井水河水都是水，誰不互犯誰後悔。尤其手裡面還有大把大把的鈔票。

放眼當下的新能源汽車領域，近期出現了一股新風潮——動力電池企業“上山挖礦”、锂礦公司投産電池、整車廠商“我全都要”……原本井水不犯河水的行業分工，為什麼忽然都變得“不務正業”了？

然而，剛剛扔出一份單月突破20萬輛産銷快報的比亞迪，又發布了一份讓資本市場刮目相看的2022年前三季度業績預告。公告顯示，比亞迪2022年前三季度歸屬于上市公司股東的淨利潤（以下簡稱“歸母淨利潤”）預計将達到91億-95億元，同比增長272.48%-288.85%，扣除非經常性損益後的淨利潤（以下簡稱“扣非淨利潤”）預計将達到81億-88億元，同比增幅更是高達813.8%-892.77%。

在一定程度上，比亞迪獨樹一幟的表現，從側面诠釋了新能源汽車領域大家“不務正業”的原因。

比亞迪：“不務正業”的教科書？

這樣的成績代表着什麼？在《汽車K線》關注的71家汽車業上市公司當中，截止比亞迪發布業績預告當日，共有11家發布了業績預告，比亞迪不僅是乘用車闆塊中唯一一家發布業績預告的公司，同時也憑借着近百億的利潤水平，緊随甯德時代與“锂業雙雄”、增速追平贛鋒锂業。

在有關業績變動的原因說明中比亞迪提到，盡管面臨一系列不利因素，但比亞迪仍然“有效的緩解了上遊原材料價格上漲帶來的盈利壓力”。縱覽比亞迪目前在國内的10大生産基地，不僅全部都處于産能提升階段，而且新增基地也均保持整車與零部件均可生産的布局，讓新能源車整車與動力電池形成彼此配套，同時又分散在各地的格局。

據中國汽車工業協會發布的2022年9月動力電池月度數據顯示，無論9月單月還是前三季度累計的動力電池裝車量排名當中，比亞迪都緊随甯德時代之後、穩居第二。

簡單來說，擁有锂礦資源、具備電池生産能力，同時還能把這些電池裝在車上賣出去，就基本上實現了當下新能源汽車領域的全産業鍊布局。

就在2021年的最後一天，有人發現四川蜀能礦産有限責任公司在12月30日成立，在随後升至10億元的注冊資本中，比亞迪出資1000萬元“上山挖礦”。

通過2022年3月在新能源整車産銷上“孤注一擲”、配套自産動力電池、向上遊探尋锂礦資源，近兩年比亞迪階梯趨勢上漲的股價，以及屢次破萬億的市值，讓比亞迪堪稱新能源汽車領域“不務正業”的教科書。

可換句話說，比亞迪又絕對是最專注于主業的新能源汽車公司，甚至沒有之一。

行業内：“不務正業”蔚然成風

除了比亞迪，近幾年新能源汽車領域一系列“不務正業”的現象頻發。

由于都是看上了手握阿根廷兩處世界級锂鹽湖項目的千禧锂業，甯德時代與贛鋒锂業的“搶礦大戰”持續了4個月之久；同年末，甯德時代相繼在宜春、貴州成立分公司，經營範圍均涉及礦産資源（非煤礦山）開采，并且還與貴州省政府簽署戰略合作協議，構建從锂電池、上遊磷氟化工及電池材料到下遊市場應用、電池回收的锂電池全産業鍊體系。

在動力電池領域嶄露頭角的億緯锂能也沒閑着，2022年9月下旬連發公告，其中兩則涉及分别通過收購股權或增資的方式，強化在上遊锂業供應鍊中的話語權，兩項操作動用資金均不低于8億元。

上文在“搶礦大戰”中獲勝的贛鋒锂業，前不久又發布公告，拟以自有資金投資84億元建設年産15GWh新型锂電池項目，從锂礦企業向動力電池供應商轉型，與甯德時代試比高。

當然整車企業也沒閑着，鑒于篇幅有限，在此僅列舉兩個最近發生的例子。

即将于2023年投産自主品牌PHEV産品的廣汽集團，為了平衡旗下傳祺品牌與埃安品牌對動力電池和電驅系統的需求，董事會剛剛于8月審議通過了設立電驅科技公司、綠擎電池公司的決議。

在海外，通用汽車宣布将投資不超過6900萬美元入股澳大利亞昆士蘭太平洋金屬公司，看上的就是動力電池當中的鎳和钴材料資源。

再加上大衆汽車入股國軒高科，梅賽德斯-奔馳、吉利汽車入股孚能科技……

如今的新能源汽車産業鍊，已經是犬牙交錯，各自的觸角都伸向更垂直的産業鍊。沒有誰想單純的給誰打工。通過資本聯系，每家公司都設法組成自己的一個小圈子。

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經過了近兩年的資本熱潮，越來越多的人不禁産生疑問，新能源資本神話還能講多久？

據上海鋼聯消息，10月18日部分锂電材料報價繼續上漲，電池級碳酸锂漲價2000元/噸，再創曆史新高，均價報53.75萬元/噸。相比之下，全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹前不久預估的50萬元以下锂價似乎有些保守了。

另一個值得關注的細節是，在上文中提到的11家公布三季業績預告的汽車行業上市公司當中，除國機汽車和全部押注新能源業務的比亞迪外，其餘均來自新能源與智能化闆塊。其中淨利潤同比增速達到三位數、四位數的屢見不鮮，天齊锂業的扣非淨利潤同比增速，甚至已經達到了五位數。

同時，前三季度，“不務正業”的甯德時代、贛鋒锂業歸母淨利潤輕松突破百億元。

給當下資本市場注入信心的同時，無疑也讓新能源的資本熱度進一輪升溫。

再過大約一周的時間，各大汽車業上市公司的正式版三季報即将與人們見面，在“不務正業”的行業環境下，誰才是2022年前三季度新能源市場上的真正赢家？那些沒來得及拓展業務邊界的公司還有多少機會？讓我們在接下來的汽車股三季報解析專題中，揭曉答案。

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