我們老百姓買車，一般會将目标瞄準在10萬元級别，在這個價格區間，可以選擇自主品牌的緊湊型轎車、SUV或者合資品牌的小型車。近日，筆者從海外媒體得知小改款POLO諜照，在早年間POLO是很多家庭的啟蒙車，第一次見識到合資轎車的高品質、高質量。如今，小型車市場緊縮，POLO尚能飯否？

近日，筆者從相關渠道獲悉，海外版大衆POLO低僞諜照曝光，與2020年年末工信部公布的新款POLO并不一樣，各種區别是什麼？請看下文。

2020年12月申報圖

在申報圖中，新車整體沿用了現款車型的主題設計，近針對大衆LOGO進行更換，并将車尾标識設置在車尾LOGO下方，整體設計沒有特别明顯的變化。

上圖為外媒渲染圖

從海外諜照來看，新款的POLO樣式明顯要更加前衛，相比起老款的上一代設計語言，POLO更加貼近最新第八代高爾夫的風格。

新款POLO前臉最明顯的變化是在中網增加了貫穿左右的LED燈帶，這跟第八代高爾夫上如出一轍，看來POLO要實錘“小号高爾夫”的稱号了。但筆者個人認為，這種設計要配合上能點亮的LOGO才會有更好的效果，而如果中央LOGO不會發光，總感覺缺少一點科技味道。

此外，下格栅跟第八代高爾夫一樣，都是使用黑色貫穿式設計，這種設計明顯是為了增強車輛的運動屬性，而作為曾經上海大衆333車隊的戰車，POLO的運動實力不容小觑，畢竟是尹正能呼應上的車。

光源部分，根據圖片來看，新款POLO會使用LED光源，但不知進入國内後是否會被鹵素頭燈代替，但參考第八代高爾夫，它已經全系标配了LED頭燈，不出意外POLO高配車型也會配備LED頭燈。

側面跟現款車型在尺寸、比例上沒有特别明顯出入。值得一提的是，國内現款POLO頂配車型會标配來自Beats的8揚聲器音響系統并在B柱上會有Beats标識，而從圖片中來看，似乎海外車型并沒有這種高待遇。

上圖為外媒渲染圖

由于目前隻有海外媒體的諜照，所以暫時無法得知車輛的具體尺寸，但根據觀察，新款POLO跟現款不會有明顯的出入，畢竟車輛隻是中期改款，并非大換代，所以基本的軸距、車款應該會跟現款車型一緻（軸距為2564mm）。

車尾部分，尾箱蓋上多了兩個“小犄角”，暫時未知實際作用；而保險杠上的牌照架兩側以及下方排氣裝飾也進行了小幅度的改變，但總體效果依舊是以簡約、實用為主。

全液晶儀表是大衆更新車輛慣用的手段，而整體設計跟現款無異，整體依舊是樸素風，整體布局中規中矩。現款低配的兩款車型均沒有配備屏幕，所以倒車影像也就欠奉，而隻有頂配車型才能選裝大衆最新的8英寸顯示屏，标準配置依舊是老舊的6.5英寸屏幕，這一點顯得相對落後。當然，大衆最新使用在第八代高爾夫上的CNS3.0系統估計需要POLO換代後才會配備。

上圖為現款POLO内飾

而從圖片看，新款POLO終于更新了多媒體系統，使用上了大衆最新的車機，并且裝飾件更多顯得更加豐富、精緻。此外，POLOI全系支持方向盤上下前後四向調節，而同級别最熱銷的飛度僅為兩向調節，這一點POLO明顯更有誠意。

對比起同級别的有力競争對手飛度來說，POLO也不算特别“摳”，畢竟飛度Sport車系全系都沒有配備大尺寸液晶顯示屏，隻有CROSSTAR才會配備。今時今日，還不配備中央彩色顯示屏似乎有點說不過去，畢竟倒車影像、倒車雷達、手機互聯已經成為日常用車必不可少的配置，如果POLO能夠在此方面作差異化競争，相信能在飛度手中奪回不少注重日常實用性消費者的青睐。雖然尺寸不大，但是POLO的車機支持Carplay和百度Carlife，這一點也替POLO挽回不少分數。

上圖為現款POLO

此外，POLO在空間上的表現不俗，雖然新款POLO在外觀上有一定的變化，但由于軸距不變，空間可以參考現款車型。其中，相比起老款POLO，現款POLO在軸距上有一定的加長，所以根據此前的實際體驗，POLO的後排空間腿部和頭部表現都非常不多，筆者175cm坐到後排，還能夠兩拳左右的腿部空間。

現款POLO後備廂

此外，POLO的後備廂從原來的4/6放倒更換成整體放倒，得益于車輛尺寸的增加，後備廂空間表現在同級别來看比較出色，再加上内部設計得比較規整，對于空間的利用率會更高。

參考現款車型，全系配備1.5L代号為EA211自然吸氣發動機，最大馬力113Ps，最大扭矩145N·m，在今時今日，雖然日常代步不會有什麼問題，但動力就像存款，多一點總比少的好。

變速箱估計跟現款保持一緻，使用5MT或者6AT變速箱，這套變速箱最大的優勢在于平順以及耐用，正常駕駛情況下變速箱升降擋積極，一般情況下都會盡量保持高檔位以獲得更加出色的燃油經濟性，一旦切換至S擋，車輛的響應會更加積極，整體提速過程也會變得更加爽快，變速箱也會更加樂意保持低擋位。

如果按級别來說，POLO的競争對手莫過于市面上常見的飛度、緻炫等兩廂A級轎車。随着市場競争的白熱化，自主車型價格的下探，産品力的提升，正所謂逆水行舟，不進則退，當其他對手都在快速進步時，POLO的産品力亟需提升。

參考現款POLO的售價，9.99-12.39萬的定價，如果是喜歡小型車的用戶，有動力更好的飛度，不過飛度的整體駕駛質感相比起POLO要弱一些，特别是底盤表現方面，POLO擁有德系車的堅持，一如既往地厚實，而飛度則顯得薄弱些。

改款後的POLO，按照目前信息來看，三大件基本上會跟現款車型一緻，整體的駕駛質感可以參考現款車型，從單純代步的場景來看，POLO能夠勝任，并且優秀的底盤在遇到颠簸路段或者路況較差的路面時，能夠給予車内人員一定的高級感。

除此以外，10萬元級别的自主入門緊湊型SUV也是POLO的競争對手，要知道，如今自主品牌的車輛早已不能同日而語。例如吉利博越、長安CS55 PLUS等緊湊型SUV，無論是尺寸、動力還是空間上表現得都要更加出色，同時配置也會更高，唯一不足的地方在于品牌号召力上；後期保值率也是POLO更加出色，舉個例子，筆者家裡曾經有一輛2010年的自主品牌車輛，要換車時到二手車市場去詢價，價格是同年份同價位合資車型的十分之一。

結合POLO的銷量來看，2020年上半年受到疫情的影響，POLO的銷量仍然保持平穩發展，在口碑方面用戶給予的評價還不錯，該級别消費者注重的油耗、舒适性、設計均有不錯的表現。如果新款車型在内飾上有更好的提升，産品力會進一步增強。但動力方面是POLO的短闆，并且兩廂車市場的萎縮，POLO這種合資小型車的競争會越來越大，想要穩固地位，提升産品力勢在必行。

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