賈浩楠 發自 凹非寺量子位 | 公衆号 QbitAI

“萬億甯王”的掌上明珠，最新落地進展來了。集甯德時代最先進技術于一身的麒麟電池，首發車型已經确定。

多少出人意料的是，不是任何一家新勢力，而是極氪。旗下豪華獵裝轎跑極氪001、即将上市的全球首款原生純電豪華MPV極氪009，成了麒麟電池首秀的平台。

這是極氪最新引發熱議的事件，也是極氪科技一面不斷被感知的表現之一。

種種迹象正在表明，在車輛工程上做到極緻的極氪，正在科技智能化一面瘋狂拉高上限。

麒麟電池是什麼？

最直觀的理解，誰先用上了麒麟電池，誰的電動車就可能最先突破1000公裡續航大關。

無論是特斯拉的4680大圓柱電池，還是比亞迪的CTB技術，核心都是在電池化學體系突破前，通過結構設計擴大電池容量，來緩解裡程焦慮。

而麒麟電池的CTP技術，把系統集成度、安全性、能量密度做到了極緻。體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，将會是市面上能量密度最高的量産電池包。

市面上能量密度最高的量産電池包，麒麟是怎麼做到的？

首先是在整個電池包結構上擴容。

從整包空間來看，麒麟電池采用的電芯倒置結構給電芯多留了6%的空間。電芯倒置排列之後，麒麟電池組讓失控排氣和底部球擊空間共用，把電池排氣和安全空間做到了一體。

電芯更密集的同時，電池包結構的設計，也将原先占據大量空間的支撐、冷卻、隔熱、緩沖等等集成起來——多功能彈性夾層。

夾層内還搭建了微米橋連接裝置，可以配合電芯在充放電的過程中産生的輕微形變而進行自由伸縮。

另外，麒麟電池還重構了水冷系統，置于電芯與電芯之間，緊貼電芯大面，使換熱面積擴大4倍，電芯控溫時間縮短至原來的一半。目前甯德時代官方宣傳麒麟電池可支持5分鐘快速速熱啟動及10分鐘快充至80%。

極氪搭載麒麟後，能帶來怎樣的不同？

首先是續航。極氪001搭載麒麟電池之後，續航能夠突破1000公裡。配合國内越發完善的充能補能設施，大大緩解了用戶擔心的裡程焦慮問題。

其次是安全性。CTP電池，由于和底盤高度集成，本身作為功能件的同時作為結構件，參與車身受力傳力。這使得極氪001和極氪009在車身結構強度、碰撞安全性上可以進一步提升。

最後，麒麟電池更加集成化、接口更清晰的BMS系統，使極氪在線控底盤、能源方案上更加優化，在“純電智能”這個品類上更加純粹。

值得關注的是，從極氪一系列的布局來看，就可以推斷出，在其成立之初就在底層架構、智能化功能中預埋好科技基礎了。那麼究竟電動化和智能化實現了怎樣的集成式提升？

“極氪成為麒麟電池的全球量産首發的品牌”這一事件一經宣布就備受關注。其實也跟極氪品牌緊密相關。

極氪隸屬于吉利控股集團，大家本來認為這是一個老牌車企轉型求生的故事。

結果，人家極氪完全以一個追求智能化、數字化、數據驅動的智慧出行科技公司的品牌形象在公衆面前亮相。

而且自交付以來，極氪的操作也越來越“極客”，越來越“會”。

前不久極氪宣布未交付的極氪001座艙将全面升級為高通8155芯片。更出人意料的是，極氪官方宣布将為所有已交付的老車主免費升級8155芯片。

從技術角度來看，更換8155芯片，除了硬件層面的支持極氪已經提前預埋，而且還伴随着車機系統的升級。

這說明極氪的SEA浩瀚架構，在立項設計之初，就已經瞄準高階智能化功能，同時還具有“智能汽車”區别于傳統汽車的核心能力之一：持續不斷的OTA。

從持續運營、快速反饋用戶需求的本身行為來看，極氪也的确具備智慧出行科技公司的要素。

而在今年6月，極氪X時空道宇•藍星1-6号的成功發射及入軌，也使極氪成為中國唯一擁有“天地一體化”布局的高端智能純電品牌。

天地一體化高精時空信息系統，能夠結合本身的SEA浩瀚架構，将高精定位、遙感AI等功能融入極氪未來的智能駕駛方案裡。

這種種現象透露出，極氪正在高速展現出科技的一面。

之前極氪品牌一直以操控、機械素質見長，底層SEA浩瀚架構成了多家選擇，也更多被理解為“車輛工程”的實力被認可。

實際上，無論是現款極氪001，還是即将上市的極氪009，科技一面的“強悍”早已被SEA浩瀚架構寫在了基因裡。

投入200億研發的SEA浩瀚架構，可以實現從A級車到F 級車的全尺寸覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車及未來出行車輛等全部造型需求。

同時，SEA浩瀚架構對核心電驅技術的管理也不隻停留在車端，它将電能、熱能和電池的健康管理綜合起來，通過對車輛狀态、電池狀态以及駕駛環境、駕駛風格，甚至是道路交通情況等多維度的大數據雲端彙集處理，最大程度精準還原真實續航裡程。

在智能方面，SEA浩瀚架構集成了SEA OS整車智能開發系統。區别于常見的普通車機系統，SEA OS是一套完整的開發系統，以三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、雲計算以及應用場景，形成一套完整的開發系統。

比如最新的ZEEKR OS 3.0版本更新中，涉及25個ECU單元，新增了29項功能，204項功能優化。增加LKA車道保持輔助功能、全速域主動巡航控制（LCC ACC）功能、ADB自适應遠光燈（含智能分區照明）功能。

能夠支撐起這樣持續OTA的能力，以及連接軟件算法和硬件智行機構的關鍵，就是SEA OS。

這也是所謂極氪“科技”最底層的核心體現。

智能化的紅利，既指在汽車工業全面向AI、數據驅動轉型過程中，企業的産品力、營收利潤等等。

但更核心的含義，是對智能汽車未來發展模式、技術路線、标準定義的話語權。

8月，極氪在僅有極氪001在售的情況下，實現單月7166輛交付。

交付開啟不滿一年，而且售價超過30萬區間的條件下實現這樣的成績，極氪已然成為國内新能源汽車行業中矚目的新玩家。

為什麼極氪能被認可？

操控、運動、設計等等因素當然都是原因，但越來越被感知到的是，科技。

極氪拿出了一個完全面向電動化、智能化的平台，才能讓極氪在整車設計、駕控體驗、智能化體驗上完全發揮出超越傳統汽車的優勢。

極氪既不是新勢力，也不是老牌車企轉型求生，而是走出了第三賽道的模式。

它既不是新勢力不得不以算法、軟件彌補工程化經驗，也不同于老牌車企謹小慎微的轉型。

在這個模式下，極氪依托吉利控股集團30多年的深厚積累，就能把核心競争力構建放在科技實力、和持續運營能力上。

而在科技競争力的構建上，極氪首先站穩的是智能汽車的基本盤：純電智能架構——SEA浩瀚架構。

這也讓極氪擁有更加廣闊的智能汽車合作生态的同時，還牢牢把握住自己的“靈魂”。

所以智能車的最大紅利，究竟是被以智能化算法、軟件能力立身的新勢力一方吃掉，還是被極氪這樣的”第三賽道”玩家吃掉？

結局未明，但極氪選了一條更難的路，一條在車輛工程和科技智能化上雙線沖刺的路，可能也是吃掉最大紅利最明确的路。

新能源轉型也好，智能化變革也罷。車的出發點是一輛車，歸宿還是一輛車，車本身基礎決定了起點，科技智能化帶來上限。而極氪擁有了高起點，目前也在不斷帶來新上限。

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