前言：當國内市場新能源車型特别是純電車型的需求量愈發增加時，傳統燃油車企也不得不花心思研發純電平台制造純電新車，德系和日系作為傳統燃油陣營前排的車企，在最近幾年重心也逐漸偏向新能源車型，而且都紛紛上市了純電新車，接下來就分别試駕了兩款新能源新車，第一款是大衆ID.4 CROZZ，另一款是廣汽本田e:NP1極湃1，都是20萬就能落地的純電SUV，在分别試了3次大衆ID.4 和廣汽本田 e:NP1極湃1，終于看清德系日系的差距。

首先是價格方面，大衆ID.4 CROZZ售價18.73-28.73萬元，廣汽本田e:NP1極湃1的售價區間為17.5-21.8萬，由于前者是緊湊型SUV後者是小型SUV，所以價格是存在一定的差距，畢竟合資一直秉承的是定位越高價格也就越貴，而試駕的車型分别為售價20.83萬的ID.4 CROZZ 2022款 标準續航PURE版和售價20.5萬的e:NP1極湃1 2022款 510KM 覽極版，兩款車型價格相差并不大。

靜态表現上兩車的差距還是很明顯的，先來看看ID.4 CROZZ，基于純電平台該車有着全新的大衆面貌，設計得比大衆油車更為簡潔，前臉也是标準的封閉式格栅，下格栅是網狀為了散熱，前後車标也都能發光，夜晚的辨識度挺高，此外和這個版本的大燈光源均為LED，功能也算全面不過缺少自适應遠近光燈功能。車側的設計比較顯運動感，短前後懸更利用空間的分配，此外車頂輪廓還進行了黑色塗裝自帶有銀色行李架，尾部的貫穿式尾燈解鎖時會依次點亮。

看完ID.4 CROZZ再來看e:NP1極湃1，兩車的設計思路是截然不同的，這也是日系和德系的差距之一，作為年輕人來說或許會更喜歡e:NP1極湃1的設計，特别是側面這個後車門門把手隐藏式的設計，很中年輕人胃口。前臉同樣是電車的顯著标注封閉式格栅，前車标同樣可以發光，充電口位于車标後面，和大衆是不一樣的，此外這個配置車型是标準的LED光源，還比ID.4 CROZZ多出了自适應遠近光燈，這是很實用的功能，18英寸的輪毂黑色塗裝，更凸顯運動氣息，尾部有一說一層次感和美感不如ID.4 CROZZ，本田看起來很一體化，貫穿式尾燈内部也不夠精緻化。

坐進車内，其實ID.4 CROZZ并沒有很強烈的電車科技感，和大衆油車相差并不大，一塊懸浮式的中控大屏尺寸為12英寸，個人認為是缺乏一定的車型特征，内置的車機系統和以前大衆是一樣的，所以用起來是比較簡單的，基本所有的功能都可以輕松找到，無線Carplay和Carlife都支持，這點是很實用的也是開車常用到的功能，5.3英寸的儀表盤初看并不順眼，好在顯示的車輛信息比較豐富，中控台的用料上部為搪塑軟工藝，中間是拉絲飾闆下部是硬塑料。

而相對來說，e:NP1極湃1的車内科技氣息就更強，一塊15.2英寸的中控大屏，不僅可以三分屏還能旋轉，基本所有的功能都集中于此，此外内置的都是Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，本田是比大衆更花心思的，所以功能也更為豐富，車家互聯，遠程控制智能家居（Home Link）這樣的功能都有，此外在駕駛員A柱底部還有攝像頭用于監測疲勞提高駕車安全性，3D人臉識别上車即可識别駕駛員，相應功能會自動調整，電車的智能屬性表現得不錯，10.25英寸的全液晶儀表盤看起來會更習慣，不過内飾用料都是軟質和硬質搭配，沒有大衆顯質感。

在車身尺寸上，ID.4 CROZZ的長寬高分别為4592/1852/1629毫米，軸距為2765毫米。e:NP1極湃1車身尺寸長寬高分别為4388/1790/1560毫米，軸距為2610毫米，定位不同尺寸是有差距的，不過就其空間表現來說，ID.4 CROZZ是更好的，e:NP1極湃1家用也完全沒問題。就配置上兩車的安全性和舒适性配置都表現得比較完善，但e:NP1極湃1會多出一些配置。

當上路真正開起來的時候，這個配置的大衆ID.4 CROZZ提供後置單電機，搭載一台永磁同步電機，最大功率有125千瓦，峰值扭矩為310牛·米，而e:NP1極湃1是前置單電機，這台電機能夠輸出150kW的最大功率，同時擁有310N·m的峰值扭矩，所以對比後者車身更小動力更強，實際動力感受更充沛，而且開起來很靈活，不多非獨懸的後懸架質感一般，ID.4 CROZZ動力日常用也足夠，會更偏笨重一點，四輪獨懸底盤質感會更好；續航上ID.4 CROZZ是425KM，e:NP1極湃1是510KM，都是家用通勤為主的續航标準，但e:NP1極湃1跑得更遠。最後，價格差不多的情況下，你會選擇大衆ID.4 CROZZ還是廣汽本田 e:NP1極湃1？

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