[汽車之家技術] 下午開公務車外出拉設備，在地庫找車是個麻煩事，通常情況下，我都是以中控鎖解鎖聲或雙閃燈光為依據來大緻判斷出車輛停靠方位，不過這種屢試不爽的方法在這次并不靈光，不僅如此，就連車門都是用機械鑰匙打開的，原以為是中控鎖壞了或遙控器沒電，但直到我用鑰匙擰動點火開關時就意識到了一個問題——這車根本啟動不了！

事實上，當點火開關處于通電擋位時，儀表伴随車門未關的提示音亮起，不過，僅僅過了幾秒鐘，提示音的音量出現漸變，最後聲息燈滅。從這樣的情況來看，可以很确定的是電瓶沒電導緻車輛無法啟動。

● 怎麼辦？

當手動擋車型啟動電壓不足時（蓄電池電壓可以支持發動機電腦控制氣缸的點火和噴油）可以通過推車的方式反拖發動機實現啟動，但用推車方法啟動車輛是有前提的，如果像我所碰到這種電量全無的情況，仍憑推車人再怎麼使勁，車輛發動機也不可能啟動。當然，此類方法不适用于自動擋車型。

至于如何判斷蓄電池的電量能否支持這一操作方法其實很簡單，在把點火開關置于接通電源擋位時，打開小燈開關，如果燈光能夠亮起，說明通過推車的方式有可能把車輛“推着”（發動機啟動），若燈光設備已經失效，或許就需要借助外接電源給啟動機提供電能了。

為了不耽誤後面的工作，我沒打算對這輛車做進一步處理，鎖車上樓。本想換另外一輛公務車的鑰匙，但被告知其它公務車無法調度，随後老王（管理組的頭兒）抱怨到“這車剛換完蓄電池沒多長時間怎麼又沒電了”？對此，我無言以對，眼下找輛能跑的車才是關鍵，沒辦法，隻能寄希望于找一套電源搭線了，坐老王旁邊的洋仔（換首頁推薦區的）提醒了一句又給我潑了盆涼水，“地庫沒有能動的車，有搭線也不好辦”。頓時……

天無絕人之路，用車頻道購買的應急啟動電源上午剛剛到貨，以前從沒用過這樣的裝備，就這麼一塊與充電寶大小相當的啟動電源不知能不能把啟動機帶動，管不了那麼多了，隻好先拿來一試。

應急啟動電源的使用挺順利，正負極搭好後，随即将點火開關置于電源接通擋，儀表燈點亮，熟悉的儀表提示音再次響起，之後的啟動過程十分順暢，想不到這個裝置還挺好用，過一陣，用車頻道會對這個應急啟動電源進行全面的體驗，在這裡就不贅述了。

● 什麼原因導緻了公務車的新蓄電池沒電

開車在路上我就開始琢磨這車為什麼會沒電，蓄電池本身出問題的幾率不大，畢竟是剛換過的蓄電池，當時，我也特别注意了下大燈開關的狀态，所以，也就排除了鎖車忘關車燈的可能（如果車燈開關打開，即便是在鎖車後，小燈也會保持常亮狀态，這就有可能把蓄電池的電量耗盡）。或許是電器電路存在漏電的情況吧，真是這樣，那就要去修理廠測下鎖車狀态下的靜态電流了（以此判斷車輛在鎖車狀态下是否存在漏電現象，之後再查找哪個設備漏電）。

無意中注意到儀表闆上的後備廂門指示燈常亮，随即掃了眼中央後視鏡，确實，後備廂頂部的照明燈處于點亮狀态。回想，自從發現車輛無法啟動到判斷該故障是由蓄電池沒電引起，再到開車上路，沒有人開關過後備廂門，由此看來，車輛無法啟動的故障很可能是由照明頂燈在鎖車狀态下常亮，進而将蓄電池電量耗盡所緻。

想到這，我把車停靠在路邊，重新開關了下後備廂蓋，但後備廂照明燈并未熄滅，難道是線路問題導緻照明燈常亮，我又打開了後備廂門，嘗試手動關閉照明燈，結果，照明燈可以通過開關進行控制，也就是說，照明燈開關處于“DOOR”擋時，照明燈的控制線路無法識别後備廂門關閉的動作，因此常亮。除了線路本身的問題外，會不會是門鎖無法完全鎖止導緻了這個現象呢？

為了排除門鎖無法完全鎖止的因素，在關後備廂門時，我稍微施加了一些力量，果然照明燈熄滅，儀表台裡的提示燈也熄滅了。事已至此，發動機無法啟動的問題水落石出，至于後備廂門為什麼關着這麼費勁，後來才得知，這輛公務車發生過被追尾的事故，盡管進行了修複，但車門以及門框存在變形導緻了後備廂門在關閉時需要施加更大的力量。

● 其它故障引起

在衆多導緻發動機無法啟動的故障中，蓄電池沒電是較為常見的一種，對于車主而言，解決蓄電池的問題相對簡單，而其它導緻發動機無法啟動的故障在日常用車中也可能會遇到，如果能對此有個大緻的了解，在維修過程中或許還能省點錢。而在這之前，我們有必要先對發動機的啟動系統有個了解。

按照車輛工程的教材，發動機被分為兩大機構（曲柄連杆機構、配氣機構）、五大系統（燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、啟動系統），其中，燃油供給系統、點火系統以及啟動系統與我們這篇文章聊的話題有關。

想要明白其中的原理，表面上挺讓人頭疼的，但是實際理解起來就這麼點事兒。我們先來說燃油，安裝在油箱中的汽油泵在駕駛員進入車内時便開始為發動機啟動做準備，在燃油系統内建立油壓，以此保證在啟動發動機時燃油能夠第一時間從噴油嘴噴出。

駕駛員所操作的點火開關實際上是給啟動系統發送指令，蓄電池為啟動機提供電能，啟動機通過發動機飛輪的齒盤帶動曲軸旋轉。與此同時，發動機電腦經過計算得出噴油和點火的時機并向點火系統以及燃油供給系統發送指令，這樣，發動機即可完成啟動。

發動機啟動過程在一瞬間完成，在這背後還是有一系列脈譜圖來做數據支撐，以此應對不同環境下的啟動工況，而負責收集數據的傳感器也是啟動的關鍵。簡單來說，隻有發動機知道此時此刻活塞、氣門處于什麼樣的位置，它才能指揮燃油供給系統往哪個氣缸以及什麼時候進行噴油，火花塞的點火時間也是靠傳感器提供的數據進行計算。

在這其中，曲軸位置傳感器就是個十分重要的信号源，但遺憾的是，即便是曲軸位置傳感器出了問題，車主也無法自己判斷并解決，隻能依靠修理廠的電腦診斷來識别。當然，也不是所有故障我們都束手無策。

● 通過聲音判斷問題

中醫中“聞”是獲取病因的一個途徑，對于汽車也是如此。我們從相對簡單的開始說，發動機啟動時的聲音我們一定很熟悉，至少對自己車的狀态能有個感知，啟動機是帶動發動機曲軸旋轉的關鍵，當在啟動時，它所發出的聲音顯得很無力時可能是蓄電池電能不足導緻。

參與啟動的結構中任何一個部件出現問題都有可能造成發動機無法啟動或啟動不良，例如，汽油泵損壞，汽油泵本身也有自己的壽命，再加之使用環境影響（據說經常等油表燈報警才加油的做法會縮短汽油泵的壽命，通常情況下，汽油泵可支持車輛行駛10萬公裡以上），汽油泵罷工了，發動機就無法得到燃油供給。你肯定想知道有沒有什麼辦法可以判斷是否是因汽油泵引起的發動機無法啟動，其實不難，将點火開關置于電源接通擋，如果後方能傳來細微的電機運轉聲音（也有人把它描述成電流聲）則基本可排除汽油泵故障。說到這順便提一句，沒油也會導緻發動機無法啟動。

● 不是故障的故障

上面提到的一些導緻車輛無法啟動的故障對于大多數車主而言都很難自行解決，之所以給大家介紹這些主要是考慮車輛在後續維修時，車主可以對維修過程有個把控，不至于被一些無良商家過度維修。

有意思的是，在給我打來的一些求救電話中真正因故障導緻車輛無法啟動的并不在多數，而更多的是因駕駛員的操作與車輛系統的邏輯設定發生了沖突後造成了無法啟動現象。啟動還需要邏輯嗎?

原先的汽車電子系統比較簡單，車輛隻會根據駕駛員使用鑰匙轉動啟動開關的動作來識别啟動指令并執行，而随着車上的電子系統越來越多，車輛也開始有了自己的“思想”，在充分滿足啟動條件的情況下，車輛才會執行駕駛員給出的啟動意圖。

◆ 所處擋位不滿足啟動條件

對于自動擋車型而言，換擋杆置于P擋或N擋之外的擋位時，系統不允許車輛啟動。這樣的設置是出于安全角度考慮，如果系統對此不加以限制，車輛處于D擋或R擋時也能夠滿足駕駛員的啟動要求，這樣顯然會存在較大的安全隐患。除此限制外，有些廠商還把踩制動踏闆作為一個啟動時的必要條件。這樣來看，駕駛自動擋車型或對所駕駛車輛不太熟悉的朋友可能要注意下這個問題。

手動擋車型同樣面臨這樣的問題，有些車主有用擋“别”車的習慣，在鎖車前把擋位推至1擋或倒擋，另外，在車主不知情的情況下，擋位也有可能置于空擋以外的擋位，假如在啟動車輛時沒有意識到這點，就存在一定的安全隐患。

為了盡可能的避免意外的發生，廠商對手動擋車型也設計了防錯邏輯。大多數手動擋車型以踩離合器踏闆為啟動的必要條件，位于離合器踏闆背後的傳感器向系統發送踏闆位置信号，當處理器收集到這個信号時，才執行駕駛員的啟動指令。不過，這仍不能完全避免意外的發生，試想下，如果駕駛員對恰巧處于非空擋位置的換擋杆沒有意識，那麼即使踩下離合器踏闆啟動車輛後，一旦快速擡起離合器踏闆，車輛也有可能在被憋滅前向前蹿出一定距離。

啟動時的防錯邏輯可以在一定程度上降低意外事故的發生幾率，要是駕駛員能夠通過提高自己的安全意識以及培養好的習慣進而在内心建立一個防錯邏輯，那麼在安全方面會更有保障。

比如，自動擋車型在啟動時，下意識的右腳踩在刹車踏闆上再啟動發動機，直到挂入行駛擋位并松開手刹後再把右腳從刹車踏闆移開。

對于手動擋車輛來說，無論有沒有防錯邏輯，駕駛員在啟動之前都要确認下換擋杆是否處于空擋位置，方法很簡單，右手能夠自如地橫向撥動換擋杆即可判斷擋位處于空擋位置。在啟動發動機之前，踩下離合器踏闆，推入擋位後再松開手刹。

編輯總結：

在日常用車過程中很有可能會遇到發動機無法啟動的情況，更多時候，蓄電池沒電成了導緻這種現象的原因，而蓄電池沒電一方面是因蓄電池老化引起，還有一部分是因車輛電器電路存在漏電進而将蓄電池的電能耗盡，當然，鎖車時忘關“小燈”或内飾燈也會消耗電能，最後緻使啟動電壓不足。當然，引發發動機無法啟動的故障原因還有很多，作為車主很難自己判斷出原因所在，但掌握一些常識性的原理有助于後期對維修過程進行把控。

文章的最後還舉出了一些因發動機系統出于安全考慮被設置的一些防錯邏輯，其實不管這些邏輯如何設定，養成一個好的試駕習慣才能從根本上降低危險事故的發生幾率。（圖/文汽車之家李博旭）

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