東京奧運會昨天落下帷幕，中國軍團斬獲88塊獎牌，位居金牌榜第2。

有些老鐵看到這個戰績，心理不落忍，覺得中國這次沒拿到金牌榜第一，有點跌份兒，更有甚者，開始回看視頻，憤怒地斥責東京奧運會裁判集體眼瞎，還搬出一大堆各路名人的指責之詞。其實，這一切大可不必，比賽已經結束，再為此大傷肝火也屬徒然。

這些年，我們已經習慣了逢比賽，中國要奪金才滿意的群衆狂歡心理。實際上，我們赢得的奧運金牌已經夠多了，運動健兒們也夠拼的，我們現在強大了，不缺一塊金牌來證明自己，何況是一枚東京奧運會用非金屬提取出來的材料制作的金牌。

很多人喜歡對比，沒有對比，就沒有幸福感；沒有對比，就沒有傷害。對比也是很多人奮起的動力，對比也是很多人自尋煩惱的根源。向下的對比，能找到可憐的滿足感；向上的對比，往往發現自己的不幸和悲哀。

同學聚會，比孩子、比老公；鄰裡鄉親，比房子、比車子；讀書比成績，上班比業績……

在這滾滾紅塵，凡人俗世繞不開一個對比。對比，也并不是毫無可取之處。有對比，就有一個标杆。正所謂，以銅為鑒，可以正衣冠；以人為鑒，可以明得失；以史為鑒，可以知興替。

玉柴和濰柴是網上屢見不鮮的對比。下面就來看看玉柴與濰柴的對比：

1.從産品細分來說，玉柴客車動力比較牛，巅峰時期，占全國客車市場70%以上的份額，在城市鄉村随便一條路上遇見一輛公交車，都會碰見玉柴發動機；濰柴則是在重卡領域比較厲害。

2.從産品排放來說，玉柴YCK08是中國第一個拿到國六B排放法規認證證書的發動機，玉柴一直遙遙領先。

3.從國産品銷量來說，柴油國六方面，玉柴和濰柴旗鼓相當。氣體機，則是濰柴後來居上，處于領先地位。

4.從産品熱效率來說，濰柴在2020年9月份，濰柴發布了全球首款突破50%熱效率的WP13柴油機。玉柴則是在随後推出YCK08和YCK13國六發動機。濰柴領先一籌。

5.從産品品牌來說，玉柴領先濰柴。今年剛發布的中國500最具價值品牌，玉柴排名99位，濰柴排名107位。

6.從企業規模來說，濰柴現在已經是千億級别的企業，玉柴卻隻有四百多億元，發展步伐明顯發展不如濰柴。

7.從發展模式來說，濰柴走的是資本運作的路子，這些年一直得到山東省國資委大力支持，并購了一大批終端企業，規模不斷擴大；而反觀玉柴，卻一直沒有獲得資本支持，是一個市管企業，最近才上劃到廣西自治區國資委，沒法跟山東國資委經濟實力相比，企業銷售規模從2011年開始就在四百億元的規模徘徊。

8.從發展方向來說，玉柴死磕技術，一直專注發動機領域，願景也是立志成為全球專業動力系統的領航者；而濰柴則是走的資本運營、資源整合的方向；兩者孰優孰劣，不可同日而語。

9.從服務能力來說，玉柴在全國有建立了27個商用車大區、15個通機大區、15個船電大區、3000多個服務站、5000多家配件銷售網點，全力為用戶提供“捷•誠”服務；濰柴在全國建立了由6000餘家特殊維修服務中心組成的服務網絡。行業内，玉柴的服務有口皆碑，明顯要強于濰柴。但是，這些年濰柴也在不斷追趕。

10.從區域影響來說，這個大家都清楚，南方玉柴強勢，北方濰柴牛逼。

11.從研發實力來看，玉柴在玉林、南甯、歐洲建立了三個研發基地，擁有國家級企業技術中心、内燃機國家工程實驗室、國家認可實驗室、博士後科研工作站等，與40多家國内外科研機構合作建立聯合開發中心，打造了國際前沿的科研基地。在2019年國家企業技術中心排名中，玉柴位列全國第五，高居行業首位。濰柴擁有内燃機可靠性國家重點實驗室、國家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心、國家商用汽車及工程機械新能源動力系統産業創新戰略聯盟、國家專業化衆創空間等研發平台，設有“博士後工作站”等研究基地，建有國家智能制造示範基地。在中國濰坊、上海、西安、重慶、揚州等地建立研發中心，并在全球多地設立前沿技術創新中心，搭建起了全球協同研發平台，确保企業技術水平始終緊跟世界前沿。雙方研發實力，從平台和成果來說，玉柴略占上風。

12.從産品口碑來講，玉柴省油，濰柴力氣大；玉柴整體比較一緻，濰柴不同的廠子差别大……這個公說公有理婆說婆有理，莫衷一是

作為獨立發動機企業，玉柴專而精；作為資本運作型企業，濰柴博而廣。整體而言，中國内燃機企業，玉柴和濰柴的發動機都還可以，不同的應用環境、工況，選擇不同。不同的用戶，體驗、口碑也不一樣。

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