文/夙靳霁

新車磨合期其實是一個比較普遍的話題，多數車主基本都經曆過新車磨合期，還有許多準車主也将會面臨這個問題。但是也有準車主們會有疑問，車輛的磨合期會不會随着造車技術的提升而省略？但得到的結論大多都是不會。

确實，磨合期是每個車型的必要經曆過程，因為在這個過程當中，不僅僅是車輛适應正常行駛的過程，同時也是我們去适應這款車型的一個過程。而車輛的适應結果也會随着我們的駕駛習慣産生變化，這也就是為什麼同一款型号的車型，最後使用出來的感受以及油耗會産生差異。

其實一款車型的核心成分是機械設備，例如發動機、變速箱、底盤、刹車系統等等。而在發動機和變速箱中有着更為複雜的部件，并且基本都是以金屬為材質的機械部件。例如變速箱内部的齒輪部件，或者是發動機的壓燃缸、噴油嘴、點火裝置等等。

在我們的認知當中，金屬機械部件在剛開始加工出來的時候，難免都會有毛刺。但是随着現在的技術越來越發達，生産出來的機械部件都經過了高質量的加工處理，有毛刺的可能性并不大，然而金屬之間契合碰撞依舊需要一個适應階段。

這也就涉及到了金屬機械部件之間相互磨損消耗的問題，在合理的範圍内，多方反複的相互契合，能夠有效地達到适應效果。但這個過程需要“少量多次”地進行，這也就是為什麼我們在剛剛提到新車的時候，4000公裡以内并不建議車輛長時間的持續行駛，或者是暴力駕駛。

新車在4000公裡以内，都可以算作是磨合期階段。如果車輛在剛剛開始就持續進行長時間的行駛，例如長途自駕遊，或者是長途跨市、跨省，它會涉及到車輛部件的損耗。在車輛的零部件還沒有達到一個慣性運作的時候，持續的長途行駛隻會讓零部件之間産生過多磨損，在後期零件松動可能就是常有的事。

同樣的，暴力駕駛也盡量需要避免。因為新車在磨合期階段的油耗本身就高，隻能用溫和的駕駛方式将車輛的油耗降下來，并且給它一個油耗适應的過程，這樣車輛在後期才能養成一個良好的油耗習慣。

暴力駕駛動作中包含了猛踩油門之後急刹車，或者是踩油門、踩刹車的動作非常大且急促，包括變檔動作叮咣作響等等。如果在新車剛開始階段就選擇暴力駕駛車輛，車輛在磨合期階段的油耗基礎上還會增加耗油量，多次下來的結果就是後期的油耗習慣無法下降到理想狀态。

另外，在操控過程當中，需要盡量控制發動機轉速，可以多換幾次擋，但是需要将轉速控制在2200轉左右。并且盡量選擇鋪裝路面行駛，如果地面太過不平，會影響到刹車系統、底盤、輪胎、輪軸等方面。

總結：

由于零部件在生産過程中屬于大批量生産，所以零部件之間無法做到尺寸上零誤差。部件之間存在細小誤差時有發生，甚至有可能金屬部件的契合處會有細小凸起的顆粒。這個時候，部件之間的相互磨合非常重要，需要用借力打力的方式去将這些誤差以及不平的地方進行調整。而在磨合期的行駛期間中，還需要注意車輛的載重情況，不要在車内放置太過沉重的物品，或者是避免接近車輛最大載重的臨界點，否則對于新車來說同樣會造成另一種負荷。

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