近日，滴滴宣布與北上廣深杭等十餘個城市的近50家出租車企業達成戰略合作，将在智能派單、流量融合等方面展開探索。
滴滴表示，在流量融合方面已經實現出租車和快車訂單打通，也就是說出租車司機也可以承接網約車的快車訂單。
這是為什麼呢？原因很簡單，網約車新政。
就在7月底，期盼已久的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》兩個方案同時發布。
特别是網約車管理辦法，對于未來可以從事網約車的車輛和人員都設置了不低的門檻，強調車輛和從業人員必須取得相關資格。
盡管目前各地的管理條例尚在制訂中，但是從已披露的一些方案看，不少地方明确将限制外牌從事網約車服務。
業内人士表示，目前網約車的市場已經遠遠大于傳統出租，如果屆時限制外牌措施真的落地，網約車平台肯定會遭遇到運能缺口，而滴滴此時引進“正規軍”，可能在為未來業務的順利運營未雨綢缪。
滴滴此舉“一箭雙雕”，一是為網約車新政實施後，儲備更多運能；二是通過提高傳統出租車司機的收入，安撫這一群體的對立情緒。
滴滴從最初和出租車緊密合作、将其視為滴滴生命線，到滴滴離心離德、全面給私家車導流，集中精力做專車、快車産品，現在新政出台，業務面臨違規危機，滴滴又再拉攏出租車，重新合作。
滴滴很聰明，甚至徹底收購了Uber優步中國，将其變為玩弄于股掌之中的一個小事業部。滴滴已經幾乎赢得了中國移動出行市場，現在也隻有易到、神州在與之抗衡。
但現在露出的，是典型一副利益至上的既得利益壟斷者的嘴臉。
于是，會有這麼幾個尖銳的觀點出現：
一、用快車就是為了避開某些低素質出租車司機，之後怎麼辦？用高價的專車？
二、如果這樣，我更願意選擇公共交通；
三、所以終于可以給出租車差評了？
四、到最後，滴滴也隻是一家換湯不換藥的大型出租車公司而已，号稱互聯網 之名，卻行壟斷之實。
文章節選自36氪/虎嗅網
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