如果說你手持三十萬預算想買一台奧迪A4L，這個時候你打開各種自媒體平台網站查看關于這台車的試駕文章或者視頻，你會發現一個特别有意思的點：所有試駕的測試車型，基本都是45TFSI版本的頂配，而且選裝選得滿滿的！

而我們車314則表示，這種測試頂配車型的操作算不上百分百對觀衆負責，畢竟大部分人買車的話肯定都是優先考慮40TFSI版本的，甚至于還有人想去買35TFSI版本。所以，本次咱們也是搞了一台“丐中丐”版的奧迪A4L（2020款 35 TFSI 時尚動感型），廢話也不多說，這台車到底如何，接着往下看！

外觀設計：完全摒棄了“大齡市場”！

外觀設計層面，其實在中期改款之前的奧迪A4L給我的感覺就是老少通吃，不是有一個梗說得好“如果你二十歲你買一個金色的奧迪A4L，那你一定是個拆二代；如果你三十歲，就買一個白色的奧迪A4L，那我勸你買白色的，以後好賣保值率更高，方便給老婆交差；如果你四十歲，你還買奧迪A4L，就買一個黑色的吧，把A4L的标摳掉，逢人就說大A6！”

其實這次奧迪A4L也是沿用了海外版的設計，整體變得非常的激進，特别是這個前臉就是兩個字“犀利”！誇張的蜂窩狀六邊形進氣格栅配上辨識度極高的燈組設計，讓整個前臉看起來非常粗狂。但是吧，也有很多人說以前如果年齡稍微大點買奧迪A4L也能符合調性，反觀現在這麼激進的外觀，估計隻有年輕人喜歡，對于這個觀點，你覺得是對是錯呢？

來到車身側面，這台奧迪A4L的整個長寬高為4851mm*1847mm*1439mm，當然根據配置不同，參數也是有差異的。如果說車型帶有運動外觀套件，那麼長度就是4858mm，如果你是45TFSI的高功版本車型，你的高度會降低2.8cm。

這也是非常有意思的地方，這種高度上的差異，其實就是一台車駕駛調性的差異，45TFSI和40TFSI兩台車的底盤和懸挂方面，調教是不同的。一個偏向運動，一個偏向舒适！而這種差别，也能從外觀上看出，40TFSI的車從感官上講，會更高一點。

除此之外，整個車側線條更加淩冽，特别是側裙上方和腰線上的線條打造，看起來真的特别有棱有角，極具力量感。而在車尾部分，奧迪嘛就是燈廠嘛，流水轉向燈辨識度極高！而且非常經典的奧迪A4L的尾部體量也得以保留。

内飾方面：全系标配12.3英寸液晶儀表盤好評，但是選裝部分我得盤點盤點！

而在内飾方面，這次奧迪給我的感覺就是挺良心的，全系标配了12.3英寸的液晶儀表盤，也就是大家吹的非常厲害的虛拟駕駛座艙。而且也是取消了MMI（多媒體交互系統）的旋鈕按鍵，這次直接配備了一個10.1英寸的中控屏。加入了和手機的互聯，能用微信小程序下載相關的應用，本土化做得還是比較到位的。就我實際使用下來，作為上車就插CarPlay的人，最直觀的感受就是中控屏的顯示效果挺不錯的。

其實我第一次看見2020款奧迪A4L的實車是在車展上面，當時我一坐進内飾腦袋瓜就瞬間跳出了兩個想法！第一個想法就是這個車内飾的味兒是真大呀，而且這次咱們試駕的車已經跑了一萬多公裡了，還有很大的味道，之前315事件就沒有給奧迪敲醒嗎？

第二點就是，這塊10.1英寸懸浮式的中控屏，從設計的角度來說很突兀，雖然說整個UI包括功能都有革新，但是整個屏幕的設計就很突兀。給我的感覺就是沒有融入整個内飾上的設計，不是很成熟！這一點的話我不喜歡。

其次，因為我們試駕的是丐中丐車型，所以并沒有很高級的什麼木質/碳纖維飾闆、賽車座椅、Alcantara混皮、運動方向盤等配置。就是一個特别素特别簡單的設計，但是整個搭配下來的味道還是很奧迪的。诶，那麼說到選裝的話，我可就不困了！因為奧迪的選裝的确忒惡心了，不信你繼續往下看！

并線輔助、車道保持輔助系統需要選裝；全系隻有倒車影像，360全景影像需要選裝；全系定速巡航，自适應巡航需要選裝；自動泊車入位低配需要選裝；可變轉向比整車都需要選裝；無鑰匙進入低配車型需要選裝；方向盤加熱全系要選裝；HUD擡頭顯示需要選裝；Alcantara混皮需要選裝，甚至于某些車型版本都不能選裝。

座椅通風加熱需要選裝，而且高配車型還不支持選裝座椅通風；駕駛位電動座椅記憶，如果你開的是一台這種豪華品牌的轎車，你沒有這個功能肯定不舒服對吧，這個全系都沒有，需要自己選裝；低配車型GPS導航要選裝；除45TFSI車型，剩下所有的B&O音響都要選裝，你以為這就完了，19個喇叭你都得選裝！剩下的矩陣式燈光、自适應遠近光、轉向頭燈、車内環境氛圍燈、自動防炫目、後排出風口和自動空調你都要選裝。這個價位的車了，給我的感覺就是買一台裸車，你要啥你自己就選啥。

這個時候奧迪吹是不是就要說了，這叫做貼近用戶，用戶DIY空間非常高，滿足大衆的選裝心理？

當然了，這些如果說你都可以忍受，沒問題。安全性方面你也拿來惡心，那真不行，主動刹車/主動安全系統，後排的側氣囊還是得選裝，這種安全性方面的也需要選裝的話，其實我覺得，真沒必要。

其實從配置的角度來看，奧迪A4L并不便宜，而且性價比也算不上太高，你如果非常追求配置上的享受的話，你就别抱着貪便宜的心态去買奧迪了。而且說實話，人家寶馬和奔馳也是有優惠的，隻是奧迪的優惠給的比較明顯，其他兩家更多的優惠需要你自己跑到4S店裡面去問！

空間測試：後排乘坐舒适度不夠高，後備廂空間恰好夠用！

而在空間方面，先講一下大緻的測量空間吧！我的身高體重為173cm/90KG，在保證前排是我的最佳駕駛坐姿前提下，腿部空間有18cm，頭部空間有8cm。後備廂部分，深度有112cm，并且我們放了2個背包、2個小包、一個箱子之後還有很多空間的餘量。

講一講乘坐感受吧，第一點就是整個靠背感受偏硬，并且整個靠背角度也是不可以調節的。第二點則是腿部的支撐不夠，反而還很奇怪，在座椅前沿的位置有一點往上翹的設計，如果我要伸腿或者擡腿，就會感覺大腿内前側被東西頂住一樣。

總的來講就是你在奧迪A4L的後座壓根就找不到一種感覺！什麼感覺呢？就是你不能在後排找到一個非常适合長途乘坐的舒适的坐姿。簡而言之就是這台車的第二排并不适合長途乘坐。

行駛感受：底盤依舊具有高級的舒适感，但是35TFSI的動力匹配卻頻繁出BUG！

而在行駛感受方面，其實我覺得奧迪A4L的35TFSI車型動力匹配是有問題的，而且問題非常大，也不知道是我們試駕的這台車有問題，還是35TFSI的動力匹配調教奧迪壓根沒有花心思。

第一點就是整套動力總成的契合程度，在低轉速起步和二三擋切換的時候，能夠感覺到非常明顯的頓挫感。這台車才一萬多公裡就有這麼明顯的頓挫感了，我覺得完全不符合以雙離合變速箱著稱的奧迪的調性。

其二就是自動啟停，也是我想吐槽的一個點，在不關閉的情況下，停車停得很急的時候，車都還沒有穩下來，時速表還有一兩公裡每小時速度的時候，自動啟停就介入了，這種感覺真的非常不安全。而且每次啟動的時候，就感覺被車給踹了一腳一樣，調節得并不是那麼舒适。這邊建議，如果你要買這台車，一定要關閉自動啟停。

第三點就是這台車我在使用的時候，停車的時候被吓過一次，為啥呢？我以為我被追尾了！但是回頭一看，我尋思後面也沒車呀。然後我又模拟剛才那種刹車狀态，重複嘗試了幾次之後發現，并不是被人追尾了，而是整個車的變速箱在闖動。

就是那種在緩慢停車的時候，刹停的那一瞬間，整個車都給我一種變速箱被打了一下的感覺，抖動的過程中夾雜着金屬的碰撞聲，這個點是很緻命的！（并不頻繁出現）我不知道是我們試駕車型的特例，還是35TFSI的車型動力總成調教的問題，的确讓人打腦袋。

第四點則是整個動力感受，非常肉！才拿到車的時候，準備上地庫。一般這種2.0T的車型，如果匹配的是AT變速箱，我直接松刹車就頂上去了。如果是7速雙離合變速箱，因為沒有液力變矩器，所以我稍微給點油也能上去。

這台奧迪A4L匹配的2.0升渦輪增壓發動機，最大馬力150Ps，匹配的7速雙離合變速箱。我給腳油之後，整個車先是“虎軀一震”，然後我就發現給油不走，隻有加大油門......

最後一個點，這台車其實非常願意給你保持高擋位，有的時候慢慢攀升到四五十公裡每小時，就已經上到5擋了。的确這一點能夠有效的提高燃油經濟性，但是這個設定還是有一定BUG的。我在下坡的時候不踩刹車不踩油門，從十公裡每小時滑行到三十公裡每小時。變速箱一直在升擋，并沒有那種鎖住低擋位的邏輯，這一點其實還是挺不安全的。

當然前面說到了，保持高擋位這台車的燃油經濟性會變得很好，其實在此基礎之上呢，全系也是加入了12V的輕混系統，所以這台車我們也測試了油耗，彙報如下！測試條件為測試前後保持相同加油站和加油槍，全程關閉空調，頂着最高限速進行行駛。

總的來講，最後的油耗表現中規中矩，純高速測試的油耗還是表現不錯的，達到了5.9升每百公裡。

而在好的方面呢，就是這個底盤，非常經典的德系的舒适性底盤調教，整個韌性非常足，而且底盤對于細小颠簸的處理很到位。在過那種比較大的颠簸路段的時候，整個路感比較清晰，在此基礎之上呢懸挂的回彈也是比較迅速的。而且整體轉向給駕駛者的感覺就是非常的整，得心應手的感覺，厚重感油然而生，而這也是我比較喜歡這台A4L的地方。

寫在最後：優惠不一定是奧迪有，其他兩家也可以看看！

其實奧迪A4L大家都在說好，的确好，但是我覺得隻是針對于45TFSI的車型。不過這次2020款的奧迪A4L也是把Quattro ultra四驅系統下放到了40TFSI車型，對于走量的版本來說的确給了消費者更多的選擇。但是咱們反過來看，其實大家都說奧迪便宜，但是你細想兩點。

第一點就是寶馬奔馳也有優惠，隻是很少放到明面上宣傳。第二點則是奧迪的選配的确有點多，這樣算下來其實奧迪我個人覺得并沒有什麼優勢，如果我要買40TFSI車型的話，我還真會考慮其他兩家，更側重于三系。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!