盤布局有着更高的挑戰。K7的做法是依然保留了車架左右各一個油箱（左側主油箱，右側副油箱）以保證超長的續航能力。布局方式為左側尿素箱＋油箱，右側後處理＋副油箱。

而蓄電池則是被安裝在車尾位置，這種布局方式在歐洲車上比較常見，奔馳阿克托斯就是這種布局。車架結構變得緊湊後，儲氣筒的位置也要做出相應改變，以往在車架内布置儲氣筒已經變得不再可能，新的布局方式是把兩個儲氣筒合二為一，安裝在車架尾部，導緻尾部儲氣筒的體積要大很多。

另外，可以看到車架上的布線、氣路、氣閥較國五時期更加複雜，也更加緊湊，但總體看上去是一種比較有秩序的排列，這也充分說明，K7作為格爾發系列旗艦重卡，在底盤布局這塊兒，功底還是很紮實的。

駕乘空間這一塊兒，我們介紹過不止一次，幾乎每一次都可以确定，K7的駕乘空間以及功能布局，在自主品牌中是最優秀的。功能豐富的中控台，駕駛員一側采用深色内飾，營造出富有儀式感的駕駛環境，讓駕駛員在駕駛時更專心。

而副駕駛一側，依然保留了小桌闆，顔色則以米色為主，主要區别于工作區，營造出一種生活區的氣氛出來，盡量降低長途駕駛時的單調乏味。

主駕為多功能氣囊座椅，支持多項調節，帶臂托。副駕駛座椅比較實用，同樣帶臂托，另外在需要更多空間時，座椅面闆可以折疊，對空間利用率十分到位。

駕駛室儲物空間優秀，除了駕駛室内的儲物櫃以及可選裝車載冰箱外，駕駛室兩側各有兩個儲物箱，而且縱深很大。

K7在國五時代就是高端車型，這主要得益于它整個卓越的動力總成系統，包括MAN發動機＋采埃孚＋美馳車橋。而來到國六時代，更大馬力東風康明斯Z14發動機的加入，采埃孚自動擋變速器的加入，優化後的駕乘空間和布局和表現的加入，都将使得K7又一次跻身于高端重卡陣營。而從整個運營效率來看，整車優化後的K7，在燃油經濟性方面，将會有更多的提升空間，這也将為用戶帶來更多的利潤。

圖/文:劉國華

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