編輯：崔嘯

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原本我打算把這篇文章的标題起名為《滅老年代步車滿門！》，細細想來覺得太過腥風血雨，不利構建和諧社，所以改用如今這略有些平庸的标題。但是各位可别小看了眼前這輛江鈴E200S，它很有可能會上演一出“扮豬吃老虎”的大戲！不信咱們走着瞧。

外觀就是這麼的重要

因為長安汽車與江鈴汽車之間的股權關系，因此老款江鈴E200是直接把奔奔MINI的外觀直接拿來了，曾經有些不明所以的朋友還在評論區留言，指責江鈴抄襲，真是冤枉江鈴了。其實這種事在汽車行業裡很常見，北汽的威旺就支援給了昌河的福瑞迪，各種所謂合資自主也都是拿各自的老款車型修修改改而來。但是估計閑話聽多了也腌心，自己的研發團隊又不是沒人，改改外觀總還是可以的吧。所以江鈴E200S就這麼誕生了。

前杠的造型給人十足的力量感，格栅中間有一道鍍鉻金屬線條，與大燈内的燈帶聯成一體。誰說江鈴的設計師中沒有高人？

遠近燈都使用氙燈作為光源其實很讨巧，配合LED的日間行車燈，B格高的不是一星半點。

E200S标配了遠近光一體的LED大燈。

電動汽車不需多少散熱，因此大多将散熱格栅設計成封閉的樣式，降低風阻的同時，維持了傳統車的審美。

E200S的側面變化其實并不是十分明顯，因為改動側面造型，勢必改變車輛的結構，這可就相當于傷筋動骨了。作為小改款車型，做太大的改動并不劃算。

車身側面看起來還是很協調的，畢竟原型車奔奔MINI。要是太過于寒碜，當年也不會買的那麼火熱。

從後方看車尾，可以感覺到設計師已經很努力地在不增加太多成本的前提下，盡可能做出變化。

車尾燈的造型呈C字形，燈外殼做熏黑處理，并且做了造型。說實話，我還是挺喜歡這個感覺的。

後保險杠的造型可以看出是為了襯托前杠的變化，做到前後呼應。

原廠鋁合金輪毂，輪胎使用佳通的GitiComfort 220,規格為175/60 R13，零售價應該不超過200元一條。

總之，我認為在這個價位上，江鈴E200S的外觀是合格的，起碼沒有什麼看不順眼的地方。要知道外觀對于一輛車的銷量是多麼的重要。有些媒體同行在寫新能源汽車的試駕報告時，會簡略外觀、内飾的篇幅，将重點放在三電系統。對于媒體來說，寫稿用這樣的安排無可無不可，但對于消費者來說，外觀絕對是影響購買的第一要素。對于三電系統并沒有什麼獨到優勢的帝豪EV，為啥銷量突然一飛沖天？你敢說不是拜良好的外觀設計所賜？因此我認為，目前新能源汽車在同價位車型之間，品質差異化不大的情況下，外觀就是這麼的重要。

内飾平平 花多少錢辦多少事

E200S的内飾猛一眼看上去好像各種鼓包的感覺，讓我不禁想起來鳥山明老師的阿拉蕾系列漫畫。

全部硬塑料的中控台讓人毫不意外，而且略有些粗糙的感覺。想想也是，花多少錢辦多少事。5萬元上下的小車，你還能要求他真皮豹紋還是咋的？

方向盤就是一個圓盤，沒有凹陷，沒有花紋，純粹就是一個圓。而且角度不支持任何調節，給你啥樣就是啥樣，沒得聊。

全液晶的彩色顯示屏，絕對是工程師主導出來的産品，重要行車信息的位置設計感覺有些随意、邏輯不太順，而且對于用戶來說非常“陌生”。

“TEMP”是啥意思？“SOC”又代表啥？右邊那個大綠條是代表剩餘電量麼？那為啥30%到100%之間沒有刻度？總之這絕對是氣死設計師的一塊“兇手級”儀表盤。

“别管内飾多磕碜，全靠大屏來提氣！”仿佛已經成了這個級别的金科玉律。我曾經在一個新能源汽車綜合專賣店裡觀察到這樣一個有趣的現象：知豆和衆泰這倆個小車，同為純電動雙門微型車，性能、外觀基本沒有什麼天壤之别，在店裡的售價也幾乎持平，但是每次進新車都會出現“衆泰如果沒賣光，知豆幾乎不開張”的怪現象。

事後回訪才得知，衆多車主就是看上了衆泰中控上的那塊大尺寸屏幕，覺得這個車高級，而知豆吃虧就吃虧在當年老款的車型沒配大屏幕。一輛售價5萬元左右的車，就因為這成本不到1000塊錢的屏幕，就有如此懸殊的市場表現，真是讓人唏噓。

江鈴E200S的中控大屏采用了安卓系統，雖然成本不高，但是相當讨人喜歡。

導航系統用的高德地圖車機版，如果鍊接wifi或手機熱點，還能對地圖進行升級，以及查看實時路況。

作為安卓系統，還可以下載各種安卓APP，地圖、導航、電影、歌曲、各種有聲讀物，隻要适應車載橫屏的APP就都可以使用。當然這一切的前提是有網絡，或者能鍊接手機熱點。

高配車型還配有360度全景車周影像系統，可以在屏幕上看到車輛周圍的狀況。并且有個非常棒的隐藏功能：當你挂倒檔之後，隻需撥轉向燈檔杆，選擇左或者右轉向燈的時候，左側半個屏幕會顯示相對應一側的放大畫面。自動轉換，很方便。

至于空調和音響控制等按鍵，都與屏幕的玻璃面闆融為一體，觸點面積還都很小，原地停車時還好說，要是在開車的時候，想調整個音量，控制一下空調的風量，那可費了勁了。我認為适當留幾個重要功能的物理按鍵還是很有必要的。

而且從這裡可以看出，E200S把空調控制系統也當成一個安卓APP了，啟動安卓車機關閉内存運行軟件時，原車空調就像個待關閉的APP一樣顯示在這裡。

看到副駕駛的儲物槽，讓我覺得很不爽。本身車内狹小，儲物空間就少，結果還把副駕駛的手套箱蓋闆取消，變成了一個毫無私密性可言的開放儲物槽。

當年鄭州日産早期的NV200就有過類似的慘痛教訓。采用這種開放儲物槽設計的車型，大多都是跑物流運輸的廂式貨車，司機手持一個寫有登記貨物，記錄地址的大夾子，上車後可以方便地插在這樣的敞口儲物槽裡。你說你一個民用的微型轎車學這個幹啥？随車的行駛證放哪兒？零錢放哪兒？車載電子産品放哪兒？不怕被人砸玻璃偷走？最起碼，敞開這麼大一個口吃灰進土，清理都是很麻煩的事情。

總之，對于5萬元上下的緊湊型車，你無法對他的内飾提出更高的要求。除了空調音響按鈕應留有物理按鍵或旋鈕；以及副駕駛的那個敞口大洞，應改為帶蓋闆的收納手套箱這兩點之外，我覺得沒有什麼硬傷。花多少錢辦多少事，沒毛病。

空間沒問題 行李别多帶

雖然是一款微型車，但空間還是比較理想的。 尤其作為E200S來說，完全不用考慮長途駕駛的舒适程度，隻要考慮中短途即可。因為開不遠，續航隻有150公裡。

前排座椅坐起來感覺還是比較舒服的，織物座椅的表面，填充材料也較軟。

後排椅墊柔軟度不錯，還做了個内凹的造型，比有些品牌後排的“闆凳”強了不少。

隻不過厚度略顯單薄，像我這麼胖大魁梧的身軀，直接讓填充物破功，一屁股就能感覺自己坐到了金屬底闆上。

再看衆多的置物槽和儲物空間，感覺有是有，但可用程度不高。不是尺寸不對，就是深度不夠。

這樣“膚淺”的後排杯架放一瓶大号礦泉水，豈不是開車就飛出去了？

至于行李艙空間，為了讓乘員艙擁有更大的空間，隻能壓縮行李艙的空間，圖中演示的僅僅是一個雙肩背。因此勸各位對行李艙不要報什麼幻想，少帶行李。

如果臨時要帶個稍大些的行李，後排座靠背還能支持4/6放倒。臨時應急一下絕對OK。

真的必須要放大件行李物品的時候，後排座椅靠背可以全部放倒，空間一下子就變大了，隻是最多隻能坐兩個人了。

行李艙底闆下，還有一個簡單的随車工具儲藏空間。換言之，這車沒有備胎。

至于這些細碎的杯架、儲物槽還是能找到幾個的。但總覺得要麼是位置别扭，要麼就是尺寸不合适。

也就是前門闆上的這個水平槽深得我心，确實拿着順手，用着方便。

三電系統 比上不足比下有餘

我們先看一下E200S的三電系統。

電機采用江鈴新能源設計提供圖紙，陽光代工的JXMI15A4電機。屬交流異步電機，防護等級IP66。額定功率15kw，峰值功率30kw，額定扭矩43N.m，峰值扭矩130N.m

動力電池使用三元锂電池組，容量17.3度電，标稱續航150公裡。動力電池組吊在底盤後排座椅下方，離地間隙和底部保護都沒問題。

動力電池選用的是卡耐品牌的電池組，18650單體電池封裝。可選裝電池加熱功能，以便北方城市冬天維持理想續航裡程所需的電量。

為了便于與江鈴新能源的溝通與協作，今年年初，電池企業卡耐新能源把電池制造廠房建在了江鈴新能源工廠的大院裡。

全車隻有一個國标的交流慢充口，滿充需8小時。

随車贈送一個家用充電器，這樣除了在外面使用公共交流慢充樁之外，還可以在家使用家用插座為車充電，成本低廉。

車内顯示屏可以實時監控電機的運行狀态以及運轉溫度。

對于電池的實時監控信息更加全面和準确。

和同級别純電動汽車一樣，使用單速減速器。有趣的是，換擋使用形似手動擋的擋把，前推為D前進檔，後拉為R倒車擋。而競品車大多使用旋鈕換擋方式。

說實話，一開始看到這個擋把真的完全沒有好感，不僅感覺樣子土氣，而且連操作都與普通汽油車的設置相反。但真上手感受之後，那種瞬間的滿足感爆棚。操作擋位時，那種觸感就好像有自動吸合的功能一樣，輕彈而到位，接觸過大衆高爾夫手動擋的朋友可能會找到那一份熟悉的感覺，絕對比競品那個傻乎乎的換擋旋鈕要強太多，尤其競品車那種旋鈕式換擋機構經常還出現操作失靈，沒有反應的問題。同時電動車的用戶很多為新手，并沒有太多傳統燃油車的操作經驗，往前推就是前進，往後拉就是倒車，簡單又好記。

E200S的懸架挺有意思，前面采用了一種變型之後的麥弗遜式懸架，由一根連接左右懸挂的橫向穩定杆和一根推力杆組成，代替了傳統的A型下支臂。這樣也省去了元寶梁或副車架。對于這樣的微型車來說節省了成本，同時給電動機騰出了更多的空間。

後拖曳臂式非獨立懸架。

同時為了增加車身強度，抑制轉向時後輪産生的橫向拉力，還遊泳下中拉杆，也就是推拽臂後面的那個橫梁，左側與車身的三角固定點接觸，右側與推拽臂的右側接觸。

可以說E200S是标準的高速純電動汽車的動力系統結構，達到雙百的标準（續航過百、時速過百）。雖然與那些動辄續航2-300公裡，時速超過140公裡/小時，電機功率幾十乃至上百千瓦的中檔純電動汽車無法對比。但要是與那些老年代步車比，還是有天壤之别的，完全不是一個性質的東西。

為何我要在這裡說老年代步車，這就引出我們下面的話題。

必須抓緊時間 不然就來不及了

目前國内的純電動汽車市場其實可以分為三大部分。

第一部分是最低檔的所謂的老年代步車，雖然至今沒有合法的身份，但是一年産銷量竟然能達到30多萬台，絕對不容小視。

第二部分就是江鈴E200S所在的區間，也就是補貼之後5-8萬元左右的區間，屬于入門級高速純電動汽車。

這一區間包括衆泰的芝麻、E200、知豆、江淮iev4、北汽EC180等。消費者關注這部分車型多為資金有限的剛需，或搶先占号為目的。當年雷諾的老大戈恩放出豪言，認為在相當長的一段時間内，純電動汽車市場是屬于低價車型的。

第三部分就是所謂主流中檔純電動汽車，續航多在200-300公裡左右，售價集中在10-25萬之間，幾乎标配快充，車型以緊湊型轎車或SUV為主。這部分消費者可以說是真正的剛需，多為政策限制無法采購燃油車的用戶，少部分也是占号心态。

至于特斯拉、寶馬i8那種高端用戶相對這三部分人群來說數量太小，就暫時忽略不談了.

可以說江鈴E200S處于第二集團，比上不足比下有餘。無論從性能還是質感上說，都很難達到或超越主流純電動車的水平，但是幹掉老年代步車還是綽綽有餘的。

由于制造材料和人員的成本居高不下，曾經大家腦海中那種幾千塊錢一輛的老年代步車幾乎消聲滅迹，稍微有些質感的老年代步車售價都在3萬甚至4萬元。再加上各地交管部門的嚴抓嚴管違法上路，政府的規範文件也遲遲不與出台，所以老年車市場正在迅速萎縮。

有退就有進，北汽在今年初就推出了北汽EC180車型，和江鈴E200S很相似，都是150公裡左右的續航，隻配慢充接口，四門無座微型車，全國統一5萬元的零售價，擺明了就是收編老年代步車退出的市場空白。

我們來看看目前二線三線市場的純電動車環境。首先電費成本遠低于油費，并且在自家充電很方便，道路停車也大多免費，維修保養比油車省，缺少正規加油站的偏遠地區，加油反而不如充電方便，慢充口并不依賴充電樁，自家拉線就能充電。因此低價位的純電動車其實更适合在這樣的地區推廣和銷售。

作為例證，擁有純電動汽車最全産品線的北汽新能源，卻讓北汽EC180一枝獨秀，4月份銷量達到4352台，遠超同門幾位大哥。甚至奪得四月全國新能源汽車車型銷量冠軍。

因此與北汽EC180車型類似的江鈴E200S其實很對目前市場的胃口，所以其産品能否盡快登陸各地區的新能源目錄上市銷售就是目前最重要的事情。否則一旦明年補貼繼續退坡，E200S的價格提高，車輛的性能參數又不占優勢，拿什麼去和全國統一售價，無需考慮補貼因素的北汽EC180競争？更何況那些價格并沒有貴多少，但是自帶快充接口，性能和易用性都要更強的奔奔EV、奇瑞eQ之流。

所以作為打算滅老年代步車滿門的E200S，動作一定要快，否則就真的來不及了。

代步占号都可以 小車開着挺好玩

在談及試駕感受之前，插播了一段關于這輛車的市場定位說明。之所以先啰裡啰唆的說這麼長一段話，就是希望各位能夠明白這輛車存在的意義和重點。它的重要性其實并不在性能和試駕感受上，就像酒席宴上用蘿蔔刻的花，它存在的意義并不是讓你去品鑒作為蘿蔔的它有多好吃，多有營養，而是隻要好看，隻要擺在那裡就足夠了。

因此我們現在來評價E200S的試駕感受，相信各位就能更加準确的把握分寸，更不會拿着E200S去對比那些主流純電動汽車。就像如今大家都看不上眼的夏利，在“微面”滿街跑的30年前還算是輛高檔車呢。

話說回E200S的試駕感受。以代步和占号的心态來試駕這輛車，感受肯定就有所不同。車速在低于70公裡/小時的時候，感覺還真挺不錯。起步非常輕快，電機帶動車輛沒有費勁的感覺。

施工道路行駛，需要經常松開油門，然後再繼續踩油門加速。車輛偶爾會出現輕微頓挫的感覺。類似大衆DSG配小排量1.4T發動機在堵車時候的那種蹿擋的感覺。

車輛時速超過80公裡/小時之後，提速就感覺有些愚鈍，甚至可以說遲緩。想從時速80提升到時速100還頗有些費工費力。

隻要踩下油門踏闆，電動機特有的“嘶嘶”聲就會從底盤傳至車内。習慣了汽油發動機轟鳴的朋友還真需要适應一下。

轉向助力采用電控，但是感受實在是有待提高。兩個感受，1.原地打輪，我一根手指頭攆着方向盤就能操作，太賊。2.方向盤不自動回正，轉過半圈之後松手，方向盤就固定在轉向的位置不回正，車輛踩油門就會開始原地轉圈。

至于底盤懸架，開過奔奔MINI的朋友可能會有些熟悉的感覺。正常行駛，懸挂軟硬合适。遇到過大坑，懸挂就會傳來“哐哐”那種硬砍實鑿的感覺。遇到修路那種高地坡，小車作勢騰空後迅速企穩，絲毫沒有零散的感覺。

如果遇到上坡停車起步，E200S還具有坡道保持功能，挂住D擋松開刹車，會保持5秒不溜車。5秒之後保持功能取消，車輛會溜坡。

還有一個非常重要的事情需要提醒各位。由于純電動汽車不需要像汽油車那樣發動時啟動引擎，所以是否啟動車輛從感覺上是完全分辨不出來的。隻有通過儀表盤上的“READY”字樣來區别。（說到這我又氣不打一處來，你把READY改成中文的“啟動”有什麼不行的？）

隻有看見我畫紅框圈裡面的READY燈亮起，車輛才是真正的啟動，否則就相當于普通汽油車輛隻是接通電路，但沒有啟動車輛。

這就是隻接通電源，而沒有真正啟動車輛的“假啟動”狀态。

或許你會嘲笑我小題大做，大驚小怪，不就是一個通電和啟動的區别麼？有什麼了不起的。那麼我說一下後果，你就知道有多嚴重了。普通的燃油車是通過發動機運轉來帶動發電機發電，供給車輛的大燈、空調、音響、導航等衆多電子系統使用。那個12V的車載蓄電瓶除了擔負車輛啟動時的電量供給之外，沒有特别大的作用，單靠這個蓄電瓶是無法帶動空調壓縮機等大功率用電設備的。

但是純電動汽車可不然，就拿E200S來說。純電動汽車的電量來源有兩個，一個是12V鉛酸車載電瓶，還有一個就是位于底盤的動力電池組，兩者都可以給車輛的各個用電設備供電。對于空調啊，音響啊，大燈啊這些設備，誰的電不是電啊~用誰的不是用啊，所以隻要接通電源，就開始消耗電量。如果你啟動了車輛，電能來自底盤的動力電池，那麼17.3度的電足夠讓空調之類的大功率用電設備用上一陣子，但是如果你沒有啟動車輛，而僅僅擰了鑰匙接通了電源，這時電量的來源是發動機艙裡面那個小小的12V蓄電瓶，算起來連1度電都不到。可想而知，如果這時候你誤以為啟動了車輛而打開了空調，真是分分鐘耗光蓄電瓶裡的電量。這時候電瓶沒電，你可就無法啟動車輛了。

聽起來是不是很諷刺？底盤的動力電池電量足足的，但就是因為小蓄電瓶虧電，車子無法啟動就趴窩了。

這就是E200S發動機倉裡的駱駝牌蓄電瓶，也叫啟動電源。12V 45AH，算下來才0.54度電。

而恰恰我手中這輛E200S試裝車的啟動并不怎麼靈敏，發生了好幾次踩刹車擰鑰匙，車輛通電卻未啟動的情況。

總結

總體來說，成功的外觀進化，略有些小遺憾的内飾設計，同價位配置最高，駕乘空間OK，尤其是補貼之後，全國統一的5萬元零售價，江鈴E200S基本都能滿足消費者對他的希望。而且通過這一天的試駕接觸，我确實很喜歡這輛小車。至于E200S真正的優勢，還是我開頭說的那句話：他本應承擔起滅掉老年代步車滿門的重責大任，但能否做到就要看他自己有沒有那個造化，以及江鈴新能源的決心了。

【電動生活】新能源汽車專業老司機

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