每經記者：黃辛旭 李星 每經編輯：裴健如

“金九”時節，新能源汽車終端熱度未減，産銷雙雙突破70萬輛大關，創曆史新高。

中汽協數據顯示，9月，我國新能源汽車産銷分别完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。今年前9個月，新能源汽車産銷分别完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分别增長1.2倍和1.1倍，市場滲透率已達27.1%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，接下來幾個月，我國新能源汽車仍将保持良好發展勢頭。

中國之外，歐洲等新能源車市場也保持向上節奏。9月，歐洲七國新能源車銷量環比增幅均在20%以上。

但新能源車概念股9月在資本市場的表現未能與終端同頻，美股、A股和H股新能源車闆塊整體遭遇回調。其中，特斯拉（TSLA,股價207.28美元，市值6495億美元）市值減少324.6億美元；比亞迪（002594.SZ，股價263.51元，市值7671億元）市值減少1047.14億元人民币；蔚來-SW（9866.HK，股價84.4港元，市值1428億港元）市值減少501.06億元人民币。

盡管如此，各方對新能源車市場仍保持積極預判。有行業人士告訴《每日經濟新聞》記者：“我們預測，新能源車和燃油車的比例在2030年左右會達到1：1。”國泰君安也發布研報稱，9月國内新能源車銷量旺季如期展開，歐洲市場整體回暖，美國市場環比略有下降。2022年我國新能源車銷量有望突破650萬輛，全球新能源車銷量則預計會超過1000萬輛。

自主新能源乘用車滲透率逼近50%

乘聯會數據顯示，9月，國内新能源乘用車廠商批發銷量達到67.5萬輛，滲透率高達29.4%，較去年同期19.9%的滲透率提升了9.5個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為47.9%；豪華品牌新能源車滲透率為29.1%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.9%。

同月，國内新能源乘用車廠商批發銷量破萬輛車企共有15家，其中12家為自主品牌車企。

制表：每經記者 李星

從上圖可以看出，9月，國内新能源乘用車市場依舊保持着“一超多強”的局面。銷量排名第一的比亞迪在9月份銷量突破了20萬輛，為第二名特斯拉中國銷量的近2.5倍，緊随其後的是上汽通用五菱，新能源車銷量約5.24萬輛。

9月，國内造車新勢力中，銷量破萬輛的企業有四家，分别為哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車和蔚來。其中，哪吒汽車的當月銷量在造車新勢力中居首位；理想汽車緊随哪吒汽車之後，9月銷量重回“前三甲”。“蔚小理”中的小鵬汽車9月交付量僅有8468輛，環比繼續下滑。對此，小鵬汽車方面表示，公司今年前9個月的累計銷量已超過2021年全年交付量，約為9.9萬輛，同比增長75%。

“目前，新能源車市場需求強勁，頭部廠商産能提升，交付周期縮短。國家補貼、地方牌照政策臨近到期，促進新能源車提前購買，為總體車市提供強有力支撐。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

圖片來源：中汽協

基于我國新能源車良好發展态勢，乘聯會方面預計，2022年國内新能源車銷量将達到640萬~650萬輛。中汽協方面則保持全年國内新能源車銷量550萬輛的預測不變。

新能源車出口增超1倍，動力電池裝車量繼續高增

進入2022年以來，我國汽車出口量就呈現快速增長态勢，并在今年8月和9月連續突破30萬輛大關，分别達30.8萬輛和30.1萬輛，同比分别增長65%和73.9%。其中，新能源汽車更是日漸成為出口主力軍。9月，我國新能源汽車出口5萬輛，同比增長超1倍，在出口總量中所占比重近16.61%。

“我國自主品牌海外出口進入到一個新階段。這也是我國新能源汽車發展的一個機遇期，以新能源車為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大變化。”崔東樹表示。

乘聯會數據顯示，9月，我國新能源乘用車出口4.4萬輛，占出口總量（含整車與CKD）的17.6%左右。其中，上汽乘用車出口約1.55萬輛，比亞迪出口7736輛，特斯拉中國出口5522輛，上汽通用五菱出口4123輛，吉利汽車出口2364輛。

制表：每經記者 李星

除此之外，神龍汽車、東風小康、創維汽車、長城汽車、愛馳汽車、江淮汽車等車企旗下新能源車都在海外市場有着不俗表現。與此同時，以蔚來為代表的新勢力企業的出口戰略也逐步啟動。

“伴随着疫情下複工複産政策的支持，我國新能源汽車的快速發展，越來越多的自主品牌新能源汽車走出國門，随着在海外的認可度不斷提升以及服務網絡的完善，市場前景持續向好。”崔東樹說。

新能源車一路高歌的同時，産業鍊上遊動力電池裝車量也在保持着高增長。中國汽車動力電池産業創新聯盟數據顯示，9月，我國動力電池裝車量共計31.6GWh，同比增長101.6%，環比增長14%。

具體來看，共36家動力電池企業實現裝車配套，排名前三的動力電池企業動力電池裝車量為24.2GWh，占總裝車量的76.4%；排名前五的企業動力電池裝車量為26.5GWh，占總裝車量的83.7%；排名前十的企業動力電池裝車量為29.9GWh，占總裝車量的94.6%。

制表：每經記者 李星

從上圖可以看到，9月，我國動力電池裝車量排名前三的企業仍然是甯德時代、比亞迪和中創新航。

10月21日晚間，甯德時代（SZ300750，股價413元，市值1.01萬億元）發布的三季度業績報告顯示，今年前三季度該企業實現營收2103.4億元，同比增長186.72%；淨利潤175.92億元，同比增長126.95%。

國信證券研報認為，甯德時代、億緯锂能、國軒高科等企業自有锂鹽項目持續推進，有望支撐其盈利能力保持穩定。

歐、美新能源車市同頻共振

公開數據顯示，9月，歐洲八國（英國、法國、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬蘭、葡萄牙）新能源車滲透率達到22%。從9月歐洲新能源乘用車銷量排名來看，德國位列第一，銷量也創曆史新高。公開數據顯示，9月，德國純電動汽車銷售約4.44萬輛，同比增長33%；插電式混合動力汽車銷售約2.83萬輛，同比增長25%。

制表：每經記者 李星

德國新能源車銷量的大漲，與特斯拉在當地銷量上漲有着直接關系。據悉，今年第三季度，德國新增的2.1萬輛純電動車中，就有1.6萬輛是特斯拉供給的。

今年9月，特斯拉柏林超級工廠産量明顯提升，加之上海超級工廠出貨量增加，使得特斯拉Model Y成為德國最暢銷的電動汽車。德國汽車管理局（KBA）發布的數據顯示，9月，特斯拉Model Y銷售9846輛，成為當月純電動車型銷冠。

當月英國市場新能源汽車銷量在歐洲市場排名第二。雖然英國對新能源汽車的補貼已歸零，但當地新能源車在9月份仍交出了5.04萬輛的銷售成績單。細分來看，9月，英國純電動車銷量約3.81萬輛，插電式混合動力車銷量約1.23萬輛。

華寶證券觀點認為，進入到傳統旺季後，9月歐洲市場新能車表現強勁，給市場打了一針強心劑，看好年末持續沖量維持四季度高景氣态勢。

華西證券業在研報中也表示，随着各車企不斷發力推出優質車型供給，歐洲新能源汽車滲透率有望進一步提升。

“預計歐洲2022年全年能夠實現230萬輛新能源車銷量。”華寶證券表示，不過，歐洲主流經濟體新能源車滲透率30%的瓶頸線以及德國等地2023年開始的新能源車補貼到期，仍将是制約歐洲中長期銷量繼續高速增長的重要因素。

美國市場方面，興業财報數據顯示，1~9月，美國新能源汽車累計銷量為72萬輛，同比增長66%。其中，9月美國新能源車銷量為8萬輛，同比增長44%，環比下降3%，滲透率環比穩定在7.2%水平。

作為美國市場的主力品牌，特斯拉9月銷量約4.5萬輛，同比增長39.6%，環比增長4.1%，市占率回升至55.6%。而其他品牌如福特（5770輛）、通用（5002輛）與特斯拉表現依然有較大差距。“随着美國市場對新能源汽車補貼的落地，特斯拉市場需求将進一步穩固。”興業證券認為。

近期，美國《2022年通脹削減法案》正式通過，新增“二手電動車可抵免4000美元稅收”“全新電動車可抵免稅收7500美元”規定，并取消車企20萬輛抵免限額。興業證券預測，近期随着優惠政策落地，美國汽車電氣化趨勢确定，疊加新車型陸續上市驅動，調整全年銷量預期至105萬輛。

新能源闆塊回調明顯

9月，新能源汽車概念股整體表現低迷。

國際新能源車概念股延續了8月下跌态勢，除特斯拉之外，福特汽車（F，股價12.13美元，市值487.7億美元）和通用汽車（GM，股價33.63美元，市值490.3億美元）市值分别環比下滑26.49%和16.01%。有觀點認為，特斯拉、通用汽車和福特汽車股價大幅殺跌的情況并不多見，原因是投資者認為經濟衰退預期下，汽車股需要重新定價。

9月下旬，美聯儲再度加息75個基點。在美聯儲發出了迄今為止最明确的信号，表示願意以美國經濟衰退的代價，換取通脹得到控制之後，英國、挪威和瑞士等央行也上調了利率。在全球央行競相加息的背景下，經濟衰退擔憂愈發強烈，金融市場上的抛售浪潮席卷全球。

制表：每經記者 黃辛旭

A股市場上，國内整車企業股價繼續回調。比亞迪、長城汽車（601633.SH，股價26.46元，市值2424億元）、廣汽集團（601238.SH，股價12.3元，市值1287億元）、長安汽車（000625.SZ，股價12.35元，市值1225億元）、賽力斯（601127.SH，股價52.26元，市值782.5億元）等A股整車企業在9月市值均環比減少超10%。

有觀點稱，近期A股持續走低，主要壓力來自海外。從美聯儲聲明來看，未來加息的壓力依舊較大，疊加俄烏沖突有升級迹象，全球資本市場普遍走弱，對A股構成一定的風險傳遞。

H股市場表現也較為低迷。蔚來-SW、理想汽車-W（2015.HK，股價67.7港元，市值1411億港元）、吉利汽車（0175.HK，股價9.38港元，市值943.3億港元）、小鵬汽車-W（9868.HK，股價31.35港元，市值540.4億港元）等個股的市值跌幅均超10%。

制表：每經記者 黃辛旭

9月，新能源汽車産業鍊相關個股受碳酸锂、鋁等原材料價格上漲等因素的影響，整體下跌。甯德時代（300750.SZ，股價413元，市值1.01萬億元）9月市值環比下滑17%，至9783.60億元；天齊锂業（002466.SZ,股價92.59元，市值1520億元）9月市值下滑12.11%。

制表：每經記者 黃辛旭

國海證券研報表示，過去三年，國内新能源産業鍊上已經湧現了越來越多具備長期優質成長潛力的公司，這些公司近年資本開支較大、技術儲備充足、競争力日益加強、市占率還在持續提升，未來幾年有望實現較快的複合增速。不過，對于具體個股投資者仍需具體分析，因為部分新能源産業鍊個股股價已一定程度上透支了未來業績，當前并不具備估值優勢。

“搶灘”歐洲市場

“出海”是近期新能源汽車領域的高頻詞彙。

在10月18日舉行的2022年巴黎車展之上，越來越多的中國新能源汽車開始亮相。比亞迪帶來了漢、唐、海豹、ATTO 3（元 PLUS）等核心産品，長城汽車則帶來歐拉好貓、閃電貓、WEY派Coffee 01(摩卡PHEV)等新車，造車新勢力零跑旗下C11、T03等車型也高調亮相。據不完全統計，自主品牌共有14款車型亮相巴黎車展。

實際上，在巴黎車展之前，國内新能源車企近期在海外的布局就在不斷提速。9月28日，比亞迪召開了新能源乘用車歐洲線上發布會；10月3日，比亞迪宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務；10月7日，蔚來宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。

過去，我國汽車出海的市場主要集中在非洲、東南亞等地。近些年，我國新能源汽車在歐洲市場迎來發展機遇。目前，歐洲已經成為全球第二大新能源汽車市場。行業機構埃信華邁的數據顯示，今年前8個月，全球新能源乘用車銷量為783萬輛，其中，歐洲市場份額為27.2%。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“随着自主品牌新能源汽車技術的進步，近期中國自主品牌新勢力車企正高調進入歐洲市場，比亞迪等企業也加大日本等海外市場拓展，充分發揮了中國電動汽車的産業鍊優勢，實現出口水平價穩質優的提升，有利于擴大市場規模，拉動中國制造業的轉型升級。”乘聯會方面表示。

每日經濟新聞

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