與意大利其他老牌超跑制造商相比，帕加尼還是一個小家夥。自1999年推出第一款車型至今的19年，該公司生産的車輛總數還達不到法拉利或蘭博基尼一個月的産量。至今隻有136輛初代Zonda、100輛Huayra跑車以及最近推出的Huayra敞篷跑車的第一檔，也是限量100台。

并且，該公司現在正緻力于電動汽車的研發。在日内瓦車展上，帕加尼的創始人Horacio Pagani證實，已經開始着手制造高性能電動汽車。盡管Horacio表示他不會說英語，但在經過口譯人員後我們仍能感受到他對于電動汽車的激情以及對帕加尼未來的熱切期望。

此外，帕加尼也沒有表示會在Huayra跑車的生産結束時停止内燃機車的研發，電動超跑的研發與其會是一個平行推進的項目。

Horacio在接受采訪時表示：“電動汽車研究已在進行中，當前所有廠商都在往電汽化方向發展，我們也不會例外。管理層已經組織專門為電動汽車開設一個部門。到2018年底，這個想法就會付諸實施，此部門會成為電動汽車開發和測試的地方。因為電動汽車的技術和安全标準與内燃機汽車完全不同，比如其800伏的電機，所以所有的測試和技術人員都必須達到此标準相應的水平。”

Horacio Pagani一直是行業的先驅人物。在離開他的祖國阿根廷前往意大利之後，他擔任了蘭博基尼的複合材料主管，參與了蘭博基尼在1987年制造的Countach Evoluzione概念車的設計，正是這款車型，将蘭博基尼臭名昭着的金屬結構材料換成了輕質材料，包含凱夫拉複合材料和碳纖維。帕加尼自成立以來一直處于材料技術的前沿，Horacio認為這将為公司處理電池組的重量和體積提供很大優勢。

“雖然Huayra敞篷跑車537kw的功率十分誘人，但我們認為真正的挑戰并不是功率的限制，”Horacio說，“Huayra最出彩的地方在于它的輕質以及強勁的駕駛性能。我們會将這些特點轉移到電動汽車上，我們的首要目标是輕量化的車體，這可能也會是未來電動汽車的性能基準之一。”

Huayra敞篷跑車非常巧妙将帕加尼的減重能力發揮到了極緻，官方數據顯示，它比同款的硬頂轎跑減重了80kg。并且鑒于帕加尼與戴姆勒的長期技術合作關系，電動汽車的動力系統也因此完美解決了。

“奔馳在動力方面擁有優秀的技術，”Horacio說，“感謝這種關系，我們得以使用現成的技術，大大縮短了研發的周期。”

此外，帕加尼不會考慮混合動力車。雖然Horacio本人也擁有一輛混動版保時捷918，但他表示隻想制造一輛完全電動的汽車，混動系統搭載的内燃機在視減重為生命的帕加尼來看是無法忍受的事情。

對Horacio和他的工程師們來說，還有一個難點就是如何使得電動汽車能夠提供與内燃機車近似的駕駛感受。“對我們來說，嘗試創造一種電動車的駕駛感受是一項挑戰，但也是一個目标。”他說，他們甚至考慮在其上安裝一台手動變速箱，“這是設計和工程團隊遇到的第一個問題：我們可以在電動汽車上安裝手動變速箱嗎？”

Horacio承認：“當然大家的第一反應都是電動車怎麼會需要手動擋？我現在沒有确定的答案。因為從客戶的口味上可以看出一些端倪，也許有些客戶沒有購買Huayra正是因為它沒有手動變速箱。有一段時間，每個人都想要一個雙離合變速箱，但現在又有純粹主義者說他們想回歸手動擋，這樣會增進人車的交互性。”

“我對公司未來10年的打算是仍是一定數量的高質量汽車，”他說，“我們是一家小型家族企業集團。目标與那些大公司或大型汽車集團并不同。”

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