近兩年的中國汽車市場，提及最多的字眼無非是“車市下行”、“車市寒冬”等，但其實，比寒冬更可怕的卻是這場與我們每個人相關的疫情。

雖然，如今國内疫情的發展已得到控制，但對各行各業的影響仍在持續。尤其是汽車市場，伴随全面複工複産，一些抗擊打能力較強的品牌逐漸恢複了往日的風采，不過個别本身處在邊緣化的品牌，似乎被疫情加速了淘汰的步伐。

比如大乘汽車。這家并不被消費者所熟知的自主品牌，近期多次傳出經銷商、員工維權事件。

其實，大乘汽車不是今年第一家遭遇經銷商維權的品牌，往前看，還有東風雷諾，再把視線往回延伸至去年，還有君馬、衆泰、北汽銀翔、力帆、觀緻等等。

來維權的群體也遠遠不止經銷商，還有上遊零部件供應商，甚至自己的員工。

資金，成為這些企業共同面臨的生命不可承受之重。

遭遇欠薪、維權

大乘汽車陷入困局

近日，有媒體報道，大乘汽車遭遇員工欠薪、經銷商維權等情況。據了解，幾位身穿“還我血汗錢”、“我們要生活”等标語的人士，來到常州大乘汽車金壇生産基地進行維權，從穿着打扮來看，猜測進行維權的正是經銷商。

之所以前來維權，據媒體了解到，是因為他們幾位經銷商在今年3月底不約而同的接到來自大乘汽車的通知，其表示由于公司資金困難，汽車生産受阻，短期内不會再有新車供應給經銷商。

對于經銷商而言，本身大乘汽車銷量就十分有限，如今更是無車可賣，這無疑是雪上加霜。不僅面臨着高昂的成本，并且還無法實現資金周轉，以至于店裡運營幾乎停擺。為解決該問題，這部分經銷商也選擇前來大乘汽車的生産基地進行協商。

其實，大乘汽車正處于一個極度困難的階段，對于經銷商的問題，目前也無法做出合理解決方案。

私車第二城已無4S店

同一位置，兩家品牌先後倒下

馬拉車市所在地成都作為私車第二城，在西部車市、乃至整個國内市場都有着特殊的意義。并且，目前仍未采取限購限牌等措施，對于車企而言，這無疑是一塊福地。

然而，這樣的福地似乎也救不了大乘汽車。

昨日，馬拉車市準備去大乘汽車4S店一探究竟，不過思來想去，好像隻有機場路有一家，翻翻地圖查閱後，也的确隻有這麼一家，随後便驅車前往。

抵達位于火車南站西路的成都集大成大乘汽車4S店後發現，如今該店正在重新裝修。為了确保是否來對了地兒，馬拉車市咨詢了門口保安。據保安所描述：“這兒曾經的确是大乘汽車4S店，不過如今已經撤離，接下來将開一家聽都沒聽說過的新能源品牌——天際汽車。”保安還好心建議：“看别的品牌吧，大乘汽車在成都已經沒有4S店了，後期保養都難。”

碰巧的是，去年7月，馬拉車市在探訪納智捷4S店時發現，該大乘汽車所在地此前正是納智捷4S店，從門口仍保留下來的納智捷logo便能得知。如今，同一店面告别了納智捷，又再次告别了大乘汽車，不知道未來入駐的天際汽車能否擺脫此命運。

同一位置，兩家品牌先後倒下。相同的命運的納智捷、大乘汽車其實還有許多相似之處。它們都是邊緣化品牌，缺乏品牌知名度，車型布局屈指可數。

赢在起跑線

為何仍瀕臨倒下？

大乘汽車作為一家成立隻有一年半的汽車品牌，其在國内曝光度并不高。

資料顯示，2018年9月，大乘汽車在北京舉行品牌發布，标志其正式入局國内汽車行業。作為新興汽車品牌，大乘汽車與當下造車新勢力不太一樣，它是一家“地地道道”的傳統車企。首先，大乘汽車涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車等，并不是單一生産新能源汽車的車企；其次，大乘汽車已經擁有兩家生産基地，分别為江蘇金壇與江西撫州。

不可否認，大乘汽車相比于其它全新品牌而言，還是赢在了起跑線上。大乘汽車不僅擁有現成的生産資質和銷售渠道，在産品研發方面也有相對成熟的技術。不過即便資質、資源、渠道、産品都已成型，但從市場表現來看，大乘汽車還是沒能得到市場認可。

數據顯示，大乘汽車2018年9月發布首款SUV，當年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛。步入2020年，其具體銷量數據不再對外公布。

與此同時，大乘汽車在資金運轉方面也存在很大問題。

自2019年10月開始，關于大乘汽車員工被拖欠工資的消息就不斷被曝出。據大乘員工透露，大乘汽車常州金壇基地已連續多月出現拖欠薪資的情況，其中2019年薪資僅發放部分，2020年工資至今全額未發放，涉及員工超過1500名。此外，疫情後大乘汽車金壇基地第一批複工員工有500名左右，均暫未安排明确工作任務，其餘員工暫不通知複工。

除此之外，天眼查信息顯示，近日江西大乘汽車工業有限公司新增了5條動産抵押信息，合計被擔保債權數額約不超過20億元，抵押物包含整車産品、零部件、廠房材料、庫卡機器人、線材等等。

除了資金缺乏，在生産基地方面，大乘汽車也将面臨很大變動。

大乘汽車官方表示，撫州市高新區管委會已決定将有償收儲大乘汽車位于主城區的工業用地列入新增土地收儲計劃，目前已經進入評估階段。《高新區2019年政府報告重點工作的階段性進展情況》的文件顯示，與大乘汽車已合資成立新公司的撫州發展投資集團正在争取撫州市建行供應鍊金融授信3億-5億元，以緩解大乘汽車流動資金壓力。

對于大乘汽車而言，通過抛售基地換取資金運轉雖然能解決燃眉之急，但并不能化解企業長久困境。除了品牌力缺乏等困擾外，公司負債緻使員工無法得到相應報酬，在人事調動方面将會陷入新危機。由此看來，大乘汽車能否經受時間考驗熬過困境，還有待考察。

馬曰：

進入2020年以來，中國汽車市場似乎都進入一個絕境，不論是較為強勢的車企還是處在邊緣車企都同樣十分艱難，因此随着中國汽車行業從高速發展到下滑階段，已引起一系列連鎖反應，瀕臨邊緣的自主汽車品牌也加速進入洗牌期。

早在去年，疫情爆發之前，就有獵豹汽車、衆泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家自主品牌陷入破産傳聞，不過，先後被各品牌進行了否認。但從馬拉車市探訪市場終端來看，衆泰合并店面、獵豹賣庫存車、華泰沒了蹤影，其艱難程度不言而喻。然而，今年開年又遇上突如其來的疫情，後續發展已可想而知。

今年，不少邊緣化品牌将注定繞不過這道生死劫。同時可以預見，中國汽車行業關鍵詞也将由“車市下行”、“車市寒冬”轉為 “優勝劣汰”、“兼并重組”……

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