随着國慶小長假結束，一年一度的阿拉善英雄會也落下了帷幕。相比往年盛大的場面，今年的阿拉善英雄會似乎有些“靜悄悄”，參加的人數也隻有寥寥幾萬。曾經的阿拉善英雄會吸引了120萬人，成為了越野圈最重要的聚會，如今為啥淪落成小衆聚會了？

阿拉善英雄會是目前全球規模最大的“越野嘉年華”，今年的阿拉善英雄會舉辦日期是 9月10日到10月7日。這次的阿拉善英雄會有幾萬名越野愛好者報名參加，他們不遠千裡駕駛着自己的車輛來到了阿拉善右旗。

受到疫情影響，國内還沒有放開大型集會，阿拉善言英雄會能聚集上萬名車主，也是一個不小的場面了。對于舉辦方來說，也是一個很大的考驗。但這個場景相比兩年前的場面來說，就有些小巫見大巫了。

記得2019年的阿拉善英雄會，不僅有很多越野愛好者參與，還邀請了衆多明星來為阿拉善英雄會造勢。在阿拉善英雄會舉辦期間，網上鋪天蓋地都是關于阿拉善英雄會的帖子。

在這場集會上，有不少車主駕駛着自己的愛車，在沙漠上馳騁，釋放了自己的激情，也诠釋了自己喜歡的越野車的性能。在這裡，我們能看到各種各樣的硬派越野車群雄逐鹿的景象。像奔馳大G、牧馬人、三菱帕傑羅等車型，都是阿拉善英雄會的常客。

不過今年的阿拉善英雄會已經沒有往年熱鬧了，浩浩蕩蕩進入阿拉善沙漠的，不再是各個品牌的硬派越野車，反而變成了長城的“坦克團”。這個在國内市場上創造了輝煌戰績的國産硬派越野車，不隻在銷量上展露出了不俗的實力，在今年的阿拉善英雄會上，它也成為了一道亮麗的風景線。

從輝煌到落寞，阿拉善英雄會究竟經曆了什麼？

2019年可以說是阿拉善英雄會最輝煌的一年，這一年的阿拉善英雄會吸引了各行各業的人士，參會的車輛達到了近40萬輛。但這一年也成為了推動阿拉善走向沒落的開始，當浩浩蕩蕩的車隊停進阿拉善時，阿拉善英雄會舉辦方的管理出現了嚴重脫節。

據當時參加過阿拉善英雄會的一位車主稱，他們驅車上千公裡來到了阿拉善，原本以為會有非常完善的措施，結果到了之後卻發現停車沒地方停，進場地還要排很長時間的隊。他們在現場排了5個小時，才最終進入到營地。

而且進入營地之後，大家的車都停放得很慢，遇到問題也不知道該找誰解決。管理、安防、服務都嚴重不到位，給他們帶來了極差的體驗感。

在英雄會舉辦期間，很多車輛都出現了不同程度的事故。當時新聞也報道過，有些駕駛寶馬X5、特斯拉想要挑戰沙漠的車主，結果剛進入沙漠車輛就陷在了沙土裡，絲毫動彈不得。不僅耗費大量時間拖車，還造成了擁堵，有些車輛在玩沙的過程中直接報廢了。

本來阿拉善英雄會是為越野車舉辦的盛會，但是為了擴大這場盛會的影響力，舉辦方把阿拉善英雄會的門檻降低了，無論是什麼樣的車型都可以來參加，這也引起了一部分越野愛好者的不滿。

服務不到位，參賽門檻降低，都成了阿拉善英雄會熱度降低的一個“催化劑”。2020年一場疫情，又讓這種大型集會受到了前所未有的沖擊。另外，一部分依然信仰越野文化的愛好者放棄了阿拉善英雄會，他們也帶走了一部分流量。

每一個圈層都有每個圈層的文化，阿拉善英雄會作為越野圈裡最高級别的盛會，确實應該具有一定的熱度，但這種熱度不應該被無限放大，也不應該為了擴大這種熱度，就無限地降低門檻，這樣隻會讓這個集會變得不純粹，失去原本的韻味。

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