要說到摩托車的散熱方式，

無非也就是，

油冷、風冷和水冷這三種，

目的都是為了保護車子不過熱，

保證車子性能可以正常運行！

一般不同的車型散熱都不太一樣，

像是如今的大排很多都是水冷散熱，

一些巡航車有在使用的是風冷散熱，

還有少部分在用油冷散熱，

每種散熱都有它們的優缺點，

選擇合适的才最重要，

這裡就給大家分析分析！

油冷散熱

油冷是油冷是利用車車自身的機油通過機油散熱器進行散熱。

機油散熱器和水箱基本都是一個東西原理，隻不過一個裡面是油一個是水而已，因為油冷的循環動力來自發動機的機油泵。

所以油冷隻需要一個機油扇熱器(油箱)ps：高檔油冷會配有風扇和節流閥。

油冷的優勢

散熱效果明顯故障率低，機油溫度低可以減少機油高溫粘稠度降低。

油冷的缺點

對發動機機油量要求有限制 機油散熱器不能過大 過大後機油都會湧入機油散熱器導緻發動機底部潤滑不足。

總結

油冷是中端街車的标配，追求的是穩定性和扇熱效果，單缸風冷車比較适合改油冷，單缸風冷車改油冷隻需要在機油道中間加個機油扇熱器即可。

特别提示：風冷改油冷一定要匹配扇熱器和機油泵壓力【機油散熱器容量太大對發動機齒輪潤滑不好，扇熱器太小流量太小對機油泵會有壓力機油流量不足對缸頭磨損很大】。

風冷散熱

風冷就是通過車輛行駛帶來的風進行冷卻。

風冷的缸筒會設計很大的散熱片，缸頭會設計扇熱片以及風道(風冷很多都是低轉速大扭力的單缸機或者v2機)。

風冷的優勢

散熱系統零故障(自然冷卻)風冷發動機成本小，占用空間少。

風冷的缺點

散熱慢，而且受發動機形式限制，比如直列4缸他就很少用風冷中間2缸不能有效的散熱，所以風冷隻适合2缸發動機。

總結

風冷是日常代步車的标配，散熱系統零故障發動機成本低，隻要保養得當是不會出現高溫的問題的反而水冷車高溫的情況更多。

總之單缸低轉速的車用風冷是完全夠用的，不用擔心長途問題喔。

特别提示：一台設計沒有缺陷的風冷發動機跑長途也是沒有一丁點問題的，沒有說風冷不适合跑長途這一說，哈雷很多都是風冷的也沒有因為高溫抱瓦的。

水冷散熱

水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過流動的水包裹缸套和缸頭來降溫。

水冷的基本配件是水泵、水箱溫控還有風扇。

水冷的優勢

可以很好的對高功率高轉速的發動機進行有效的溫度控制，水冷車在溫度低的時候節流閥會關閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果。

在溫度高時節流閥會全部開啟水箱開始工作，在溫度過高時風扇開啟降溫到發動機最佳工作溫度，這就是标準的水冷工作原理。

水冷的缺點

成本高，結構複雜，故障率高，因為有外置水箱占用空間也大。

總結

水冷是多缸高功率高轉速的發動機必備散熱系統(還有水油雙冷)小排量125單缸車不适合改水冷，因為那樣沒用，一般125根本發不了那麼多的熱量。

特别提示：盲目的改水冷不但對性能沒有提升，反而會使熱車時間變長，冷車磨損過大，和提前燒機油等現象。

摩托車改裝水冷散熱是最好的嗎？

現在很多人說到摩托車哪種散熱好，一般都會推薦說改裝水冷，其實這種說法可以說對，但不是一定要改裝水冷才是好的。

水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，但也不能一概而論。水冷的優勢在于對高功率和高轉速的發動機有效的散熱。不過缺點也很明顯，需要裝配水箱，結構複雜成本高，并且故障率也高。

各位摩友也不要過于“迷信”某種散熱形式，每一輛車采用何種散熱方式都是廠家經過設計和試驗後選擇的最佳方案。

比如日常代步用的小排量發動機，就沒必要花錢改個水冷或者油冷，采用油冷散熱方式的發動機也沒必要和後期再加裝一套水冷系統，不僅結構變複雜了，故障率也會上升。

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