您在閱讀前請點擊上面的“關注”二字，後續會為您提供更多有價值的相關内容，感謝您的支持。

電動車和電動三輪車，都是生活中常用的代步工具，而它們有一個問題，就是續航能力會下降，當然，它的續航下降因素有很多，包括冬天天氣冷會影響，電池用得久老化會影響，但其實，大部分電池下降，都是因為保養意識缺乏所緻，主要就體現在充電上，小行家就分享關于充電頻次的幾點保養方法，學會能夠有助于電池延緩續航快速下降，延長電池的壽命。

雖然電動車和電動三輪車在車型上看似不一樣，但其實論電池來說，它們在充電保養方面是一緻的，因為，目前無論是兩輪還是三輪電動車，主流搭載的還是鉛酸電池，而隻要是鉛酸電池，都是比較容易因為使用不規範，造成電池受傷，導緻續航和壽命都會雙雙下降的。

那麼，作為鉛酸電池，它在充電的時候保養，值得注意的就是什麼時候該充電，充電頻次該如何控制，小行家下面就來詳細的針對頻次的話題，來看看“每天都充”和“用完再充”，哪個傷電池？

鉛酸電池是可循環電池，在生産制造的時候，都會設計可充放電次數，這也是我們所說的充放電壽命，而鉛酸電池的次數普遍在250次到400次之間，雖然看起來不少，但如果每天都充電，也就是1年左右就會用完。

所以，從充電次數的角度來看，其實，充電頻次越少，越有利于延長電池的壽命，如果1天充電一次用1年，車主養成3天充電一次，那麼，就能使用3年，也讓電池壽命最大化，尤其是電動三輪車電池，動辄千元以上，延長壽命是非常有必要，綜合這個原因來看，“每天都充”的充電方式就是有瑕疵的。

如果車主養成了電動三輪車或電動車完全用完後再充電，它帶來的傷害是不可逆的，因此，電池一旦内部完全沒電，也就是達到了“虧電狀态”，電池内部的活性物質和正負極鉛闆，都會發生損傷。

常見的損傷就是硫化的形成，而所謂硫化是指：電池負極鉛闆表面，會出現一層白色堅硬的結晶體，它的出現，将會影響負極闆表面轉化為活性物質硫酸鉛，導緻不能完成蓄電，并且，硫化情況嚴重，會堵塞極闆的小孔讓活性物質和電解液隔離，使電池内部的内阻增大，嚴重會讓電極失效，無法充電，因此，“用完再充”其實是有傷電池風險的。

綜上的2點來看，如果進行對比的話，那麼，頻繁到“每天都充”肯定是會比“用完再充”更傷害電池，這不是指，電動車和電動三輪車用到沒電的傷害會小于前者，而是，作為高度依賴于“電”的交通工具，是很難做到完全用完再充。

舉個例子，如果把電池的電量用到儀表盤的0電狀态，車輛将無法繼續行駛，也不可能每次都那麼巧合，剛剛到家就是0電狀态，因此，為了避免在半路沒電，車主是不可能每次都掐着電量來用車的。

即便是儀表盤的電量已經用到0電狀态，但這也不是電池真正意義上的“完全用完”，鉛酸電池在設計的時候，為了避免電池因為虧電會造成損傷，會設計保護電壓機制，無論是48V、60V、72V，都會有一點餘電電壓，而除非有2種情況，會讓保護電壓會被殆盡；

第1種是控制器轉換器的調整，比如60V的電池，遇到沒電的情況下，把控制器對接到48V插頭，這個情況下，控制器會誤認電池是48V，就會消耗掉60V本該保留的保護電壓；

第2種是類似ACS的智能配置，這種配置的目的是為了解決半路沒電車主的煩惱，但它的原理是貢獻出電池内的保護電壓，讓電池的真正的“完全用完電”，因此，頻繁使用，會損傷電池，不建議使用或要控制使用頻率。

以上可以看到，天天都給電池充電的傷害會大于“用完”之後充電，那麼，作為電動車或電動三輪車的車主，該如何把握正确的充電頻次呢？小行家提醒大家，隻要記住2個“百分比”即可；

第1個：當電池剩餘電量隻有30%左右，就應該給電池充電了，無論電池容量大小，這個百分比充電，都是有利于延長鉛酸電池壽命的方式。

第1個：當電池的電量充到100%的時候，才拔掉充電器，很多車主都是以充電器變綠為标準來判斷電池是否充滿，其實，這種方式并不準确，當充電器剛剛變綠，電池一般隻是充電95%左右，應該給予一定的“浮充”時間，讓電池完全充滿，在拔掉充電器，這樣也會延長電池的壽命。

小行家總結：以上就是關于電動車和電動三輪車充電頻次的講解，其實，充電頻次并沒有一個十分詳細的規定，雖然說每天都給電池充電不好，但如果每天的電量也隻夠跑一趟，充電就是必須要做的事情，隻不過，從保養電池的角度來看，其實是如果電量夠用的情況下，不要過于頻繁的充電，盡量記住小行家所提到的2個百分比，這樣，是比較有利于電池壽命延長的。

希望以上的内容可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!