到了店裡後才知道,原來哈弗H6S有2.0T燃油版和檸檬超級混動DHT版本,由于我先前沒有考慮過混動車型,所以先試駕燃油版看看。
燃油版動力出衆,還帶賽道模式及聲浪
試駕之前,銷售為我介紹了下哈弗H6S燃油版的動力參數,它搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機,其最大功率有155kW,峰值扭矩325N·m,這樣的數據對比一衆合資品牌的2.0T發動機也不落下風。銷售還告訴我,它的零百加速時間隻要6.8秒。在上車後我也确實感受到了它充足的動力儲備,輕踩油門後就有非常明顯的動力反饋,并且試駕途中車上坐了4人,但在這樣的情況下車輛在起步、超車時依舊有力。另外,哈弗H6S還配備了彈射起步、賽道模式及聲浪系統,前者通過更高的轉速起步,帶來更有趣的駕駛體驗;後者則能給予強烈的運動感受。而作為一台燃油車,變速箱同樣重要,哈弗H6S搭載的是7速濕式雙離合變速箱,試駕過程中也沒有讓我失望,急加速時不僅降擋反應快,日常行駛的平順性同樣出衆。
混動版整體更均衡,兼顧動力、油耗及平順
既然來到了4S店,那麼哈弗H6S檸檬超級混動DHT不妨也試一下。這套混動系統的最大功率達到了179kW,峰值扭矩則達到了驚人的530N·m,在這樣的數據下,車輛擁有了更為猛烈的提速感,紅綠燈起步的時候基本上都能沖到最前面,這種感覺真的很吸引我。與此同時,車輛的油電切換也很平順,在起步、低速時使用的是電機,并且開起來非常的靜谧。當車速起來後,則轉為發動機驅動,并且發動機在介入時也不會有特别明顯的感覺。此外在油電切換過程中,車輛的動力并沒有很明顯的延遲,因此它的整體駕駛感受既有電車的靜谧、平順,又有油車的強悍動力。當然,混動車型的最大看點還在于油耗,為此我将小計裡程清零了,在油電模式下開了一段時間後,看到它的表顯油耗隻有4.8L。要知道現在的油價非常高,因此低油耗能帶來更為低廉的用車成本。
至于底盤,我就放到一起說吧。哈弗H6S采用了前麥弗遜 後多連杆獨立的組合,開起來的感覺就是非常的運動,尤其是在過彎的時候底盤的支撐性非常到位,給了我充足的信心。而在過減速帶或坑窪路面時,車輛的懸架也能很好的過濾颠簸,因此舒适性同樣同樣有所兼顧。作為一台家用車,哈弗H6S的底盤表現很好的滿足了我對于舒适性和運動型的需求。
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