不可否認，大衆在造車方面确是一把好手。即使2015年遭遇“排放門”事件，信譽度有所下降，但在前不久，美國《财富》雜志公布的最新世界500強排行榜中，大衆汽車集團仍以2015年營業收入2365.99億美元，成為“财富”最多的汽車公司，也是全球制造業企業之首，體現了大衆集團無以複加的全球号召力。

不過，雖然是全球制造業企業之首，也并非每一款産品都完美無缺，比如飽受诟病的2代EA888發動機，“燒機油”問題已是家喻戶曉，坊間流傳大衆車主出門需要随車自備機油也一時成為笑談。另外，因正時鍊條張緊器設計缺陷，導緻正時鍊接拉長故障也是一大弊病。但一個傑出的公司并不怕問題，而是敢于直面問題，解決問題，這種摸着石頭過河的做事态度值得稱道。

針對2代EA888發動機具有的各種問題，大衆吸取教訓，投入精力進行研發攻關，如今已推出第3代EA888發動機。然而，相比2代，第3代EA888發動機都做了哪些改進呢？值得研究。

改進油氣分離器，“燒機油”現象有所改善

“燒機油”現象，與機油蒸汽的分離關系密切。機油蒸汽分離，又分為粗分和精分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，而精分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器。第2代EA888發動機之所以“燒機油”，是因為第2代EA888發動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽在進入分離器後，會有一部分機油蒸汽随着空氣一同進入歧管，随即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。機油成為了燃油，這種消耗自然是吃不消的，尤其當機頭老舊之後，進入到歧管的機油蒸汽會更多，因此，“燒機油”現象也就更嚴重。

但在第3代EA888發動機上，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現象自然有所改善。

改進張緊器，耐久度更好

正時鍊條的張緊器，其作用是為了讓正時鍊條保持張緊狀态，如果張緊器損壞，那麼正時鍊條也會松馳，進而導緻鍊條與齒輪之間的齧合不足，從而會導緻一系列的問題。但是這一問題在第3代EA888發動機上得到了重大改善，EA888發動機的張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發生變化，其能承受的沖擊力也比以前更強。為了更進一步改善這一問題，第3代EA888發動機還将配件的材質進行了強化，明顯的标志就是原來的配件号06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，使得耐久度進一步提升。

改進正時鍊條，提升抗拉伸和抗磨損能力

在第2代EA888發動機上，由于張緊器容易出問題，導緻正時鍊條跳齒、磨損、拉長的現象時有發生，甚至有時張緊器沒壞，也會出現鍊條拉長現象，比如奧迪A4L 2.0T、途觀1.8T車型等，就存在這一問題。對此，第3代EA888發動機有多項改進，首先：延長鍊條導軌長度，擠壓脫齒空間；其次，正時鍊條由原來的5片式改為4片式，并且每條鍊條的厚度進一步增加，從而提升鍊條自身的抗拉伸和抗磨損能力。

采用雙噴射系統，減少積碳、降低保養成本、解決車子抖動

所謂雙噴射，就是一個發動機有兩套噴射系統，一個氣缸有兩個氣嘴，一個噴油嘴位于氣缸蓋上（缸内直噴），另一個位于進氣歧管上（歧管噴射），低壓岐管噴嘴燃油噴射壓力為2～3bar，高壓燃油直噴壓力達到200bar。這兩種燃油噴射形式優勢相加，可采用不同的工作方式，能夠同時滿足動力性和經濟性雙重需求。另外，采用雙噴射系統還會使發動機減少積碳，從而降低後期保養成本，并在怠速時還能解決之前出現的車子抖動等問題。

排氣歧管熱管理，節油效果顯著

每台發動機都有一個最佳工作溫度範圍，太冷或太熱都會影響工作效率，因此，一個良好的溫度環境對發動機的影響是非常重大的。如車輛在早晨剛啟動時，由于發動機溫度較低，因此，燃油消耗較多，且燃油不充分，如果能更快速地進入最佳理想工作狀态，那将對節油非常有幫助，而第3代EA888發動機優化析排氣歧管熱管理便是基于此目的。第3代EA888發動機将排氣歧管集成于缸蓋内，這樣就可以利用廢氣預熱發動機，以便使其更快地達到90攝氏度的最佳工作溫度，從而節約燃油；并且，在北方的冬天使用暖風時，也能更快的獲取暖風，一舉兩得。

小結：

事實上，任何一家主機廠都沒有最完美的發動機，但它們有更完美的發動機，新的機器都在為降低燃油消耗、減少排放、提升耐久度等方面着手，在符合政策法規的同時，也扔消費者享受科技帶來的便利，而大衆第3代EA888發動機在第2代的基礎所進行的改進，同樣是基于此目的。從技術的層面看，可以肯定，第3代EA888發動機更加靠譜，值得認可。

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