馬斯克再次炮轟燃油車落後，到底是作為CEO為了保住資本的瘋狂之詞，還是行業明燈一般的誠心提醒？

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在其微博以及推特上同步更新了一條動态：用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車。現在購買汽油車的殘值會比人們想象的要低得多。

作為全球市值第一的新能源汽車公司CEO，為新能源汽車發聲也是件無可厚非的事情，但是事實真的如同馬斯克講的那樣，汽油車在當下已經是個落後的産品了，汽油車的殘值率又真的那麼低麼？

由于全國二手車市場過于複雜且混亂，在此就引用一下精真估平台的5月份保值率報告進行數據分析。

通過表格可以看到，在豪華品牌的3年保值率上，特斯拉品牌幾乎是處于墊底狀态，僅僅比法系豪華品牌“DS”保值率排名靠前，甚至保值率還不及常年打骨折的凱迪拉克、捷豹，甚至是品牌聲量日薄西山的英菲尼迪，也有着接近60%的保值率呢。

要知道在計算保值率的時候可是按照官方指導價計算的，所以說原廠及70%保值率的捷豹，3年下來的保值率也比直營沒有任何優惠的特斯拉高上那麼一點。

而如果把合資品牌再算進來的話，就會發現特斯拉57.5%的三年保值率也才跑赢了标緻、雪佛蘭、雷諾、雪鐵龍這四個合資品牌。像是我們傳統意義上認為高保值率的豐田本田，事實上這兩個品牌的保值率确實也常年位于第一梯隊。

而在我們印象中保值率較差的自主品牌，如今3年保值率也都維持在60%上下，而這其中也不乏領克、魏派這樣的國産品牌後起之秀，所以如果有人說特斯拉是因為進入中國市場較晚才導緻保值率差，這種說法顯然行不通。

所以綜合來看的話，從品牌所有車型的整體保值率來說，特斯拉或許真的并沒有占優。那麼又有人要說了，特斯拉最開始進口時的價格，遠不是如今國産之後的價格能比的，并且特斯拉也有Model X、Model S這樣的百萬級車型，品牌保值率低也是可以理解的。

我們以2020款作為一個分水嶺，也就是隻看三年保值率，因為2019年款特斯拉Molde 3還是處于進口階段，而到了2020款基本都已經轉為了國産車型了，國産後的降價勢頭還是相當兇猛的。

可以看到面對30萬級别的燃油車時，特斯拉的保值率并沒有明顯的優勢，更何況還是對比的一些常年有優惠的車型，所以如此來看的話，無論是Model 3 還是Model Y，目前階段在保值率上依舊不能和燃油車相抗衡。

如果都是插混車型或純電車型，特斯拉的保值率目前又是否占優呢？

雖然特斯拉沒能在和燃油車的對比中占到優勢，但是和其他的新能源車型相比，特斯拉憑借着其市場保有量巨大的優勢，以及其強大的産品力，在新能源車型的保值率上還是勝過了其他一衆車型。

所以也就是說，在當下這個發展階段，特斯拉确實是做到了新能源領域中保值率的領頭羊，但是放眼整個乘用車市場，特斯拉的保值率依舊較低。

首要原因是因為目前正處于電動車技術井噴式發展階段，對于已經發展百年的内燃機來說，已經沒有什麼新技術誕生了，現在的全新車型，和十幾年前的老車，在發動機技術上的重大突破幾乎可以說沒有。

但是對于電動車來說，每兩年，甚至每一年新誕生的電動車，相較于老款産品都有着長足的進步。三年前純電續航裡程能夠達到500公裡就已經稱得上是第一梯隊了，而今500公裡的純電續航裡程或許都拿不上台面了，主流新能源品牌已經将目光轉向了1000公裡，或者是解決補能問題了。

除此之外，純電動車的電池、電機狀态的參差不齊，也是影響其二手車價格的重要原因，對于電機來說還好，對于電動車有駕駛經驗的人一般都會感受得到，但是對于電池來說，冬季和夏季則是兩種完全不同的體驗。

夏天的時候看上了輛新能源二手車，一切的一切看起來、開起來都是那麼美好，價格也十分合理，于是果斷掏錢拿下，而到了冬天，原本夏天那會兒純電續航裡程600公裡的車，現在的滿電續航也就不到300公裡，但是車已經買了半年，退貨是根本不可能的。

除此之外，就是目前電動車的補能技術還并沒有發展到一個平穩期，也就是說，未來的3 - 5年，電動車的補能方式還會進行幾次升級，無論是補能速度，補能方式等，蔚來目前就在推行換電政策，而特斯拉則是将寶壓在了快充，至于其他品牌又能如何另辟蹊徑，目前還是個未知數。

但如果說最重要的，就是車企們對于新能源車型首任車主的優惠政策實在是太香了，首任車主終身免費質保、終身三電質保、終身免費道路救援等等，一系列的首任車主免費政策，完全阻斷了新能源汽車的二手交易。

試想一下當你滿心歡喜花了30萬購入了一輛新能源二手車，别人都能夠享受各種的免費政策，而到你這提出享受各種政策時，品牌方都已你并非首任車主而拒絕提供免費服務，花了錢還低人一等的感覺，這不是自己給自己找不痛快麼。

而至于馬斯克說用不了多久，我們就會像看蒸汽機一樣看如今的汽油車，我覺得這更是天方夜譚了，且不說法拉利一周前發布了其搭載了V12發動機的Purosangue，就在上周福特Mustang的全新車型，依舊延續了其5.0L自然吸氣的V8發動機，這難道不是内燃機對于電氣化的抗争麼？

雖然說新能源市場目前正處在茁壯成長的階段，但是就當下而言，新能源車型的保值率并沒有完全超過燃油車，如果是考慮入手一輛新車，并在三年左右的時間點就賣掉的話，那麼燃油車無疑是更加保值的選擇。

但如果是像北上廣這樣的限牌城市來說，或許購買一輛特斯拉的新能源車型，真的會像馬斯克說的一樣，保值率會高上那麼一點吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!