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杭州地鐵最新建設進程披露。

亞運前還要再添6條線路

3号線一期（主線：文一西路站-星橋路站；支線：小和山站-西溪濕地南站）

3号線一期已完成所有車站主體結構施工，正進行附屬結構、軌道鋪設、機電安裝和裝修等施工。

3号線北延各站點正按照計劃有序推進。

4号線二期（池華街站-彭埠站）

均已完成所有車站主體結構施工，正在進行出入口等附屬結構施工、機電安裝及車站裝修。

7号線後通段（吳山廣場站-市民中心站）

各車站正在進行附屬結構施工、機電安裝及車站裝修。

9号線一期南段（客運中心站-觀音塘站）

已完成車站主體結構施工，正在進行出入口等附屬結構施工、機電安裝及車站裝修。

10号線一期（逸盛路站-黃龍體育中心站）

除玉古路站和部分風井外，均已完成主體結構施工，正在進行出入口等附屬結構施工、機電安裝及車站裝修。

機場軌道快線（苕溪站-永盛路站）

苕溪站、阿裡巴巴站等7座車站及7座風井，已完成主體結構施工，8座車站正進行正進行主體結構施工。

寬閘機、低位票亭、輪椅踏闆、電梯廣播、盲文……

無障礙服務溫暖地下鐵

有需要還可以撥打96600“愛心預約”

出行難，向來是橫亘在殘障人士面前的一道鴻溝。一個台階、一條馬路，都可能阻礙他們前行。

随着地鐵線網不斷延伸，殘障人士的出行半徑也在不斷擴大。市地鐵集團經過充分研究實踐，形成“全通關”流程固定機制，暖心細節滿滿！

現在，橙柿互動App的卡通人物“小橙橙和小柿柿”就和杭州地鐵的吉祥物“杭杭”一起，帶大家去杭州地鐵，體驗一場無障礙全通關吧！

無障礙窗口（低位票亭）

很多地鐵車站的客服中心，設置了低位窗口——也叫“低位票亭”。

窗口處的大理石台面，上表面距離地面是0.7-0.85米，下部留出寬0.75米、高0.65米、深0.45米的空間，為輪椅乘客提供更多容膝空間。除此之外，還設計了直徑不小于1.5米的回轉空間，保障輪椅輕松進出。

無障礙閘機（寬閘機）

杭州地鐵的無障礙閘機都是雙向通行的，進出站均可使用。一般比普通閘機寬0.35米，方便乘坐輪椅、手推嬰兒車、攜帶大件行李等乘客的出行。

出入口自動扶梯廣播、樓梯扶手盲文

為方便視障乘客，杭州地鐵車站出入口的自動扶梯，都有語音廣播，樓梯處的扶手都有盲文。另外，垂梯按鈕也都設置了觸感分明的盲文。

無障礙衛生間

杭州的地鐵車站都設有無障礙衛生間，采用電動平移門，略帶科技感。

拱墅區無障礙環境促進會常務副會長兼秘書長王國杭，體驗後評價很高：“高度的設置恰到好處，坐便器旁邊有L型安全抓杆，洗手盆台面還有廁紙盒的距離、高度，以及報警按鈕的位置，都能讓殘障人士在第一時間觸到。”

洗手盆上方，都安裝有斜面鏡——這是杭州獨創，供行動不便的乘客們使用。

為方便帶娃的家長，裡面還設有親子坐便器、嬰兒護理台和嬰兒護理椅。

盲道

地鐵車站範圍内，所有無障礙衛生間、無障礙電梯、無障礙閘機、客服中心（有人服務窗口）等無障礙設施，都與行進盲道相連。

“無障礙輪椅踏闆線網聯動機制”

乘坐輪椅的乘客，上下地鐵列車，需要使用輪椅踏闆。

在杭州地鐵站裡，輪椅踏闆就放置在垂梯附近，便于快速拿取。

杭州地鐵版的“無障礙輪椅踏闆線網聯動機制”，出發地與目的地車站聯動配合，定時定點、專人保障輪椅乘客順利上下車，包括——

“首接負責制”。首接工作人員要了解輪椅乘客的起始站點，掌握乘客的需求和聯系方式，将這些信息，通知該乘客需要上下車的所有站點的對接人員；

“先确認，後登乘”。出發站點負責與輪椅乘客的下一個接應站點溝通銜接，在确認接應站點（換乘站點、目的地站點）做好無障礙輪椅踏闆服務準備後，再送乘客上車；

換乘“嚴絲合縫”。如果涉及跨線（換乘），則由本線車站工作人員接到輪椅乘客後，陪同推送該乘客至鄰線指定位置，并做好交接

站外輪椅坡道

輪椅進出地鐵，走的是輪椅坡道。坡度、扶手設置，完全參照國家标準。

比如：當輪椅坡道的最大高度到達1.2米的時候，其水平長度要到達24米，這樣推起來比較省力；最大高度如果是0.3米，水平長度也要有2.4米。

車站的輪椅坡道，淨寬度不小于1.2米，保障輪椅順暢通行；坡道起點、終點和中間休息平台的水平長度不小于1.5米。

盲人乘坐指導手冊

杭州市地鐵集團與上城區盲人協會還聯合發布了《杭州地鐵盲人乘坐指導手冊》，首批已在多個重點車站陸續投放。

手冊采用凸點盲文，介紹乘坐杭州地鐵過程中的實用性須知，掃描二維碼還可以聽語音版本。

無障礙服務“愛心預約”

在杭州地鐵，隻要殘障人士有需要，可以提前撥打地鐵服務熱線96600，工作人員會盡力提供幫助。

目前，杭州所有新建的地鐵站，都已提前設計、建造無障礙設施。一些早期建成的地鐵站，也在逐步增加、完善無障礙設施，目标是實現全覆蓋，為迎杭州亞運、迎接更多的客人的到來做好準備。

地鐵“見習小司機”加入“酷跑天團”

7号線市民中心站商業街區預計本月底亮相

這次奇妙杭州城之旅，先帶大家去逛逛杭州地鐵主題體驗館，當一回“見習小司機”，到地下世界風馳電掣“酷跑”！

交通變遷

見證杭州城市發展

體驗館内，陳列有杭州19世紀以來城市公共交通發展的史料、圖片和模型。

很久以前，杭州城裡的路還是窄小曲折的石子路。20世紀初，黃包車的出現，取代了騾馬車等傳統交通工具，成為杭州人的出行首選。

上世紀80年代，自行車走進千家萬戶，杭州本土的西湖牌自行車，相信很多“老杭州”還記得。

後來，公交車開遍大街小巷，出租車進入鼎盛時期。

如今，杭州城市更大了，但越來越四通八達的地鐵，反而把城市的東南西北拉得更近。

一群“見習小司機”

模拟駕駛酷跑全城

體驗館内，展覽着地鐵2号線的車輛模型，還有地鐵模拟駕駛艙體驗。

上周六的活動中，這項體驗讓“見習小司機”們激動不已。

“會翻車嗎？可以加速嗎，快開呀……”你一言我一語，“小司機”們排着隊，迫不及待要進入駕駛艙，體驗酷跑全城。

初一的施同學對交通特别感興趣，自己拿着爸爸的手機，在橙柿互動APP上報名參加活動。

“這個活動太适合我了。學到了很多新知識，比如地鐵車型不同，車輛的寬度、長度、運力都不一樣。地鐵運營過程中，還可以根據客流量，預估判斷應該幾分鐘發一趟車，我覺得太有意思了。”施同學開心地說。

和其他“小司機”一樣，他最喜歡的環節也是地鐵模拟駕駛：“非常逼真！非常身臨其境！”

很多“小司機”還意猶未盡地跑去問工作人員，這個“開地鐵軟件”可以購買嗎？網上可以下載嗎？

地鐵商業街

有一項特殊使命

除了方便出行，未來，地鐵會更加深入地影響我們的生活方式。

杭州第一條地鐵商業街，是1号線鳳起路商業街，2013年8月8日開業的。

經過幾年努力探索，杭州地鐵商業已經拓展為地下地鐵車站的商業空間、上蓋物業這兩大主要方向。

地鐵上蓋物業的代表，有1、9号線客運中心站上蓋的地鐵東城廣場。

“這是目前九堡地區唯一一個購物中心。未來還會有上蓋商業寫字樓，比如七堡站上蓋的寫字樓招商已經完成近80%。總的來說，地鐵的商業，将和地鐵、城市共同發展，豐富地鐵原本隻有乘務服務的單一業态。”杭州地鐵商業經營管理公司總經理助理吳艇介紹。

建設地鐵商業街，除了方便市民的飲食、購物需求，還有一項特殊“使命”。

“世界上絕大多數地鐵運營都是虧損的。電費、員工工資這些都是成本，如何運營補虧是非常重要的工作。”吳艇說，地鐵商業就擔負着“運營補虧”這個特殊使命，所産生的收益将用來補貼地鐵運營。

7号線市民中心站商業街區

預計本月底亮相

“今明兩年，我們工作重心主要是地鐵三期線路的全部建成。預計2022年到2023年，杭州的地鐵商業即将迎來大爆發。”吳艇說。

預計本月底，7号線市民中心站商業街區就會和市民見面了。目前招商基本完成，正在進行封閉式裝修。

相比以往的地鐵商業街，7号線市民中心站商業街更具個性和特色。

7号線市民中心站，下一站就過江了，地下隧道挖得比較深。因此，内部挑高空間就大了，逛街時不會有壓抑的感覺。

同時，商業街區的設計結合了地面購物中心的新設計理念，更加休閑放松，也更美觀。

未來，還有更多的地鐵商業，方便沿線居民的生活。

市中心主要集中在錢江新城、錢江世紀城等闆塊。郊區闆塊的地鐵商業遠期有預留，比如3号線和機場快線的許多站點，都預留了商業街區空間。這兩條線路開通後，可以豐富周邊的商業業态，方便周邊居民生活和購物。

到明年上半年左右，8号線文海南路站的商業街區，6、7号線換乘站奧體站的商業街區，9号線新業路站的商業街區等，随着施工進度将陸續展開。

（原題為《亞運前杭州還要再添6條地鐵線路，最新建設進程全披露！》。編輯張鐘文）

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