不知道有沒有朋友發現這樣一個現象：那就是我們的換車周期是越來越短了。且不論國外一台車開幾十年的例子比比皆是，即便是放在國内，很多人在十幾年前買一台車，然後開個五六年也不會有想要換車的想法。然而，我們買一台車開個3-5年就會産生換車的想法。

為什麼會出現這樣的情況呢？難道真的是因為汽車曆史越來越久遠，車企造車經驗越來越豐富，汽車本身卻越來越差了嗎？其實事實應該并非如此。

教授認為，我們的換車周期越來越短，主要是因為車在發生改變，正在變得越來越好。随着汽車每一天都在進化，買車的人也在發生變化，變得對車的要求越來越高。

通常情況下，大多數傳統車型幾乎每年都會進行一次改款，每到5-7年便會進行一輪換代。當然，教授所說的5-7年，指的是目前主流車型的換代周期，還有部分車型甚至可以做到十數年不換代。

例如，雅閣作為本田的搖錢樹，它在傳統車企當中就屬于換代比較頻繁的那一波車型，它從1976年誕生至今，幾乎都保持着5年換一代的換代頻率。作為反面教材，馬自達6阿特茲自從2012年發布到現在已經有十年之久了，至今仍未進行一次換代。

另外，更新換代和“擠牙膏”其實并不沖突。受到研發成本的影響，車企所謂的年度改款大概率隻是在外觀、内飾等細節設計上進行一些小幅度的調整。即便是換代車型，也未必會在技術上出現颠覆性的突破。

同樣以本田雅閣為例，R20A3 2.0L自吸發動機和K24Z2 2.4自吸發動機這兩款發動機，從2008年的第八代雅閣開始，到2017年的第九代雅閣退役，它們一共陪伴了兩代雅閣車型9年的時間。

這9年的時間内，第八代雅閣和第九代雅閣在發動機參數方面基本沒什麼變化（硬要說變化，也就是最大功率下調了1匹馬力，最大扭矩提升了1N·m）。在隻是在2014年換代時将已經服役了10年的5AT自動變速箱，更新成了更加平順的CVT無級變速箱，這款變速箱目前仍然還搭載在了國内最新的燃油版雅閣上。

通過現象看本質，即便産品更新較快，并且更新節奏趨于穩定的本田雅閣更換一套全新的動力總成尚且需要近十年的時間，其它車型更新技術的時間就更久了。在教授看來，傳統燃油車技術更新疊代慢，就是導緻消費者缺少換車動力的主要原因。

我們再回到文章最初提出來的那個問題，如今消費者的換車周期普遍越來越快，是因為汽車本身卻越來越差了嗎？教授認為恰好相反，當汽車正在快速進化時，自己剛剛買來的新車或許在不久之後就已經變成了相對“過時”，因此消費者也變得更加“喜新厭舊”了。

關于進化與過時，想必第一批購買純電動汽車的朋友就深有體會。以新能源汽車領域的巨頭之一的特斯拉為例，特斯拉在2009年推出旗下旗艦轎車Model S時，它的純電續航能力已經達到了502km。

502km是什麼個概念呢？據教授所知，國内的新能源汽車巨頭比亞迪和廣汽埃安直到2019年，才相繼推出了唐EV600和AION S這兩款續航能力達到500km純電動汽車。此時，特斯拉已經把Model S的續航能力做到了660km。

如今，我國的新能源汽車已經經曆了十數年的高速發展，至少在續航能力方面已經不弱于特斯拉這樣的行業巨頭。到目前為止，包括廣汽埃安AION LX Plus、蔚來ET7、智己L7在内，我國已經有了3款續航能力突破1000km大關的純電動汽車。

在十餘年前，原本花費上百萬元才能購買一台續航能力達到500km的純電動汽車。彼時誰能想象得到在短短十餘年後，續航能力能夠達到500km的純電動車已經比比皆是，即便是想要一款續航能力突破1000km的純電動汽車，花費的代價也隻有十餘年的一半而已。

我們可以設身處地地試想一下，如果是你今天買了一台純電動汽車，明年就會發現隻需要花費更少的錢就能買到純電續航能力更長的車型，難道你不會萌生出換車的想法嗎？要知道，純電動汽車和混動、傳統燃油車不同，它的純電續航能力基本就能決定用戶的活動半徑啊。

除了純電動汽車的續航裡程之外，智能汽車飛速發展的科技裝備也無時無刻不在催促着消費者換車。以小鵬汽車為例，小鵬P7作為小鵬汽車旗下的旗艦轎車，按理來說它應該是小鵬汽車旗下的科技擔當才對。然而，它在科技方面卻被自家的後浪拍在了沙灘上。

頂配版本的小鵬P7搭載了14個攝像頭、12個超聲波雷達，以及5個毫米波雷達；而頂配版本的小鵬P5則搭載了13個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，以及2個激光雷達。

小鵬P5雖然比大哥小鵬P7少搭載了1個攝像頭，但是它卻多出了兩個激光雷達。激光雷達一直以來都被大多數車企視為高階自動駕駛的必備感知硬件。這也就意味着，未來在升級高階自動駕駛時，小鵬P5遠比現款小鵬P7更有潛力。

要知道，小鵬汽車主打的就是科技，XPILOT智能輔助駕駛系統更是它的王牌，而它的大哥級産品小鵬P7的自動駕駛潛力卻不如級别更低的小鵬P5，不知道衆多小鵬P7車主會作何感想。

有意思的是，除了小鵬汽車之外，後浪拍前浪的情況同樣也出現在了理想汽車身上。去年5月份，理想汽車發布了新款理想ONE，新款理想ONE上調了1萬元的售價，但是卻引起了衆多老用戶的不滿。

作為改款車型，新車在外觀、内飾方面都沒有太大改動，并且依然沿用了此前的動力系統，主要是針對輔助駕駛系統的軟硬件進行了調整和升級，讓其輔助駕駛能力有了質的突破。

汽車配置升級按理來說是一件好事，那麼為什麼老用戶會如此不滿呢？在教授看來，除了理想ONE在整個過程中确實可能存在一些“操作失誤”之外，老用戶看到新款車型的“質變”，從而意難平也是一個主要的原因。

在教授看來，消費者的換車周期縮短，是汽車發生質變的一種體現。十數年前的老車更新疊代慢，因此消費者也就沒有了換車的動力。如今随着我們已經進入了軟件定義汽車的時代，新車更新疊代的速度就像數碼産品一樣快，每一年推出的新車都會帶來質的提升，因此消費者才會更加迫切地想要擁有更加優秀的汽車産品。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!