說到BMW M Power，想必不少車迷會毫不猶豫地說出M3、M4等“明星”車型。沒錯，這些享譽世界的M車型代表着BMW品牌高性能哲學，而且都擁有獨一無二的賽車屬性和純粹的駕駛樂趣。正是因為這些專屬運動特性，M在全世界赢得了無數車迷近乎狂熱的追捧，甚至有的車迷連做夢都想擁有一部屬于自己的M。

上周，一部BMW M高性能車出現在了我的生活中，它是誰？相信大家看了文章标題就已經知道，我也就不再“賣關子”了，它就是新寶馬M4敞篷版。通過幾天相處，我發現它除了足夠出衆的性能表現之外，還讓你總有一種想去“追風”的沖動，或許這就是敞篷車的魅力所在。下面，請随我一起成為“追風少年“吧。

不久前，聽說 BMW M4的同門師兄——M3或許會在年底前停産，并不再推出後續産品，讓我倍感傷心，畢竟M3是一代車迷心中的“神”，從E46（底盤代碼）到E92，再到F80，每一代都是經典之作。不過，好在停産後還有M4（F82/F83）“接班”，而且兩門四座的設計更符合高性能車的世界（其實M4就是M3的Coupe版本）。

目前，BMW M4在中國擁有雙門版（F82）和敞篷版（F83）兩個版本在售，官方指導價分别為98.98萬元和108.98萬元。當然，這是标準配置的售價，大家可以根據自身需求進行個性化定制。我們試駕的這輛新寶馬M4敞篷版（底盤代碼：F83、以下簡稱M4）除了基本配置以外，還選裝了M競速套件組合（包含20英寸鋁合金輪圈，星式輪輻666M型） 限速提醒标志 Apple CarPlay（車内無線連接） 駕駛輔助系統等多項配置，總價直接升至114.17萬元。

或許大家在購買M4時，會難以取舍雙門版還是敞篷版，我個人建議，如果想更多的與空氣接觸，而且更“拉風”，敞篷版是個不二之選。想象一下，如果在海邊帶着女伴兒将車頂收起，是不是仿佛在某個MV裡？盡管M4外觀整體看上去很“低調”，但無論是出現在高速上，還是街頭小巷，都難以掩蓋它的專屬身份，并且衆人那種令人垂憐的眼神可是不多見的，畢竟人生中能擁有一部BMW M Power也算無憾了。

動力和操控一直是M Power車型吸粉的關鍵，如果失去了這兩個拿手絕活兒，也許世界上就見不到寶馬了。M4搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，原廠即可輸出317kW（431ps）的最大功率和550N·m的峰值扭矩，選裝M競速套件則上升至331kW（450ps），同時發動機的最大輸出可持續到7300rpm，可想而知它的強大。是不是光看賬面兒就已經爽到不行了吧，如果再搭配一套7速雙離合變速箱呢？

這台7速雙離合變速箱擁有3種換擋模式，可以随時進行一鍵切換，并且每種模式所映射出的換擋邏輯都不盡相同，可以滿足日常駕駛和激烈駕駛的不同需求。“舒适”模式下，變速箱升降擋反應迅速，沒有過多的沖擊感，而運動模式下，變速箱每換一擋都十分激進，真是一種說不出的幸福感。

日常駕駛中，寶馬M4一上來并沒有讓我覺得它是一台高性能車，轉向、方向盤和油門的感覺，似乎就是一台普通的寶馬。不過，深踩油門時的沖擊，讓你能夠想起它是一頭猛獸，真真切切的猛獸。同時，M4應對任何場景都遊刃有餘，即可以“風馳電掣”，又可以勝任城市通勤的角色，兩者之間轉換非常自然。城市道路中，油門腳感和方向盤轉向力度适中，變速箱在2000rpm時便升擋，排氣也沒有過份的“噪音”。

當M4上了“高速公路”，就如同一匹脫缰的野馬，放蕩不羁才是它本應的性格。将發動機/變速箱/懸架/轉向通通調至“運動 ”模式，油門響應将變得靈敏，變速箱會根據油門深淺來決定換擋時機。尤其是高速巡航時，一腳深油門，擋位瞬間從7擋直落至3擋，轉速随之躍升至5000rpm ，瞬間方向盤會有些較勁，再配合6缸發動機吹出美妙的排氣音效，車速已經不敢再看，這種感覺會讓你不由自主地松開油門。

在這裡，我還要提醒一下大家，M4屬于“脾氣暴躁的大馬力後驅車”。雖說寶馬M部門為它配備了限滑差速器，但加速時後輪打滑也隻是一瞬間的事，不經意間車尾就會出現擺動，它的野蠻讓你超乎尋常。所以大家“釋放天性”前，一定要先熟悉它的“脾氣秉性”，不要對它“放松警惕”，以免造成不必要的損失。

操控一直是寶馬的“保留曲目”，也是“迷倒”衆人的一大殺手锏，M4前後50:50的最佳車重比例，将寶馬精準操控體現的淋漓盡緻。轉向系統選用了帶有可變轉向助力和可變轉向比的電動助力，并提供了三種模式。舒适模式下方向盤轉向手感相對較輕，日常駕駛較為輕松，而運動 模式下，方向盤手感則會變得沉了許多，但指向性更為出色。

懸架系統與轉向系統一樣，提供了3種不同模式選擇，處于“舒适”模式時，懸架的下壓和回彈調校的還算适中，至少在城市駕駛不會覺得難受。調至運動 模式時，懸架系統就會變得相對較硬，但帶來的好處就是對路面有着清晰的反饋，甚至可以察覺出路面的質地，這種駕馭感隻有寶馬可以帶給你，也讓你随時随地保持“戰鬥”狀态。當然，想要有良好的駕馭感，一定會犧牲一些舒适性。

排氣聲音是決定高性能車在街頭小巷是否引人注目的一大因素，M4的排氣聲音我認為還算是比較渾厚的，并且駕駛模式的不同，排氣聲浪分貝則會不同。最有意思的是，寶馬M部門的設計師在發動機艙内設置了一個拾音器，可以通過車内音響來放大排氣效果，讓你更愛踩油門。

動力性能表現如何，最終要用成績證明。寶馬官方給出M4敞篷版0-100km/h加速時間為4.4秒，這比我們實際測試的5.19秒的成績要快了不少。怎麼會差這麼多？主要原因是試駕車的後輪磨損程度較大，後輪打滑現象相當嚴重，彈射起步時1擋、2擋，甚至3擋都處于打滑狀态，并且車輛很難保持直線行駛，這也是為什麼我會在前面提到的駕馭M4一定要保持高度警惕，真的很容易甩尾。

實際測試時北京氣溫24度，刹車100-0km/h 38.36米的制動距離還是相當不錯的。從數據圖中可以看出，刹車頭段還是很猛的，G值能夠達到1.4g，并且基本都維持在1g以上，而且全程車身并沒有出現明顯的“點頭”現象，和懸架“運動 ”模式偏硬的調校不無關系。

身為一款敞篷版車型，M4敞篷版的車頂線條低矮修長，但大家絲毫不用擔心車内人員的頭部空間，無論是前排乘客還是後排乘客，頭部的空間還是十分充裕的。通過車内的實體按鍵，車頂能在20秒時間内實現全自動開閉，并折疊在後備廂之中，而且在不超過18km/h的時速下，車頂仍可迅速開啟和關閉，避免停在路邊“收棚”的尴尬場景。

毫無疑問，寶馬M4的外觀遵循了高性能運動的設計理念，僅憑借M專屬空氣動力學套件，就足以讓大家“如癡如醉”。要是再加個敞篷呢？而且選裝的M競速套件組合（包含20英寸鋁合金輪圈，星式輪輻666M型），更是讓它與普通版本不同。想象一下，擁有20寸大輪毂 迷人的排氣聲浪 敞篷三種元素結合的M4敞篷版，如果在街上出現，你會不看嗎？

盡管寶馬M4敞篷版的内飾整體是以4系車型為基礎，但從内飾大面積覆蓋的碳纖維，還是能夠顯現出十足的性能取向。同時中控台、座椅、門闆内側等細節處，大量運用的真皮材質，也體現出品牌在營造豪華氛圍上，真是下足了功夫。此外，寶馬最新的智能互聯系統和多類型的主/被動安全配置更是一個不少，滿足了大家對于内飾運動、豪華以及科技的需求，畢竟誰也不能天天狂飙。

通過幾天的試駕，寶馬M4敞篷版讓我對M Power高性能車有了新認識，它那種即可以閑庭信步的遊走于城市中，也可以随時沖向賽場比上一番的本質，讓我欽佩。或許它的外觀、内飾和性能都不是最令人抓狂的，但開上它可以兜風、漂移、山路追逐、下賽道，甚至可以開上它去“把妹”、去炫耀，你還會對它有什麼其它的奢求嗎？至少我擁有它是足夠了，大家呢？

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