中國使用4萬噸鋼絲，建造了世界最大跨徑的峽谷懸索橋金沙江大橋，并且還是華麗高速的重要組成部分。

根據最新消息顯示，華麗高速預計會在12月底通車，而其中的金沙江大橋就引發了不少的熱議，更是成為了世界之最的存在。

那麼這金沙江大橋到底有什麼特别之處呢？

金沙江大橋的全名就是金安金沙江大橋，連接着雲南麗江市的永勝縣和古城區的過江通道，且位于金沙江之上，更是成為了華麗高速的控制性工程。

在2016年金沙江大橋正式開工建設，到了2020年12月31日，金沙江大橋進行了通車試運營，這也為了華麗高速的早日通車奠定了堅實的基礎。

金沙江大橋東起石格拉2号隧道，上跨金沙江水道，西接金安隧道至金安互通，整個主橋長1681米，主跨則長1386米，設計速度則達到了80千米每小時，是雙向四車道高速公路。

為了建造出這座大橋，足足使用了4萬噸鋼絲，這些鋼絲的長度達到了8.7萬千米，并且整體的建造以及布局，都非常具有特點。

金沙江大橋的主橋是雙塔單跨闆桁結合加勁梁懸索橋，而永勝岸引橋、古城岸引橋則采用的是鋼混組合梁橋。

其中索塔的主塔采用的是鋼筋混凝土門式框架結構橋塔，而塔柱是普通鋼筋混凝土的結構，整個索塔則采用矩形整體式承台與群樁基礎，每個承台下端承樁按照行列式不止，設立了多根挖孔灌注樁。

而主梁則是采用的闆桁結合加勁梁，采用了三角形桁架，鋼桁架由主桁架等等，可以說那特點還真的是非常多的。

可是想要堆砌成這樣的一座大橋，可以說所需要面臨的難題也是非常多的。

首先是本身的天然條件，在這個地方建設大橋，就需要面對地質不良的問題。

要知道這是一架峽谷懸索橋，而且峽谷深切，整體的路線和地面垂直高差非常大，而要知道橋梁跨越距離越大，兩岸的地勢無疑就會更加的陡峭，并且施工場地也顯得非常狹小。

而要注意的是，在建成以後還會出現一個極其需要注意的問題，一旦發生地震，就意味着地震動峰值會出現加速大的問題，這時候，要是橋梁沒有好的抗震能力，那麼就意味着橋梁坍塌的問題會非常大，所以橋梁抗震問題就變得非常重要。

再者大橋地處雲貴高原西北緣，所處的地區地形變化非常劇烈，為此這裡的氣候惡劣，風環境也非常複雜，就紫外線照射強度也很大，并且由于橋梁需要跨越水庫，為此對于環保，也有着很大的需求。

除去天然條件所帶來的問題，在施工技術上也有很大的問題。

在建造金安金沙江大橋期間，我們也應用了很多的施工技術，乃至創新。

首先采用了BIM技術，為此開展了虛拟建造應用，先基于LOD300主題結構模型，按現場實際創建的相應臨時結構和設備模型對實際工況進行模拟，這樣一來就能實現現場可視化交底，對整個施工過程來說，這一技術都是極為重要的存在。

再來就是結合隧道錨特點，這是我們的一大創新技術，直接開展了小淨距大角度隧道錨開挖關鍵技術研究，而整體的研究成果已經達到了世界領先水平。

并且我們還開發了一種纜索吊作業自動化集中控制系統，整體保證了超大跨度、超大吊重的纜索吊，從而進行了可靠高效地運行。

除了這些，我們還有多個創新技術應用在這其中，有意思的是，我們還在建設期間分析出了多項成果，就國家專利授權就有14項，QC成果中國國家級獎勵3項，省部級獎勵11項等，不得不說，中國在基建這塊兒，确實走出了自己的路。

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