一說越野，尤其是硬派越野車，大家都特别關注是幾把鎖，畢竟開硬派越野的不差錢，鎖少了不放心是吧？土撥鼠又扯淡了。

三把鎖，前橋差速鎖、後橋差速鎖以及中央差速鎖。

按理說，比較原始的車輛，比如馬車，一根車軸挂兩個轱辘，本身就是上鎖了，因為沒有差速，隻有後來人們發現，一根車軸兩個轱辘有問題，轉彎時，假設地面平直比較平直，外側車輪永遠比内側車輪要走更遠的距離（如果地面不平直，假設内側車輪接觸的地面坑坑窪窪，外側比較平直，那實際距離，也許内外都一緻，則不用考慮差速問題，但實際這種情況很少見，也不是普遍現象，所以為了嚴謹起見，才用假設地面均比較平直表述）。

這種時候，如果一根車軸，外側的車輪就該打滑了，因為同樣的轉速，外側車輪要走更遠的距離，隻能“轉動 滑動”才能完成，因此人們發明了差速器。差速器還是很讓中國人驕傲的，因為這個機械發明，不是歐美日這些國家，也不是其他國家，正是我們自己，中國人發明的，它最早的應用是指南車。

上圖的指南車複原車輛，兩個輪子不是一根軸銜接，而是斷開的，通過中間的齒輪鍊接兩側的齒輪，通過計算的齒輪比，始終可以讓上方的人偶手指始終指向同一個方向，無論車輛怎麼轉彎，人偶都保持一個方向，因此使用時，先對準一個已知的方向，比如南方，然後你就拉着走吧，走到哪裡，人偶手指的方向都和開始設定的方向一緻，這就是指南車的原理。

當然，後來應用于汽車上的差速器不知道是否受到了中國指南車的啟迪，因為原理是一樣的。

上圖很明顯，實驗者手按左側車輪施加阻力，右側車輪在差速器的作用下，相當于車輛轉彎時，内側車輪阻力大進而轉速減少，而外側車輪阻力小，轉速增加，由此讓兩側車輪實際通過轉動完成的行駛距離相同，從而消除車輪打滑這種弊端。

但問題來了，在鋪裝路面，差速器很好地解決了車輪打滑問題，但是在野外惡劣路況中，比如輪胎陷入泥地從而打滑空轉，差速器會忠實地繼續向這個打滑的輪子輸送扭矩，結果是不打滑的輪胎沒動力，打滑的輪胎獲得更多轉速繼續打滑，從而車子陷入其中無法自拔。這有些類似于公司上班，有的人完不成任務，但老闆還硬是多給他錢，而能完成任務的反而沒錢，結果最後沒拿錢的能人不幹活，拿到錢的庸人幹不了活，最後就停滞不前了。

而車輛遇到這種陷于其中的時候，一個解決方案是拖車，讓車輛脫困。

還有一個解決方案則是加裝差速鎖，鎖止差速功能，讓車輪還是如同原始狀态那種硬連接，這樣動力分配相同，空轉的輪子繼續空轉，但是之前得不到動力的輪子也獲得動力，從而幫助車輛脫困。

如果是四輪驅動，頂級的配備是三把鎖，前橋差速鎖（專門鎖止前面兩個輪子差速器的），後橋差速鎖（專門鎖止後面兩個輪子差速器的），中央差速鎖（鎖止前後橋差速器的）。

三把鎖都鎖止，換句話說，本來任性自由的四個輪子就被捆為一體，集中力量共同脫困，大大提升越野能力。

目前市面上很多越野車輛都說自己有鎖，有的說有三把鎖，這裡有個混淆，理論上，三把鎖就是說的是三把機械式差速鎖，機械差速鎖才是硬派越野的利器，至于類似的限滑差速器，隻是部分鎖止功能，和真正差速鎖還有一定距離。

擁有機械三把差速鎖的，目前市面上大G是其中之一，不過價格嘛……還有個便宜的，十幾萬，瓦滋獵人，三把機械差速鎖，但感覺這個車賣點就是鎖，賣鎖的，其它地方真沒法替其在美言了。

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