張乾/文

一紙公告讓沉寂兩年之久的衆泰重新回到大衆視線。10月18日，ST衆泰汽車發布了《關于汽車整車複産情況的公告》，公告表示ST衆泰汽車自2021年底完成重整以來，一直緻力于汽車整車的複産工作，目前相關複産前的準備工作已基本完成，計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批複産的T300車型并舉行下線儀式。

曾經享有“國民神車”稱号的衆泰，自宣布破産重整以來，其邁向複工複産的每一步都引發業内關注，而本次其宣布實現整車下線也意味着衆泰汽車有望重新回到市場。

衆泰汽車董秘辦工作人員在接受媒體采訪時表示，“T300是公司在2017-2018年期間就生産的車型，此次複産與原車型并無太多變化和升級，其屬于偏低端的緊湊型SUV，但在價格上非常具有競争優勢。”

事實上，T300作為衆泰汽車首批複産車型的消息在前幾日就有預告。10月13日，ST衆泰在回複投資者詢問時表示，今年公司主要任務仍為複工複産，會有幾款車型下線，T300為優先複産的車型之一。在更早前的今年7月的工信部第359批新車申報目錄中，衆泰T300也已赫然在列。

申報信息顯示，衆泰T300為一款緊湊型SUV燃油車，相比老款T300已經達到了“國六”排放标準，但外觀設計上并未有太大變動。此前，老款T300的官方指導價為4.59萬-9.38萬元，目前處在停售狀态。

截止10月19日收盤，ST衆泰再度漲停，收獲兩連闆，最新報4.83元每股，總市值244.8億元。

站穩腳跟，衆泰用了十年

2003年，依靠母公司鐵牛集團斥資收購金馬股份有限公司的大量股份，衆泰控股集團得以成立。彼時金馬作為一家以生産汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的企業，為衆泰的造車之路打下堅實基礎，而衆泰汽車也不負所望，抓住了國産汽車的發展先機，順勢而為迎來了莫大的成長機遇。

盡管衆泰汽車談不上國産自主品牌的“鼻祖”，但也算得上行業内一度的佼佼者。在成立之初，衆泰與許多處于起步階段的國産車企一樣，隻能通過“買買買”的方式補充汽車三大件的生産資質和技術，2007年，衆泰收購江南汽車，而後者正是當年風靡大江南北的小車“奧拓”的生産者之一。

依靠資本并購完成擴張隻是衆泰的第一步，随後，衆泰走出了第二步，即以平民化定位的産品快速打開市場。同時，通過模仿成熟品牌明星車型制造新車，滿足大衆“豪車夢”也成為了衆泰的“财富密碼”。其中，模仿“豐田特銳”的衆泰2008作為開山之作于2006年正式上市，憑借奧運會的熱度上市伊始就賣出11000餘台，迅速搶占市場取得了開門紅。随後，衆泰旗下Z300、T200、Z100等車型接連推出，也都取得了不錯的成績。

2016年對于衆泰而言可謂是巅峰元年，這一年SR7、SR9相繼問世，其造型與奧迪Q3和保時捷Macan相差無幾，即使身處汽車行業鄙視鍊低端，但這一年衆泰還是取得了銷量上的成功。2016年，衆泰汽車全年累計銷量達33.31萬輛，較上一年同期增長了50%，據乘聯會統計，2017年，衆泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上位列第八。

而衆泰之所以能受到廣大消費者追捧，是因為在當時的汽車市場，可供消費者選擇的産品實在有限。在選擇空間不大的情況下，具備低廉價格與明星車型“同款”外形的産品成為了衆泰的競争力所在，也使得衆泰成為了消費者的性價比之選。一時間，模仿讓衆泰嘗到了一夜暴富的甜頭，但也為以後的敗落買下了伏筆。

借殼上市後又遇滑鐵盧，接連墜落難翻身

暢銷的市場表現讓衆泰在短期内快速實現了資本的積累，随着生産規模的擴大，衆泰汽車創始人應建仁開始将目光投向資本市場。

2015年，應建仁啟動了衆泰汽車借殼上市的計劃，借其外甥金浙勇之力成立了“永康衆泰汽車有限公司”，并且将衆泰制造和衆泰新能源兩項重要的資産裝進借殼平台中。2017年，由應建仁家族實際控制的鐵牛集團成功借殼金馬股份上市成功，并且以116億的對價收購了衆泰汽車100%的股權，成功完成了上市。

在借殼上市的時候，衆泰汽車與金馬股份簽署了《盈利預測補償協議》，根據業績對賭協議，作為補償義務人的鐵牛集團承諾衆泰汽車2016 年、2017 年、2018 年、2019 年經審計的扣除非經常性損益後歸屬于母公司股東的淨利潤分别不低于人民币 12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。

鑒于“殼”金馬股份也在應建仁的掌握中，在外界眼裡，應建仁用金馬股份将衆泰汽車推向資本市場是一場“左手倒右手”的交易。而現在看來，當初主導上市的掌權者并不是想在汽車行業大幹一場，而是希望借助資本遊戲獲取巨額利益。

沒有核心造車技術支撐的衆泰，在上市之後很快迎來了瓶頸期。面對競争愈發激烈的汽車賽道，技術作為硬實力成為各大車企角逐市場的第一競争力。因此，市場上不斷湧現出性能與設計俱佳的産品，一直在模仿從未有超越的衆泰逐漸失去了光環。

數據顯示，2018年，公司乘用車銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。到了2020年，衆泰汽車已經嚴重資不抵債、無法繼續經營，不得不進行破産清算。禍不單行的是，衆泰汽車的母公司鐵牛集團又被曝出欠下了750億的巨額債務，負債累累的衆泰在風雨飄搖中命運堪憂。

2021年3月，令人大跌眼鏡的戲碼再次上演，衆泰汽車發布公告稱，董事長金浙勇、董事及實控人應建仁、馬德仁，全部辭去公司所有職務。三位最高領導集體撤退，衆泰汽車成為燙手山芋，一時間無人接盤。

2021年6月，法院受理對衆泰汽車的重整申請。2021年10月最終确定由江蘇深商控股集團有限公司（下稱江蘇深商）為重整投資人，确定了20億元重整投資款。同年12月，金華中院裁定确認衆泰汽車重整計劃執行完畢。

今年8月，ST衆泰公告公司及江南汽車與重慶璧山區政府簽署《智能網聯新能源汽車研發及生産基地項目合作協議》。公告顯示，江南汽車重慶分公司在重慶璧山區擁有年産10萬輛乘用車的生産能力。ST衆泰表示，此舉是為了貫徹公司複工複産計劃，有助于公司在智能網聯新能源汽車方面的研發及技術積累。

盡管在10月19日ST衆泰股票開盤即漲停，但經曆了破産重整的衆泰汽車能否甩掉“山寨汽車”标簽，重新跟上汽車行業轉型的腳步，仍需進一步觀察。但可以肯定的是，衆泰想要在今天的市場上站穩腳跟，T300隻能作為暫緩之策，未來必須要具備不斷創新、獨立自主的造車能力。

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