限行，真得能帶火車市？

真得能大力推進新能源汽車的銷量？

真得能摘掉“堵都”的帽子？

别想多了，至少第一個問題是否定的！節後第一天，重慶公安交管局發布了《關于中心城區高峰時段橋隧錯峰通行的通告（意見征集稿）》，而這則通告網友評論之中，最典型的評論是“終于要限行了！”

實際上，早在2018年，重慶市已經小範圍嘗試過3橋限行1橋禁行，尾号限行第一天的“豪堵”盛況迄今記憶猶新——很多不知道這一信息的車輛，湧上了橋頭，而這一次，限行範圍比2018年更廣——“14 1”，即14座橋梁加一個隧道的尾号高峰時段限行政策，究竟會帶來怎樣的影響？

預測一 不會帶來車市整體井噴

按照重慶公安交管局的意見征集稿内容，可以看出，相比其他城市，這次重慶尾号限行的政策是“溫和”型：按每戶一台車的狀态去預估，每周每台車隻有一天受到4.5小時的限制，其餘時間并不受限制。

其次，重慶組團式城市結構，有不少區域實際是無需過橋的，比如沙坪壩區與九龍坡區、渝北區與江北區之間，因此這四大區域之間通勤幾乎也不受限制。

按照網友說法，限行“最倒黴”的區域，是渝中區，半島結構的渝中區，前往除九龍坡和沙坪壩區之外的其他很多區域都需要過橋，但這一區域之内，由于住宅多數為老小區，且區域内可供停車的面積十分有限，所以居住在渝中區居民，即使需要購買第二台車來回避限行，也必須考慮如何為第二台車找到停車位的問題。

因此，綜上所述，無論是這種“溫和”限行本身不屬于“一刀切”政策，對居民正常通行影響不會非常明顯之外，更重要的是，由于重慶主城區内車位普遍已經漲價至12-15萬元/個以上，且大量小區停車位不足的情況，因此聽到限行就聯想到“車市井噴”的同學，無需高興太早了！

預測二 新能源車必“火”

限行“最倒黴的區”剛說完了，再來看“最倒黴的人”——實際上，受此次限行影響最大的人群，目前來看，應當是開燃油網約車的司機們。那麼順着這個話題，可以預測到的下一步，将是新能源汽車的一波高峰。

預計将從3月1日起正式實施的限行政策，如果說最能刺激車市的，莫過于春節前後的一波購車高峰，拿了年終獎，又有了“不可抗”理由，去買一台不受限制的新能源車，會成為很多欲購家中第二台車，或者是更換網約車的司機們的青睐。

當然，在當下新能源汽車的行情來看，新能源車“杠鈴式”市場行情，意味着高端新能源車和入門級新能源車将會迎來一波高峰，至于中端處于10萬至20萬元區間的新能源車型，則得憑借自身的實力去打拼了！

預測三 限行能讓“堵都”摘帽麼？

難！

除了此次限行屬于溫和型錯峰限号之外，可以看到國内其他城市，比如更早推行限行政策的北京、上海、廣州，以及後來跟上的成都、天津、貴陽乃至鄭州等城市，擁堵狀态略有緩解，但無法克服根本問題。

重慶的擁堵，是不是因為車多造成的？

相關數據顯示，截止2019年末，重慶汽車保有量已經達到了463.3萬輛，僅次于北京、成都，位列全國汽車擁有城市第三名，相比這一數據，重慶主城區的汽車保有量，目前可見的是2017年統計數據為151.1萬輛，按年增11萬輛計算，截止2020年末，預計總量約180萬輛上下，以此數據來看，實際相較北京、成都而言，重慶主城區汽車總量并不算高。

但就此而言，重慶依然受到地形等多方面限制，部分地區仍深陷堵車困擾，特别是早晚高峰，限行必然會帶來車流量的減少，緩解部分壓力，但是如果要全面改觀，恐怕仍需交管部門精細化管理的繼續深入。

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