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A00級電動汽車再次走上“神壇”。

2021年是上汽通用五菱的“小神車”——宏光MINIEV上市以來走過的第一個整年。這一年，仍然保持銷量高企。

這波銷售熱度，帶動了市場對于微型車細分市場的探索積極性。大批車企推出A00級新能源汽車，2021年也因此一度被稱為新能源車“元年”。

在專家看來，由于電動汽車銷量在乘用車中整體比例相對較低，目前暫時無法判斷整個電動汽車細分市場已經成功下沉、中低端市場複興等。不過，中低端電動汽車擁有巨大的發展潛力與市場。

井噴

宏光MINIEV銷量霸榜，A00級車市為何回暖？

自2020年7月上市，宏光MINIEV不斷創造銷量紀錄，并因銷量過高而被稱為“小神車”。2020年7月-12月，宏光MINIEV銷量累計12.7651萬輛，其中12月銷量35388輛，突破曆史新高。

這樣的成績延續到2021年。據權威市場研究機構EV Sales最新數據顯示，宏光MINIEV以2021年10月39128台的批發量再度登頂全球新能源汽車銷量第一，這也是宏光MINIEV第五次摘得全球銷量桂冠，晉升“五冠王”。此前，據乘聯會數據顯示，10月宏光MINIEV還以47834台的零售成績，斬獲中國轎車榜銷冠。

最新數據顯示，2021年11月，宏光MINIEV又憑借45576台的銷量，實現連續15個月霸榜中國新能源市場，目前整體銷量已突破50萬。

幾乎可以預見，宏光MINIEV會是2021年新能源市場的銷量冠軍。

實際上，受到宏光MINIEV大賣刺激，小型新能源車藍海被搶食。大批車企推出A00級新能源車，2021年也因此一度被稱為新能源車“元年”。

宏光MINIEV上市之前，奇瑞QQ可謂家喻戶曉。數據顯示，奇瑞QQ一度在2006年-2010年位居全國乘用車保值率綜合排名第一。如今，奇瑞QQ自然也要分杯羹。

2021年3月，奇魯新能源汽車有限公司成立的消息在市場上傳開。據介紹，這家公司背後站着奇瑞集團，計劃推出A00級純電動車型。

這一年，11月13日，奇瑞小螞蟻推出了甜粉款車型，續航裡程最高可以達到408km。12月28日，奇瑞QQ冰淇淋正式上市，售價2.99萬-4.39萬元，并發布布丁、甜筒、聖代三款車型，一共七種顔色，提供了最高170km的兩種續航版本。

在不少消費者看來，奇瑞QQ冰淇淋與宏光MINIEV展開了正面競争。

而近日，長城2022款黑貓新車型正式上市，新車共推出多款配置版本，售價區間為6.98萬元-8.13萬元，續航裡程最高可以達到405km。

實際上，A00級車市多年前曾不斷萎縮。2012年乘聯會數據顯示，A00級車市的狹義乘用車占比已經下降到3.9%。

為何A00級新能源車忽然一夜回暖 ？有分析師稱，當下中國城市普遍面臨道路擁堵、車位缺乏、用車成本高難題，一台便捷實用、安全可靠、經濟省錢的純電動型汽車，很契合用戶出行代步使用需求。

“宏光MINIEV可以說是以性價比赢得了客戶，而不單單是因為其價格最便宜。”汽車行業分析師鐘師向新京報貝殼财經記者表示，與宏光MINIEV同價位競争的還有許多低速電動汽車，一方面，宏光MINIEV的性能在同等價位車型裡面優越，性價比高，另一方面，其品牌效應較高，品牌知名度較大，在燃油車時代，五菱的面包車就下沉到了小城市、縣城中，打開了知名度，宏光MINIEV的目标消費者也願意選擇熟悉的品牌。

鐘師表示，在宏光MINIEV剛公布售價時，自己也頗為驚訝。因為在燃油車時代，五菱旗下的微面價格基本在4萬元以上，微卡價格則在3.5萬-7萬之間，比較貴的車型如MPV五菱凱捷，最高售價則可以超過10萬。“考慮到電動汽車的成本較高，前期銷量可能不及燃油車，宏光MINIEV2.88萬起的售價已經算是比較低了”。

而在同等售價中，鐘師認為，宏光MINIEV與鈴木北鬥有一些相似之處——雖然車身較小，但容積率大、可利用空間率大、實用性較高。不過，由于電動汽車銷量在乘用車中整體比例相對較低，目前暫時無法根據宏光MINIEV銷量增加，判斷出整個電動汽車細分市場已經成功下沉、中低端市場複興等。

潛力

今年産銷有望達200萬輛，未來方向不應是低端化

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利曾公開表示，中低端的小型電動化是未來發展的總體方向。

李偉利表示，目前不少家庭接送孩子或老年人代步，會購買3萬元-5萬元的電動汽車，而三線城市的年輕人則青睐7萬元的電動汽車，這些車經濟性與便利性都比較突出，可以在家充電，不用再找加油站。

他認為，中小城市有迫切的、機動化的出行需求。與大城市不同，中小城市的居住環境相對分散，機動化需求比較高，同時不需要具備特别高的續航裡程車輛。目前1600個三線中小城市的千人汽車保有量隻有80輛，而2.2萬個三線城市的鄉鎮千人汽車保有量隻有60輛，這一數字還比較低。這些都為補貼降低後發展電動汽車提供了廣闊市場。

去年底，全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇表示，在我國非限購城市當中，58%的新能源汽車用戶購買了A00級電動汽車，A00級電動汽車将依托更加時尚的造型、寬敞的空間、智能的體驗和更低的使用成本，率先取代同級别燃油車。2022年産銷将達150萬輛-200萬輛。

值得一提的是，A00級新能源車這一細分市場發展也将面臨不少挑戰。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光強調，将A00級汽車完全等同于低端化，一度是當年該細分市場萎縮的原因之一。

“電動汽車市場應該同汽車一樣，分為不同的層次，所以不應該理解為低端化是未來方向”，賈新光向貝殼财經記者表示，此前微型電動汽車、小型電動汽車以及低速電動汽車發展較為緩慢，主要是因為政策不明确，既沒有明确支持，也未曾嚴格禁止，既沒有制定細緻的行業标準，也沒有納入有關部門的管理。

賈新光認為，中低端電動汽車擁有巨大的發展潛力與市場，在三四五線城市、縣城或農村，騎電動自行車、用小型貨車運貨的人群，都是中低端電動汽車更替中的潛在用戶。有關部門應當明确中低端電動汽車的相關标準，在安全、環保等方面予以規範，“現在中低端電動車技術進步、市場發展都已經非常迅速”。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 王進雨 校對 楊許麗

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