今天（27日）上午，我國自主研制的大型水陸兩栖飛機——“鲲龍”AG600M滅火機，在湖北荊門成功完成12噸投汲水試驗，試驗有效檢驗了AG600M的投水滅火效果，标志着該機型邁出實戰化應用的關鍵一步。

記者探訪“鲲龍”AG600M

此次完成注水投水、汲水投水實驗的“鲲龍”AG600M，是我國自主研制的大型水陸兩栖滅火機。它與普通飛機有什麼不一樣？跟随總台記者一起去看看。

總台記者 倪晶依：我身後的這一架就是以全新消防塗裝亮相的“鲲龍”AG600M。與普通飛機相比 它最大的亮點就是上方是飛機造型，而下部則像船舶底部一樣，在機翼下方還懸挂着兩個浮筒，使它在陸地和水面都能實現正常起降。

航空工業通飛華南公司研發中心總體部部長 程志航：我們這個飛機在水面上，不像在陸上是靠起落架的緩沖器來吸收垂直方向的能量，我們這個完全是靠船體結構來把進入水面的撞擊能量吸收掉。船體更尖的情況下，它更容易把水破開，更能降低水載荷對船體結構的影響，這是我們在原來技術驗證機的基礎上進行了優化調整。

總台記者 倪晶依：機身兩旁的側闆名叫抑波槽，它的作用就很像是汽車上的擋泥闆，可以有效防止噴濺。

航空工業通飛華南公司研發中心總體部部長 程志航：通過抑波槽的作用把射流改變一個方向，從垂直向上的方向改到水平方向。從上面有洩壓孔，通過改變方向之後來降低噴濺對整個機體的影響。

總台記者 倪晶依：作為一款滅火機，“鲲龍”AG600M可以實現注水投水以及汲水投水。這個是注水口，可以讓飛機在起飛前裝滿水。飛機在水面滑行時也可以放下汲水鬥，讓它補充汲水。在機身兩側一共有四個水箱，每個水箱能裝三噸水。

航空工業通飛華南公司研發中心總體部部長 程志航：選擇12噸齊投，8個艙門同時打開的話，4秒内把12噸水全部投掉，形成一個強的水彈形式。12噸分投，就是每次打開一個水箱就卸掉3噸，在火場的邊緣區形成隔離帶來隔離開火源和沒有燃燒的樹枝或者樹木，保證外端人員及其他的安全。

總台記者 倪晶依：作為高速水上飛機，“鲲龍”AG600M在機身上還有一個明顯的斷階。它可以讓飛機在高速離水時，減少水面對機體的吸附力，讓它在25秒内順利起飛。這次“鲲龍”AG600M的全新升級，不僅讓它飛行安全性能提高了，而且還能讓它适應更複雜的環境執行滅火任務，能力更強。

“鲲龍”AG600M：投汲水試驗難度大

“鲲龍”AG600M飛機同時擁有地面注水和水面汲水兩種模式，大大提升其滅火能力。今天完成的投汲水試驗包括地面注水、水面汲水以及投水三個階段，整個試驗風險高、難度大。

水陸兩栖滅火飛機不僅要能在機場快速完成注水奔赴火場，也要求飛機能自行在水源地取水，因此，AG600M同時擁有注水和汲水模式。而實現水面高速汲水，需要克服諸多困難。

航空工業通飛華南公司總工程師 黃領才：對于整個汲水系統設計來講，在高速水流的沖擊下，汲水鬥汲水管以及水箱結構要必須滿足相應的結構強度的要求，不能在高速水流的沖擊下産生損傷或者是變形，所以整個水面汲水的設計要求還是比較複雜的。

在水面汲水時，AG600M在空中下降還沒有接觸到水面之前，就已經放下了汲水鬥，一旦水箱汲水完畢，則收起汲水鬥，并加速起飛離開水面。汲水鬥放在哪裡？如何保障其穩定性？看似簡單的一個環節，在飛機設計過程中，需要多項專業技術環環相扣才能實現。

航空工業通飛華南公司總經理助理 趙玉河：本身在水面上起降就是非常難的了，那麼我們要在這個過程中還要做汲水這樣一個動作，這是一個綜合平衡氣動、水動性能的過程，還要考慮結構強度等等。

在實際滅火過程中，AG600M最多可一次投12噸水，投水時，飛機重心和重量會發生突變。同時，對于大型滅火飛機來講，要達到最佳的投水效果，還必須盡可能飛得低飛得慢，這些對飛行員的操縱也提出了更高要求。

航空工業試飛中心特級試飛員 趙生：一般火情是在山區、森林裡邊，飛得低之後，山裡的氣流對我們影響很大，另外着火的時候煙霧也是比較大的，對我們操縱是有很大影響。還有一個因素呢，就是我們在操縱的時候，飛機的速度是要盡量小，這樣我們飛機投下來的水霧化程度比較低，滅火效果會更好。那麼對于飛機來講，速度小是比較危險的，那麼我們在這個速度小的情況下，還要做各種各樣的機動，這也是我們投水的一個難點之一。

來源：央視新聞客戶端

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