文：芝士駕道 原創：甯城

類别：車型解析

昨天也就是9月6号，華為正式發布了旗下品牌問界的首款純電動車型，問界M5 EV。說白了就是之前問界M5增程版的電動版本，畢竟兩台車無論從外觀還是内飾都高度相似，隻是動力系統方面做了些許修改。

從昨天下午2:30上市到昨天晚上8:30，問界官方宣布，新車預定數量超過3萬輛。現在買車跟買菜似的，人家新車是一天銷量破萬，到華為這兒就是半天不到就破了3萬，而且還是一輛30萬價位的車，看來國人的消費潛力還是非常足的。

當然了，這個預定數量畢竟隻有官方統計，誰也不知道到底是多少，至于這個數據真不真實，一個月之後就知道了。現在說的是訂單3萬輛，一個月之後等乘聯會公布數據，看看9月份的實際上保險量就知道了。在這裡我預測一下，9月份問界M5 EV的實際上潛量大概在3000~5000輛。

重要的不是這輛車現在的銷量是多少，而是這輛車本身。在發布會上，餘承東把這輛車吹的可謂是天花亂墜，對标的車型都是比自己高一個級别或者兩個級别的車，出現頻率最高的就是特斯拉Model Y。毫無疑問，無論是哪一項數據對比，特斯拉都是完敗，問界M5 EV赢麻了。

人人對标特斯拉，人人都想成為特斯拉，可是結果卻不盡如人意。問界M5 EV這種碰瓷式的玩法，就是幾年前餘承東在手機界的玩法。不管産品力怎麼樣，先把聲勢造起來，不管你是誇我的還是罵我的，隻要你來看我，我都歡迎。但是汽車不像手機，手機是個快消品，花個四五千買一個所謂信息不對稱的産品，我也就認了。但是這台車怎麼說也30萬，很多人不會拍拍腦袋就決定的。

問界M5 EV這輛車的外觀跟之前的增程版基本上是一樣的，不過大燈内部的燈組造型變了，由之前的反光瓦結構變成了現在的雙透鏡結構，這個不管怎麼說，成本肯定是增加了的，燈光的效果肯定也會有所改善。然後就是隐藏式門把手也變成了整體彈出，其他的外觀部分就沒什麼變化了。

内飾跟之前的增程版也基本上保持一緻，但是這輛車最大的亮點就是華為親手打造的智能生态座艙。有一說一，之前的增程版問界M5上面的座艙系統，體驗就非常不錯，無論是流暢度，清晰度還是智能化，在同級别來說都屬于頂尖水平。那麼現在的電動版車型，自然也不會差，這個智能流暢的生态座艙也是這輛車的一大亮點。

下面來看看這輛車的續航和電機部分。目前這輛車就兩個版本，一個是指導價28.86萬的後驅标準版，還有一個是指導價31.98萬的四驅性能版。兩個版本搭載的都是80度電的磷酸鐵锂電池，兩驅版CLTC續航620公裡，四驅版CLTC續航552公裡。

說實話，這個續航成績并不算太突出。CLTC的标準水分相對來說比較大，實際的續航最起碼要在官标的基礎上打8折，隻會更低，不會更高。而且都30萬價位了，用的還是磷酸鐵锂電池。不要說磷酸鐵锂電池更安全什麼的，用這個電池就一個原因，成本低。

别說是30萬的車型，就算是市面上20萬以上的車型，用磷酸鐵锂電池的也是鳳毛麟角。除了所謂的穩定性之外，磷酸鐵锂無論是充放電性能，低溫性能，相比三元锂電池來說都是硬傷。因為供應商是甯德時代，不排除三元锂電池訂不到的情況。

其實總的看下來，問界M5 EV這輛車在機械素質層面的表現中規中矩，相比于其他廠商來說毫無任何優勢，甚至說處于劣勢。這輛車最大的亮點就是智能座艙，不僅是在同價位，乃至是整個電動車市場，問界M5上面的這套車機系統還算是可以的。

但是這輛車到底值不值這個價，這個就有待商榷了。如果它慣的不是華為的名，依舊是東風小康，有多少人願意為它掏30萬？30萬出頭的價格，你是願意買華為問界M5 EV還是低配版的特斯拉Model Y？

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