當下的中國真的可以用日新月異來形容，從前我們出行靠自行車、摩托車，但如今幾乎每家每戶都開上了小汽車，而沒開上的也在摩拳擦掌，準備購買一輛屬于自己的小汽車以便提高生活品質。根據汽車銷量統計可以看出，目前大部分普通老百姓買車的預算大多為10-15萬元，其中很多對于質量要求較高的消費者往往都會選擇合資轎車，例如朗逸、寶來等。

但有些消費者就疑惑了，為什麼隻能選擇這些車型？難道沒有更好的選擇？其實還真有，而且比它們性價比更高！

這款車就是起亞K3，為什麼突然又提起這車了，其實除了這款車最近推出了2021款之外，更多是因為這款車的産品實力确實是不錯的，無奈不知道什麼原因，一直被很多消費者所忽略。

大家都知道韓國車擅長外觀設計，在K3上也不例外。但正是因為K3本身的設計就足夠時尚了，所以2021款的K3在外觀上并沒有太顯著的變化，例如虎嘯式中網格栅、大幅度的溜背式設計、貫穿式尾燈等元素，這些在K3上都能看到，也使得它比同級别很多對手更有年輕氣息。

而且起亞也很實在，知道中國人喜歡大（别想歪），所以在K3上采用了盡可能大的車身設計，無論是4660mm的車長還是1780mm的寬度，都使得K3在尺寸上完全不會落後于同級别的車型，這也符合當下中國消費者的需求。

内飾方面，K3雖然沒有采用當下最流行的貫穿式連屏設計，但是這套以懸浮式中控屏為主的内飾設計也比同價位的朗逸等車型的内飾更加順眼，并沒有後者那麼老氣。這些具體表現在中控台線條及裝飾、空調出風口造型、方向盤造型等，整體更加活潑有張力，畢竟誰也不希望每天開車都是死氣沉沉的感覺吧。

其中這塊10.25英寸的觸控液晶屏還是全系标配的，除了常規的多媒體播放、車輛信息設置等功能之外，還支持當下流行的百度CarLife手機互聯，大大提升了屏幕的實用性。而且值得好評的是，屏幕下方依然保留了實體的空調控制面闆，操作便利性方面不用多說。

除此之外，LED大燈、倒車影像和雷達、駕駛模式切換、自動駐車、電動天窗、鋁合金輪毂、多功能方向盤、6喇叭揚聲器、自動大燈、車窗一鍵升降等配置均為全系标配，配置比同級别很多車型都要豐富。

正如前面所說，起亞知道中國人喜歡大，于是K3這款車軸距達到了2700mm，這比朗逸的軸距還要長了12mm。所以在後排乘客的腿部空間方面，K3對比同級别大部分車型都不會落後，并且還帶後排扶手、後排出風口等舒适性配置，長時間乘坐也不會感到疲倦。

而在動力方面，K3采用的是比你好就足夠了的策略，其中目前作為銷量主力車型采用的是1.5L四缸發動機 CVT變速箱的動力組合，最大功率為115馬力。雖然看着不起眼，但是比起同級别的朗逸、寶來，數據還是略占優勢的，而且在關鍵油耗方面，大部分1.5L版K3車主給出的數據大約為6.9L/100km，而同樣的1.5L朗逸則要去到7.2L/100km左右。

除了1.5L版本之外，K3還提供了1.4T 7DCT的版本，最大功率為130馬力。

除了産品本身，價格和配置也是使得起亞K3很值得買的因素。2021款的起亞K3指導價為10.98-13.18萬元，值得注意的是，新款頂配車型的指導價比老款貴了6000元，這是因為新款的頂配車型增加了多項主動安全輔助、座椅電動調節、前後排側氣簾導緻的，不過這沒有太大關系，因為一般選擇頂配車型的消費者不多。

在小編看來，最值得購買的還是指導價為11.48萬元的1.5L時尚版，因為最低配的青春版車型已經标配了LED大燈、倒車影像和雷達、駕駛模式切換、自動駐車、電動天窗、鋁合金輪毂、多功能方向盤、6喇叭揚聲器、自動大燈、車窗一鍵升降等配置。

而時尚版則是在此基礎上增加或升級了前排側氣囊、定速巡航、感應式後備廂、一鍵啟動與無鑰匙進入、7英寸液晶儀表盤、皮質座椅、後排扶手、LED日間行車燈、後排出風口、後視鏡電動折疊、自動空調等讓用車過程更舒适的配置，但價格僅僅貴了5000元，明顯超值。

再高一個級别的豪華版車型隻多了座椅通風、座椅加熱、座椅電動調節、真皮方向盤等幾項配置，但價格卻貴了5000元。而再往上的1.4T車型為什麼不推薦？這是因為綜合了平順性和實用性等多方面原因，故不太推薦。

正如前面所說，K3除了它的配置極高之外，價格也是十分有優勢，根據目前經銷商給出的2.7萬元的優惠金額，小編算了一下，全款落地1.5L時尚版車型大約需要102940元，比起同配置的大衆車型至少便宜了兩萬元左右，可以說是性價比很高了。

不過尴尬的事情來了，雖然K3産品和價格的競争力都可以用極高來形容，但為何這車的月銷量也不過是2200輛左右？有人可能會說是産品質量不行。

但J.D.Power 2020中國新車質量研究排名顯示，東風悅達起亞的車輛可靠性與上汽大衆、一汽豐田幾乎是同一水準的。甚至比某些日系品牌還要高，所以産品質量這一說法是沒有根據的。

可能又有人說：韓國車保值率不行啊，開幾年賣了虧成渣。但根據二手車之家的統計數據顯示，K3的五年保值率為44.24%，雖然跟日系的卡羅拉、雷淩、思域這些保值率神話相比是有差距的，但是與同級别的朗逸、軒逸相比，K3的保值率幾乎是同一水平，均在45%上下，所以保值率不行這個說法也是脫離現實得出來的。其實在小編看來導緻K3銷量一般的原因主要有這些：

1.品牌因素

不少人買車第一需求不是實用，而是這車是什麼品牌。大衆就不用多說了，雖然很多人吐槽老氣、平庸，但每年的銷量都依然中國第一，而背後的原因就是因為很多人覺得大衆的車高級、有排面，買它準沒錯，類似的例子還有很多，可以看出大部分人買車隻認品牌。

2.國産車不斷崛起

起亞一直都是以性價比打市場，但近年來遇到了對手，那就是不斷崛起的自主品牌，同樣的預算，自主品牌能給你更大的空間、更高的配置，所以很多人都轉去購買了自主品牌車型。但實際上在發動機、變速箱等方面的技術積累，自主品牌們與合資車還是有着一定的距離，這點是需要我們虛心承認的。

起亞K3無論是産品本身，還是價格和質量等方面，都可以說是10萬元級别極具競争力的車型，畢竟10萬元出頭就能落地一台各方面都不差的合資車還是很劃算的。

但由于某些客觀因素，K3才遭遇目前的市場待遇，在小編看來這是不公平的，就如同一家公司，明明實力更加突出的員工卻領着不算高的工資，而靠人際關系進公司的員工卻拿着豐厚的待遇，這怎能不讓人無奈呢？

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