對于我國第一代動車組，你真的了解嗎？

CRH-380

"交通強國，鐵路先行"，乘着新時代發展的春風，高鐵發展的速度超乎我們所有人的想象。相信每一個人在每年的出行中，或多或少都會搭乘火車出行。目前，我國中長期鐵路規劃網"八縱八橫"已經全面展開建設。未來，将會有更多城市覆蓋在高鐵交通網下，人們出行也将更加方便。

在這裡需要為一些讀者掃個盲，高鐵"和"動車組"是兩個完全不同的概念。

"動車組"是由至少兩節帶驅動力的車廂和若幹節不帶牽引力的車廂組成，是區别于普通列車的一種編組形式。

"高鐵"，是指基礎設施設計速度标準高（一般為250km/h以上）、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，是指一種鐵路标準。

可能有些讀者會有疑問，那我平時乘坐的D字頭和G字頭列車又該怎麼解釋呢？

D字頭列車，全稱是"動車組旅客列車"，可簡稱"動車"。 G字頭列車，全稱是"高速動車組旅客列車"，簡稱"高鐵"是錯誤的，正确的簡稱應是"高速動車"

CRH-2

在外奔波，趴着車窗上凝視窗外之時，不知您是否關心過乘坐的動車組類别呢？

第一條專用的高速鐵路線路—京津城際高鐵建成前後，我國動車組的主力軍是第一代和諧号。當時，我國暫時沒有技術條件自主研發動車組列車，為了滿足日益增長的鐵路客運需求，我們從其他國家尋求解決方案，比如老牌軌道交通強國德國、日本等，從而引進外資與技術，這些國家的軌道交通企業跟我國著名軌道交通企業青島四方機車，唐山軌道客車，長客等組成合資公司，共同研發這一代對我國高鐵發展起至關重要的動車組列車。

中外合資

下面，我們就來了解一下幾個典型的第一代動車組列車

CRH-1

CRH-1

CRH-1型動車組是我國鐵道部為進行第六次鐵路大提速，于2004年起向龐巴迪運輸（加拿大）和青島四方—龐巴迪鐵路運輸設備引進的動車組。它有一個令人哭笑不得的外号-"大地鐵"，這個外号來源于它的外觀，它的車頭相較其他型号動車組，更為扁平，看起來像許多城市的地鐵車輛。其中，CRH-1A是該系列應用最廣泛的車型，在2008年第一條我國的高速鐵路通車以前，CRH-1A在既有線路上運行，8節為一編組，也可兩編組連挂運行，極大的提升了運力。目前CRH-1已經推出了更多的子車型，以滿足不同環境的運行需求。

但是，CRH-1設計的初衷就是中高速動車組，它在長時間内并不能滿足我國高速鐵路的提速需求，也不能更好的滿足複雜的運行情況，于是在接下來的數年裡，又推出了許多新車型。

CRH-2

CRH-2

CRH-2型動車組的原型車是日本川崎重工業株式會社生産的新幹線E2-1000型新幹線列車，設計時速在200km/h到350km/h之間，目前廣泛适用于我國幹線鐵路，城際鐵路等高速鐵路服務。CRH-2是我國現階段适用最廣泛的動車組列車，是我國大功率動車組的"主力幹将"，我國後續許多動車組列車都以CRH-2技術為母版而研發。同時，它的許多子型号應用于高寒，多風沙等惡劣環境下。下面是CRH-2的一些子型号的介紹

1. CRH-2E 卧鋪動車組

動卧内部

運營時速200km/h，最高速度250km/h，2011年1月11日起，上海與重慶、成都對開動卧列車，比起傳統卧鋪，動卧在舒适度上有極大的提升。其中成都到上海的高級軟卧售價竟高達2330元，但給人的乘坐體驗是前所未有的。

2. CRH-2G 耐高寒/風沙 動車組

CRH-2G

CRH-2G原型為CRH-2H，即"耐風沙"，後兩者統一為CRH-2G。CRH-G解決了耐高寒，耐風沙，防紫外線，适應高海拔地區等種種重大難題，據悉CRH-2G能在40°C到零下40°C的極端環境下正常運行，CRH-2G是我國高速動車組的一大豐碩研究成果，目前在哈大高鐵，蘭新高鐵上能見到CRH-2G的身影。

CRH-3

CRH-3

和諧号CRH-3型動車組,是我國中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司與德國西門子公司共同研制的高速動車組，使用的國外技術，設計時速為250km/h到350km/h。但它可根據不同運營線路的需求，分别以160km、200km、250km三個速度等級運行,并且它是國内唯一同時适用于200-250km/h與160-200km/h速度區間城際鐵路的動車組。最初的2組CRH-3是在德國制造完成，并于2008年1月運抵國内的，它們分别被命名為CRH3-002A及CRH3-004A，後改為002C及004C。值得一提的是，我國第一條高鐵——京津城際高鐵，首次開通運營的時候，這兩組車就以350km/h的商用運營速度，創造了一項世界紀錄。目前在許多城際高鐵線路上，CRH-3可謂是常客了。

今天的介紹就暫告一段落，如需了解更多鐵路方面的知識，不妨加個關注哦。

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