對于從小就在軍事管理區裡長大的三寶哥來說，對有着軍工血統獵豹汽車多少還有一些親切感。時過境遷，當今汽車消費市場是90後的天下，獵豹汽車作為自主品牌中的一員“老将”，也逐漸從軍用硬派越野車轉型到城市家用SUV。

獵豹汽車轉型後推出的第一款緊湊級SUV獵豹CS10，售價區間在8.98-14.68萬元，搭載的1.5T與2.0T發動機也基本和同級别車型并無二緻。不過，值得一提的是，即使是第一款轉型之作，獵豹CS10便獲得了市場的認可，單月銷量逼近1萬台，在所有SUV排名中基本可以占住前20名的位置。

為了趁熱打鐵，獵豹汽車在今年上海車展正式推出了獵豹CS9，這款定位為小型SUV的車型價格區間在7.68-11.68萬元，并且以時下流行的“互聯網SUV”概念來體現産品亮點，除此之外，獵豹CS9也是唯一一款六座小型SUV。獵豹CS9到底實力如何？話不多說，一起跟三寶哥來看看。

第一眼看見獵豹CS9，真心不覺得它是小型SUV，這也和目前自主品牌SUV“越造越大”有很大關系，頭兩天三寶哥看見哈弗H2與奔馳GLC擺在一起，講真，不仔細看真看不出誰大誰小。

其次就是設計，盡管獵豹CS9沿襲了獵豹CS10上的設計風格，但細節上，還是可以看出設計師的用心的。前臉鍍鉻裝飾的運用恰到好處，并沒有一味的追求多，看久了還是挺有好感的。

在與設計師交談中得知，獵豹CS9并沒有使用之前獵豹傳統的“豹子牙”樣式的LOGO，而是采用了當下流行的英文字母，并且，兩個挨着的“A字”開口還做了區别，起初裝配工人還以為是做反了，後來才知道是設計師别出心裁。

獵豹CS9在車身上最大的亮點就是其寬度，1840mm的車寬在同級别中基本沒有對手了，甚至比很多緊湊級SUV還要寬，如此一來，也讓獵豹CS9有了不錯的車内乘坐空間。

來到車内，一塊12英寸大屏幕格外奪人眼球，屏幕分辨率也不錯，實際操作體驗中，這台車載互聯系統流暢度值得稱贊，調到最亮的狀态，也沒有出現過分的反光情況。此外，按下方向盤右側的綠色按鈕、或者大屏上的I-Call按鈕，即可直接用語音指令導航、查天氣、收音機調頻、空調調溫、撥打電話等。

據CS9産品團隊介紹，這裡的設計理念在于不讓車載大屏承載過多手機上已有的娛樂功能，從而淪為手機的替代品，而是讓車載大屏更多地為出行服務。因此，獵豹CS9團隊還專門為這款車開發了一個App，通過手機遠程控制，便可以提前啟動車輛、空調、導航等，并随時對車輛信息了如指掌。

至于獵豹CS9内飾方面其他的部分，也是做得中規中矩，讓人不太容易挑出毛病。全系标配車身穩定系統，全系标配6氣囊，發動機啟停，定速巡航，電子手刹，自動駐車等等，也都是按照國人的人機工程學，放在了熟悉的位置。唯一一塊值得說的，就是擋把前面的一排“琴鍵式”功能按鈕，先不說使用起來是不是順手，單論精緻程度也值得故障了。

座椅以及空間方面，獵豹CS9也不乏亮點，盡管三寶哥覺得座椅皮質有些偏硬，但不得不說，這個一體式桶形座椅也是當今年輕人的最愛了。三寶哥180cm，後排腿部空間一拳有餘，總體來講還是不錯的。

起初說到獵豹CS9是一款6座車，其采用了“231陣型”，最後一個座椅位于後備箱裡，經過翻折而成，坐個成年人基本不太現實，可以用躺的。說到這可能很多人會吐槽這最後一個座椅的意義，三寶哥仔細琢磨了一下，不妨叫它“應急座椅”，目前很多家庭都有小孩子，如果大人數量剛好5個，再多一個小孩，這種情況真的非常普遍，如此一來即使那個孩子與大人都擠在第二排，按照行駛本上的标定人員數，也不算超載。

最後再來聊聊動力和操控，或許對于這樣一款1.5L自然吸氣發動機 CVT變速箱的10萬以内車型，聊什麼動力和操控有點多餘，确實如此，動力上獵豹CS9沒有太多亮點，中規中矩，畢竟這麼小的排量既要帶動這麼大一台SUV，又要兼顧燃油經濟性，也挺難為它的。

至于懸架方面，對于三寶哥确實帶着獵豹CS9在有很多大坑的草地裡開了幾圈，大的起伏過濾的很不錯，沒有忽忽悠悠開船的感覺。但過減速帶的時候，還是感覺懸架整體偏硬，回彈速度很快，但慮震不太徹底。

整體而言，三寶哥倒是對獵豹CS9挺有好感的，耐看的外觀，高逼格的大屏，不錯的配置，對于這個級别這個價位的車型來說，競争力也是挺強的。據悉，未來獵豹CS9還有望推出1.5T車型，或許到那時，這款車的競争力又将提升一個高度。

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