近日，一汽-大衆公布了一則數據：ID. CROZZ家族在上市13個月後銷量突破5萬。

這是個什麼概念？我們可以拿頭部造車新勢力達成5萬銷量的時間表來做個對比：理想汽車最快，花了16個月；小鵬汽車其次，花了17個月；蔚來汽車耗費時間最長，用了25個月。

有人可能會說，拿大衆跟蔚小理做對比，略顯牽強了。但要注意的是，對比的不是一汽-大衆，而是其新能源産品ID. CROZZ家族，放在這樣一個坐标系裡來觀察它的發展，本身也是一件很有意思的事。

而ID. CROZZ的發展，其實像極了造車新勢力——都是跌跌撞撞一路走過來的。在過去的一年裡，ID. CROZZ家族産品由于時斷時續的車機問題，引發了不少車友抱怨。

那麼，又是什麼吸引了5萬用戶最終選擇了ID. CROZZ系列？

《電動汽車用戶聯盟》曾深度報道過ID. 系列産品的車機問題，但還沒系統呈現過車主們的完整評價，所以今天跟大家分享兩位車主的買車用車經曆和體驗，看看他們是否後悔買了自己的車，以及是否願意把它推薦給親朋好友。

ID.4 CROZZ車主“Z先生”，是一位90後汽車愛好者和自駕遊愛好者，4年多時間裡，他開過近70款車型，去年8月入手了一台ID.4 CROZZ PRO，現行駛裡程達1.1萬多公裡，跑山是他最喜歡的活動。

ID.6 CROZZ車主“長老”，是一位80後創業者，14年換了6台車，去年7月入手了一台ID.6 CROZZ 首發版。和Z先生一樣，也愛開車到處轉悠，目前行駛裡程已到4萬公裡，對這車體驗非常深入，評價也非常高，“這個價位段的SUV難找到對手”。

01

開過六七十款車，最終放棄Model 3和寶馬3系，我為什麼選擇ID.4 CROZZ？

Z先生入手ID.4 CROZZ的理由非常直接——大品牌、續航準、配置高、性價比高、金融服務好。他選擇了第一年付一半、第二年付一半的套餐，中間沒有利息，非常靈活。

生于1993年的他，在銀行裡有一份穩定的工作。2015年拿到駕照，2017年開始接觸車，從此便一發不可收拾，從小螞蟻到小牛，從國産到進口，從轎車到跑車，開過六七十款車，全國各地幾乎都跑了個遍，總駕駛裡程超過10萬公裡。

他說自己的性格就是這樣，閑不住，喜歡一個人自駕遊。疫情發生前，他是随行飛的常客，隻要有空就出去，跑過有名的318川藏線、獨庫公路，去年還從喀什古城自駕到了知名的盤龍古道。

他人生中接觸的第一輛車是台小螞蟻，此後不斷接觸電動車，從藍牌特斯拉到國産特斯拉，從北汽這樣的傳統汽車廠家到小鵬這樣的新勢力，他都有涉獵，對電動車越發迷戀。

去年，他想給自己買台車了，預算設在35萬元内，具體車型倒也沒啥要求，能滿足市區代步和短途旅行就夠了。

起初，他将目标鎖定在特斯拉Model 3和寶馬3系上。Model3整體很不錯，但他不喜歡強制動能回收，認為這個設置特别惡心，另外過減速帶時太颠簸，濾震一般，而且訂車後要等很久。寶馬3系倒沒什麼缺點，挺合他意，但他認為自己即将30歲了，不應該再追求動力操控了，穩重點好。

除此之外，小鵬P7和比亞迪漢他也曾心動過，但最終因品牌原因放棄了。他對這兩款車本身的表現是滿意的，但前者是新勢力，後者是比亞迪，一個沒有給他安全感，一個品牌力不行。

他最終選擇ID.4 CROZZ也比較偶然，如果不是那次在商場展廳裡看到了，或許就錯過了。

Z先生第一眼就被ID.4 CROZZ的外觀吸引了，尤其是大燈的設計，很符合他的審美。進店初步了解後，對空間、大小、價格都挺有感覺。剛好那家店當時有一個免費試駕活動，他留了個電話号碼，沒多久就被邀請去參加一個48小時的免費試駕活動。

他開着這台車在市區和山裡跑了兩天，感覺特别不錯，動力很足，跑山很有勁，電費還低，比油車省錢多了，配置也很高，于是很爽快地定了車。他選的是PRO版，加裝了擡頭顯示和珠光白的顔色，最終落地24.69萬元。8月15号下定，一周後就提車了。

提車後的這8個月，他總行駛裡程1.1萬多公裡。“如果不是西安疫情，總裡程肯定一萬六七了，因為周末沒事幹我就會出去，西安周邊也好玩，翻山越嶺的，遠一點的地方，往返就400多公裡了。”相當于北京順義跑張北草原一趟了。

作為一名深度用戶，Z先生給這台車的評價非常高：“在20~30萬區間，ID.4 CROZZ是他開過最好的車了。”

滿分10分的話，他能給這車8分，得分點主要是續航、配置、空間、價格、金融政策。續航和動力，是他感受最深的兩點。

他的主要用車場景是市區代步和短途旅行，上下班往返10來公裡，周末出去跑個50來公裡，一箱電足夠他用兩三個星期。如果周末時間充足，跑遠一點去玩，比如來回四五百公裡，他就得中途充一次電。但是二三百公裡的路程就不需要擔心了，隻要目的地或者中途有充電的地方就行。

由于并沒有什麼續航焦慮，Z先生既不關注電耗，也不太關注續航。他家裡充電也非常方便，快充慢充都有，西安一度電5毛錢，非常劃算。

另一個有意思的事情是，這車的動能回收效果非常顯著。Z先生此前跑過一次太白山，上山跑了大概100多公裡，下山時還有40%的電量，到山底下就充到90%了。

我們查了一下，西安市内平均海拔400米，太白山是秦嶺的最高峰，海拔達3771米。下山過程中，Z先生還開的是動能回收最強的B檔，由于海拔從高到低，全程下坡，動能回收效率非常高。

開着ID.4 CROZZ翻山越嶺是Z先生常做的事，跟他一起玩越野的朋友給他這車的評價也非常高，因為他們開牧馬人這種越野車跑山，但Z先生敢開着這台城市SUV跟他們一塊跑，翻山越嶺完全沒問題，動力夠，從不會覺得上山沒勁。

ID.4 CROZZ的空間表現也可圈可點，出去玩時，後備箱放2箱水，燒烤架小闆凳之類供5人使用的行李都沒問題，後排坐三個100-160斤的成年人也不會很擁擠。

讓Z先生覺得扣分的就是車機了，雖然他覺得夠用，但有時候掉鍊子還是挺讓他不爽的。另外，他希望擡頭顯示功能和擡屁股斷電的設計能改進下，這兩個功能體驗不太好。

但是，瑕不掩瑜，他也不後悔買這個車，因為在這個價位，ID.4 CROZZ的各項表現都很有競争力，他也推薦過對這車感興趣的朋友去買。

02

ID.6 CROZZ車主：4萬公裡電池無損耗，性價比高到無對手！

“長老”給大衆和大衆ID.6 CROZZ極高的評價：不講品牌，大衆能把尺寸、功能、續航做到這個地步，價格還在30萬以下，ID.6 CROZZ難找到對手。

長老是一位80後的奶爸，他的寶寶剛3歲多，正是需要帶着出去玩兒的年紀。去年8月他入手了這台ID.6 CROZZ首發版，現在已經開4萬多公裡了，他和Z先生一樣，喜歡開車轉。采訪他的那天，他們夫妻倆就在離家30公裡外的河灘上陪寶寶玩。

長老的用車經曆非常豐富，2007年買了人生的第一輛，奇瑞A3，此後平均2年換一台車的節奏，目前已經換到第六台了，A3之後又開過帕薩特、途昂、途安L以及别克君威。

他不願意一台車開特别久。2017年買的途安L已經開了近4年了，他想換個車開開，而且隻想換電車。不但能解決限号問題，還能節省用車成本。因為他家裡能裝充電樁，充電方便又便宜。

由于大衆油車開得多，他一開始就想到了大衆，說這是一種情感傾向。從關注到最終下定，差不多用了兩個月。他最初對這車的後輪鼓刹、4門玻璃兩個控制按鍵和沒有外放電有過猶豫，不過等他了解完之後，覺得這都不是事兒，這車可以的，完全能買！

期間他也考慮過蔚來ES8、理想ONE、比亞迪唐EV、ID.6X等車，但最後都放棄了。蔚來ES8和理想ONE都是新勢力，車子都試駕過，本身表現還不錯，但性價比一般，尤其ES8甚至談不上性價比，而且蔚來有一段時間發展比較困難，他擔心會倒閉出售後問題。

比亞迪唐EV造型好看，還是四驅的，加速猛，他也心動了。後來看車時，他發現有些細節處理不行，比如内飾，他認為比亞迪太過于用力了，營造的貴氣感有點刻意過頭了。還有一個勸退他的細節是，唐EV的空調出風口是S型彎形設計，還蠻個性的，結果他用手一摸就被劃傷了。此外，唐EV要比ID.6 CROZZ貴幾千塊錢，軸距也比ID.6 CROZZ（軸距2965mm）短145mm，續航也少60公裡。整體一比較，徹底對唐EV沒興趣了。

還是ID.6 CROZZ更符合他的要求，一是品控，二是駕駛感更像油車，三是性價比。尤其大衆的品控，長老不是有絕對品牌信仰的車主，他不完全相信品牌權威，但過往用車經驗告訴他，大衆的品控很過硬，之前開的那幾台大衆都很不錯。

他對比亞迪的品控也有一定了解，“我有個比亞迪工程師朋友，經常一起聊車，國産車的品控還有待改進。”

回到性價比上，7座更體現了ID.6 CROZZ的高性價比。他選擇7座主要是備用的，因為家裡有老人，偶爾一大家子出門也方便，而且7座和5座也沒差多少錢，就算後排用不上，放倒後後備箱也變大了，和同門ID.4 CROZZ相比續航還高，整體性價比也更高。

還有外觀造型，這款車基本延續了ID.6國外版的所有設計，顔值在線，長老尤其喜歡ID.6 CROZZ的尾部設計，非常符合他的審美。

因此，綜合考慮後，長老7月下定了首發版，8月就提車了。

這8個多月，他開了4萬多公裡，月均4000多公裡，平均每天都要跑100多公裡。

采訪的時候，他開玩笑說，“今天就這會兒才出門，已經30公裡了，回去再轉轉也要上百了。”

不忙的時候，長老也喜歡跟車友們出去玩，經常和大家一起去野炊，住民宿，晚上搞篝火晚會玩, 遠的時候來回也要400多公裡。本來他還和車友們約定五一前後去跑一次川藏線，從四川進去，途徑新疆，最後從甘肅出來，但受最近疫情影響，要往後推了。

整體來說，這車最讓他滿意的就是電池、續航和駕駛感。

長老是一個很心細的人，剛提車時他就觀察過充電度數，從百分之十幾充到滿電，差不多76度電，開這麼久，還是沒變。這讓他頗為滿意，前兩天他還在我們車主群裡曬成績，說跑了4萬多公裡也幾乎沒損耗，ID.6CROZZ的電池非常可以!

另一個好評是續航也不錯。尤其最近天氣也熱了，溫度上升到25度，續航也上來了。前兩天他測試了一下，滿電狀态下能跑502公裡，第一天跑了大概20%的電，還剩下79%，第二天跑到極限，最後剩餘百分之十幾，加起來兩天跑502公裡，而且都是市區路況，紅綠燈較多。

這周，他還開出了百公裡14.5度的低電耗，比ID.6 CROZZ官宣的15.5度還少。他解釋道，這是刻意控制腳法開的，穩穩起步，預見性刹車，空調控制在二十四五度。如果頻繁暴力刹停起步，是不會有這個結果的。

長老的充電條件也特别好，家充樁5毛錢一度電，出去玩大多景區或者服務區也都有充電樁，他認為完全不用擔心充電問題。

他甚至認為電車比油車補能更方便，如果不趕時間，再偏的地方也有人家，隻要帶個随車充哪裡都能走，而油車如果到沒有加油站的地方就不行了。

在他提車後的這8個月裡，他也遇到過一些小問題，比如沒有攜帶行車記錄儀、偶爾出來廣告彈窗、記錄儀USB接口不好用，還有車機等毛病。不過，他覺得也能接受，有些毛病OTA之後也都在逐漸變好。

總體來說，他覺得這個價格能買到一輛近5米長的車，還是7座的，非常值得。“電動車無非電機、電控和電池三大件，加上核心調教，用料用材，把這些都考慮進去，ID.6 CROZZ整體性價比很高。”

因此，他很樂意把這車推薦給朋友。有一次到鹹陽吃飯，飯店老闆就向他咨詢買什麼電動汽車好，他就給人推薦了ID.6 CROZZ。

他說：“如果再選，我還會選擇ID.6 CROZZ。”

03

對一汽-大衆用戶服務的評價和希冀：總體滿意，希望大衆電車騰飛

與此同時，買車用車過程中，兩位車主也和售前售後打過不少交道，對一汽-大衆的用戶運營和服務有很多評價和看法。

兩位車主共同的感受是，一汽-大衆的服務要比上汽大衆好，他們此前去看ID.X時，都受到了不太友好的接待。

Z先生曾問銷售，ID4.X能不能讓他試駕兩天，銷售同意了，但必須時刻跟着他，态度也不太好，讓他對這車徹底沒好感了。

長老則坦言，自己曾受到上汽大衆銷售的欺騙和不真誠對待，這是他不考慮ID.6X的主要原因。

此外，Z先生認為一汽-大衆服務很熱情，有問題第一時間能聯系到，買車時候建的專屬群，依舊有效，有問題群裡說，他們都會響應。

但在這一點上，長老覺得一汽-大衆還是差點意思，因為有的問題反饋過去後，回複時間較長。

兩位車主對一汽-大衆的保養服務也比較滿意。

Z先生目前隻做了一次保養，除了常規檢查，就隻換了個濾芯，也都是免費的，他覺得省心省力。

長老的體驗也差不多，他甚至都不關心保養這件事，到現在都不知道自己的車保養了幾次。因為他家距離4S店非常近，保養提示出來後，或者他剛好因别的事情去了4S店，售後就順帶保養了。他說自己隻知道車機上的保養提示消掉了，具體保養項目他啥也不知道，加上能享受終身免費保養的權益，他也沒出過錢。

總體來講，ID. CROZZ家族給這兩位車主帶來的體驗是很不錯的，他們也都看好大衆電動汽車的發展。尤其是在新純電平台的加持下，他們相信大衆的電車一定會越來越好。

長老最後總結道：“現在新能源市場還處在爆發期，車企之間還沒拉出差距，大衆完全有能力做得更好，騰飛的機會也很多”。

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