[XCAR 評測 原創]

記得去年早些時間，我曾受邀前往武漢參加關于308S命名的讨論會，當時正處308S未上市之際，廠家一直糾結于一個問題，308S無論價格還是定位都要高于在售款308，但名稱聽起來卻完全像是同一個車系。而最終不變的結果讓我頓時感覺到未來推出的全新308一定将會是與308S同屬EMP2平台的車型，否則這種糾結的情況無法消除。雖然目前來看我猜對了這些，但我并沒有想到，标緻會帶來這麼一輛全新設計的三廂作品，這簡直刷新了我對法國人三廂車設計能力的固有看法，而且在駕駛樂趣方面，我也找到了一些标緻車曾經擁有的印記。

在評測全新标緻308之前，我們先來說點題外話，聊聊整個歐洲馬路上最常見的車型，尤其是法國巴黎這樣的大城市，交通情況似乎并不比國内大城市樂觀。也許是因為同樣的情況，讓這裡遍地都是短小精悍的兩廂車，這可能也導緻他們對民用車的設計更偏向于節省占地空間、外形更緊湊的兩廂型轎車。所以，在他們設計的三廂車型中往往就透着一種骨子裡不情願的感覺。

而當标緻進入國内之後，對國人熱衷于“三廂車”的文化背景更是一種不理解，以至于之前一直處于被迫屈從的狀态。因此，做自己不擅長的事，不斷有慘案發生，國産307也許就是一個活生生例子。

而編輯本人對全新308的認識，卻從這部車的車尾開始。全新設計的尾部造型完全可以用驚豔來形容，這麼多年了，全新标緻308的車尾是我個人認為标緻三廂版車型看起來最協調最漂亮的一款，為此我們特意拍攝了這張照片來證明。

序言

可以評價為标緻最美三廂車

可以評價為标緻最美三廂車

材質工藝出色 略帶冷酷的運動感

另外，當運動模式開啟之後，儀表背光會變成血脈贲張的紅色，行車電腦也會顯示發動機功率、扭矩以及渦輪壓力值。

滾輪式的多媒體控制按鍵用起來并沒有想象中那麼方便，隻能上下調節菜單容易在駕駛中分心。

材質工藝出色 略帶冷酷的運動感

空間表現比想象中要好

空間表現比想象中要好

未挂運動标識的偏性能車

0-100km/h加速測試

标緻308支持原地增壓彈射起步，開啟運動模式後，當駕駛員同時踩下油門/制動踏闆時，儀表中央的渦輪壓力值會持續增長，發動機轉速會維持在3000rpm附近。當壓力值顯示達到最高壓力值1.7bar（實際渦輪正壓值應該為0.7bar，廠家計算方式問題）時可以進行彈射起步。如果當壓力值達到最大顯示不立刻進行彈射動作，車輛還會進入保護模式自動洩掉壓力。最終百公裡加速最快成績為8.42s，未有我們預期的那樣快。

起步時車輪并未發生嚴重打滑，從曲線上來看，在加速的前1.8s裡，是加速G值最高的時段，也是在變速箱挂入二檔之前，整個加速曲線最高曾達到0.58g。發動機在轉速超過4000rpm之後，由于低慣量渦輪整體尺寸偏小的緣故，加速g值迅速下滑，坐在車内的我開始有種在等車輛破百的感覺。另外，當車輛挂入二檔之後，ESP的自動介入可能是影響加速成績的一個重要原因。

100-0km/h制動測試

制動姿态吃了懸挂初段較軟的虧，前傾非常明顯，坐在車内駕駛位真有種俯沖紮地的感覺。不過制動力卻相當的不俗，-1.479g的最大制動G值說明了問題，固特異的這套Assurance 215/50 R17尺寸輪胎雖然不是什麼特别偏向于運動的輪胎，但無論舒适度還是從行駛性能方面，其表現完全可以接受。最終38.63m的制動距離和同級别競争對手相比也完全可以一較高下了。

繞樁測試：

駕駛這部全新标緻308你會深刻體會到法國人深厚的底盤調校功底，尤其是調教扭力梁式後懸挂的轎車。雖然車身受到懸挂初段較軟的影響，繞樁過程中有較大側傾，姿态看起來還顯得有些狼狽。但實際卻一點不影響駕駛者在極限狀态下對車身的控制力，當懸挂被壓縮到一定程度之後，會表現出非常高的韌性，整個底盤最真實的潛質會在此時暴露出來。

在這種狀态下，你完全可以用犀利的角度攻彎，車頭的指向性和後輪的循迹性會讓你增加不少信心。而且雖然全新标緻308的軸距要比308S足足長了55cm，但你開起來卻絲毫不覺得車身有拖拽感，非常的緊湊靈活。

未挂運動标識的偏性能車

動力很出色、底盤很法國

雖然最終的加速成績并沒有我預想的那麼出色，但我不得不說這是一輛“快車”，不是加速極快的意思，而是開起來非常的爽快。當你直接按下排擋杆左邊标注着”S”的運動模式按鈕後，第一個帶給你的變化就是儀表，由白變紅的儀表盤瞬間給你一種喚醒的感覺，而位于儀表中央的行車電腦顯示屏，更是将日常行駛信息替換成了發動機輸出性能顯示，什麼hp、Nm之類的動态數值條狀物突然讓你内心産生一句“呦，要玩真的？”之類的感慨，而最關鍵的是渦輪壓力的bar數也顯示在内。

在這小小的前戲之後，帶給你的會是它最直接的動力表現，這顆與曾經搭載在mini coper s上的那台1.6t有着同血緣的雙渦流增壓發動機也有着同樣出色的動力響應，它會再一次讓你熱血澎湃，油門也不再那樣為了方便跟車而柔和低調，6at變速箱會盡職盡責的延遲降檔來保證發動機處在動力活躍的轉速區間，而從1400-4000rpm的寬泛區間内，充足的扭矩随喚即到。

而且在運動模式下，你會感覺這台6at變速箱的換擋速度以及換擋邏輯并不比dsg等雙離合變速箱差多少，在連續加速的過程中，在換擋之際還會有補油動作來保證動力輸出的平順性，發動機與變速箱的匹配度相當的高。

為了得到驚人的動力響應，降低渦輪遲滞成為了這台發動機最重要的目标，除了具備雙渦管單渦輪技術之外，這顆渦輪本身也進行了一定的優化，低慣量設計的小渦輪葉片配上蝸殼偏大一号的蝸殼設定讓這顆渦輪有着起壓早、扭矩峰值衰退更晚的特性，配合缸内直噴技術，進一步釋放了發動機的總體效能。從實際的駕駛感受來看，這台車的動力輸出表現絕對不低于同級别大衆1.8t的車型。而且發力更均勻，完全沒有那種小排量長沖程設計的渦輪發動機達到最大扭矩之後突然“踹腰”的感覺。

這台發動機不知疲憊的動力輸出表現讓人莫名的感動，出色的發動機響應讓你在城市中超車并線輕松自如。不過，我不得不多說一句，既然搭配的是手自一體變速箱，而且運動模式又如此性格大變，那為什麼東風标緻不給它配上換擋撥片呢？誰會喜歡用那蹩腳的擋杆去加減擋呢？

普通的“D”擋模式其實沒什麼可說的，許多普通車能做到的，它基本都做到了。低油耗、動力輸出趨于平緩。低速蠕動也沒有發現變速箱呆滞、卡殼的感覺，也始終沒有發生過闖擋的現象。而且在發動機出色的動力輸出響應性支持下，面對這種匹配度如此之高、優化的相當到位的6速手自一體變速箱你還有什麼奢求呢？畢竟你不用擔心過保修期之後那極有可能的高昂維修費用。

出色的動力有了，就必須要有同樣出色的操控來搭配，在如今大面積配備電子助力轉向的時代，轉向的回饋感是車輛除加速性能之外另一種最直接的感覺。那麼308的轉向系統帶給你的又是何種感受呢？首先，它并不是非常的真實，整體轉向感偏沉穩，雖然随車速越來越沉的轉向設定并沒有什麼問題，但轉向阻尼感的變化過程有些明顯，尤其是在高速，它的轉向幅度也會大大縮短，再加上尺寸大小有些可愛的方向盤，那種感覺很有種是在用羅技G27方向盤跑GT遊戲的感覺。不過當你适應了這一切之後，伴随着韌性十足的底盤，那種富有樂趣、操控足夠準确的暢快駕駛感油然而生。

不得不說，法國人對底盤懸挂的調教依舊令人欽佩，當你剛開始駕駛這部車時，這套底盤會給你一種“高級感”，初段甚至中段都較軟的懸挂設定，不光能吸收普通路面的颠簸，甚至再通過大坑、減速坎之類的障礙時，它都能提供非常好的舒适度。當然這樣的設定，也有一些弊病，刹車點頭、起步揚頭的現象絕對是有的，而且你會覺得這樣的情況就是這部車底盤所給人的全部表現。

如果你真這麼想，那你就大錯特錯了，當你激烈駕駛它之後，你會發現這套底盤的避震器結構在被壓縮到一定程度之後，其支撐度會大大的提高，你越激烈的駕駛，底盤就會變得更加富有韌性。從外面看整個車身的姿态有些狼狽，但你在車内駕駛它卻并不感覺緊張。就算高速連續超車并線也絲毫不拖泥帶水。而且，我們還曾将這部308試駕車開進賽道進行過測試，除了ESP無法徹底關閉這個問題之外，其車頭的指向性以及後輪的循迹性在極限駕駛下的表現出了非常高的潛力。

車輛的nvh性能也比較令人滿意，由于這款車主攻的還是普通家用市場，因此隔音降噪做的都比較徹底，就算在高速公路時速超過120km/h，坐在車内的乘客也基本接收不到太多的振動和噪音。如果你是個熱愛駕駛有對舒适性有很高要求的人，也許這台沉穩中略帶靈活、舒适中又不乏樂趣的全新标緻308是個不錯的選擇。

如果說還有什麼遺憾的話，我個人覺得标緻還可以讓這台1.6t的308動力水平更上一層樓，要知道參考之前搭載老款1.6t發動機、近似變速箱的mini coper s可是能達到128kW、240Nm（1650-5000rpm）的，雖然從參數來看308現款發動機的扭矩還高出了5Nm，但明理的人肯定知道，更大的扭矩輸出範圍意味着什麼。東風标緻應該有必要像本田那樣給308配備6速手動變速箱，讓渦輪轉速區間更加寬泛，調校更加激進、esp可以徹底關掉，而且售價也比自動擋車型相對更低一些的車型。

随着308gti将會引入國内消息的傳入，喜歡追求更加純粹駕駛樂趣的朋友們兒也許會在不久的将來看到搭載更高功率版1.6THP發動機的308GTI也是很有可能的。因為目前标緻在國内确實非常缺乏一款高性能車作為其品牌的性能代表，而且本身标緻品牌本身還有着許多非常輝煌的賽車曆史可以炫耀一把，隻不過之前的許多車型都為了中國市場妥協了太多，随着基于emp2平台的新車型駕控感受的提高，也許是時候重操舊業，提振自己本該擁有的運動基因了。

編輯點評：寫在最後，這次标緻308的全新換代絕對是成功的，它并沒有盲目的去玩命的增加尺寸、拼命的去拉長軸距來在外邊參數上需求存在感，也沒有靠各種錯位、極其糾結的宣傳來誇大自己的某個并不擅長的特點。無論最終銷量如何，我個人認為這部車都是一次準确的車型定位，成功的品牌特性回歸，它讓你明白一部車最關鍵的認知還是要從駕駛開始。而至于那反着轉的轉速表嘛…我就自當是它的一點小個性吧。

動力很出色、底盤很法國

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