近日，有媒體曝光了哈弗汽車關于車聯網突然收費的新聞，引發了網絡的熱議。

媒體報道稱，不少哈弗F7的車主在車質網上進行投訴，稱其哈弗F7/F7X上市之後主打AI智能車聯網，但是僅僅到了今天突然提示車聯網以及遠程控制要收費398元一年，三年套餐則為999元。

車主表示，同為長城哈弗品牌的哈弗H9以及長城旗下的魏牌都已經實現終身免費了，為何長城會對哈弗F7/F7x區别對待？官方給出的答案是，尊享服務以及娛樂服務在推出之初都是有三年年限的，其中服務内容包括天氣、安防監控、遠程控制、車内KTV、專屬座駕、智慧停車等。也就是說，想繼續享受哈弗F7/F7x的許多科技配置，那就必須得續費。

399元，這個費用說高不高，但也是一筆不小的錢。車主們更在意的哈弗對于其他車型免費卻對他們區别對待，這個不公平的表現成功激起了車主們的怒火，所以紛紛進行投訴。那麼讓哈弗老車主成為“新韭菜”這種情況又為何出現？其實與長城混亂的産品序列有着密不可分的關系。

自從長城在H6車系上嘗到了“多生兒子好打架”的甜頭，便開始在新車系命名上一發不可收拾，從紅藍标變成F/H雙車系，再到後來的獨立命名神獸、初戀以及狗系列。似乎每一個車系都是重點，然後曾經作為主打的F系列，甚至已經在官網首頁沒了自己的位置。

長城在哈弗品牌上頻繁的車系推陳出新，也讓許多消費者犯了迷糊。奧迪我們知道A1到A8，寶馬我們知道1系到8系，怎麼到了哈弗這裡H、M、F之後又來了神獸大狗？而這，也僅僅隻有三年時間，倘若放在一台德系車上還不夠一代車型的換代時間。

産品序列的混亂除了會導緻消費者的認知錯亂，對于老車主來說也是一種傷害。就拿哈弗F7的車主來說，後續沒有換代産品，便代表着這台車基本成為了絕唱車型，後面的消費者也不認識這款車型，二手保值率會受到沖擊。

同時，老車型在新車系崛起之後也會出現沒落，例如這次哈弗F7車主對于車聯網年費不公平的反抗，但後續的哈弗車主購買的都是新車系，根本沒有年費的煩惱，這也導緻了首批車主淪為小群體，發出的聲音十分渺小。

除了哈弗品牌内部混亂以外，長城近些年也逐漸将重心移至了新品牌上，像是坦克品牌、魏牌、長城歐拉。盡管哈弗品牌作為長城的長子，是長城走向輝煌的根本，但是目前來看坦克和魏牌更像親兒子多一點。例如最先進的DHT混動技術，優先投放在魏牌瑪奇朵這樣的車型上，哈弗H6的混動車型則遲遲沒有動靜，每次都是雷聲大雨點小。

所以哈弗品牌遭到冷落的直接原因就是，其他品牌利潤更高，長城汽車的精力有限，所以隻能将重心移至新品牌之上，這一點還是比較可惜的。

多生兒子好打架，确實為曾經的長城汽車帶來豐厚的利潤，但是後續對于哈弗品牌的影響也是非常明顯的，從哈弗H6掉落神壇就是一個明顯的例子。作為競品的長安品牌，則在産品序列上進行了重新規劃調整，像UNI家族就非常明了，同時CS家族也沒有放棄，一直在不斷更新疊代，讓消費者有清晰明了的認識。

無論是最根本的H系列還是後來推出的F系列，長城汽車都應該重視起來。一個品牌的口碑，都是由老車主所建立，倘若忽視了任何一塊，都不以利于長遠發展。

長城旗下的車型，确實在性價比方面做得非常不錯，科技也在逐步提升，但同時其他中國汽車品牌進步也是飛快，如吉利汽車、長安汽車等。在新能源乘用車逐漸成為主流的今天，傳統品牌更應該注重服務、售後這一塊，從細節出發來應對日愈激烈的行業競争。

就比如這次後期的車聯網年費問題，其實雙方都有自己的道理，長城這邊認為車型上市之初是有提及三年免費，但可能在後續費用上做了模糊處理。消費者這邊感覺到了被區别對待，從而憤怒。其實開車君認為，長城完全可以推出一個折中的處理辦法，例如送出幾次免費保養來安撫消費者情緒，但同時年費也繼續收取，不違反原則的同時又能赢得人心。

産品序列混亂其實不僅僅出現在哈弗品牌上，長城魏牌其實也有出現這樣的情況，從曾經的VV系列到後期直接咖啡種類來命名，瞬間讓消費者弄不清所屬級别與關系，也讓曾經的VV5、VV6以及VV7等車主感到“韭菜感”。長城汽車确實該好好正視這個問題，為了噱頭突然造勢改名，還不如好好在技術與服務層面作出提升。

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