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JC君和你一起聊摩托

說起發動機的形式，什麼單缸、雙缸、四缸或者V缸，在現代摩托車上已經非常常見了，可搭載躺着放的橫置并列三缸發動機，這麼奇特的摩托車，你見過嗎？

搭載這種奇怪發動機的車型，是由寶馬設計開發的K 75。其實寶馬最早開發這種發動機是拒絕的，但由于早期寶馬的拳擊手發動機設計遇到了瓶頸，又面臨着歐洲排放法規的收緊，寶馬必須設計出一款拳頭産品，來穩固當時的市場環境。

當時日系的直列四缸已經受到了大部分車友的喜愛，這時寶馬再研究一款直列四缸發動機，顯然是不合适的。雖然當時小排量多缸數的發動機在工程角度上，排放更好控制，可寶馬還是毅然決然的先設計上市了，實際排量為987cc搭載橫置卧缸直列四缸發動機的K 100。

可K 100并沒有得到大部分車友們的認可，1年後寶馬才推出了使用740cc橫置卧缸直列三缸發動機，價格更低廉的K 75，同時對這台發動機不僅是砍掉一個缸那麼簡單，而是對進氣歧管，燃燒室一系列部分進行了修改優化，同時加入平衡軸，提升K 75的穩定性。

K 75重新設計的發動機，能提供出最大功率：56kW/8000rpm，最大扭矩為：68N·m/6000rpm，最高時速可以跑到每小時211公裡。

同時橫置卧缸直列三缸發動機在設計上也很有意思，上部是空濾以及進氣系統，中間是發動機，下部則布置三根排氣管，整體看起來非常像一個三明治，發動機這樣放置的方法，還有利于降低車輛的重心。

傳動方式則是使用寶馬慣用的軸傳動系統，畢竟寶馬的K系列，一直都是偏向于休旅的設定，使用維護周期長的軸傳動更加合适。

寶馬還以K 75為藍本，推出了不同版本，供不同喜好的車友選擇：

K 75 ：街車造型

K 75T ：僅在美國銷售的旅行車，配有風擋、旅行包、尾箱和發動機防撞杆

K 75C : 在車把上安裝了一個小的風罩

K 75S ：加入運動的整流罩，更硬的減震調教，以及更低更窄的車把

K 75RT ：使用全套的旅行擾流罩，同時風擋可調

到了1996年，寶馬最後推出了兩款，K 75RT Ultima以及K 75 Ultima，增加了ABS防抱死以及三元催化器，這兩個版本也成為了K75系列最後的兩款車。

雖然K 75早已停産多時，但之前生産的老車，卻成為了改裝愛好者，拿來改裝炙手可熱的車型。

JC君：

雖然K 75沒有跟上時代的腳步，但它的改裝車依然以另外一種形式，存活在大家的面前，同時作為K 75，K系列的替代者，K 1600依然聳立在衆多休旅車的行列之中。

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